{"id":2541,"date":"2018-08-29T10:57:29","date_gmt":"2018-08-29T08:57:29","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=2541"},"modified":"2023-10-28T19:12:30","modified_gmt":"2023-10-28T17:12:30","slug":"zoe-fakten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=2541","title":{"rendered":"ZONIQ Fakten"},"content":{"rendered":"

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Strom ist blau – ZOE R90 Z.E.40 am Gendarmenmarkt in Berlin (August 2018)<\/figcaption><\/figure>\n

Wer sich generell mit dem Gedanken besch\u00e4ftigt, ein Elektroauto zu fahren oder zu besitzen, findet hier hoffentlich hilfreiche und interessante Informationen – mit den Schwerpunkten Renault ZOe und seit August 2021 auch Hyundai ioNIQ 5. Beide Fahrzeuge kenne ich aus eigener Erfahrung und halte sie f\u00fcr hervorragende Kombinationen aus Preis und n\u00fctzlicher Leistung.<\/p>\n

Seit September 2021 wird der folgende Text sukzessive \u00fcberarbeitet und angepasst. <\/strong>Hier ist die fr\u00fchere Version der \u201eZOE Fakten\u201c zu finden.<\/a><\/p>\n

Notwendig wurde eine Neuausrichtung dieses Blogs durch den Wechsel von der Renault ZOE zum Hyundai IONIQ 5. Dieses Fahrzeug kan man in Europa seit dem Sommer 2021 fahren und es stellt, wie bisher die ZOE, einen besonderen Schritt in der Entwicklung der E-Mobilit\u00e4t dar.<\/p>\n

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Da isser! IONIQ 5 \u201eproject 45\u201c has arrived (Juli 2021)<\/figcaption><\/figure>\n

Als ich diesen Blog 2013 startete, gab es im Prinzip nur drei Modelle, die man kaufen konnte: Den e-Golf, den i3 und die ZOE. Wollte man tats\u00e4chlich ein Auto bestellen, wurde man bei BMW und Volkswagen jedoch angeschaut, als h\u00e4tte man eine fliegende Untertasse verlangt.<\/p>\n

Inzwischen bauen viele Hersteller gute Elektroautos, verkaufen die meisten Modelle auch und liefern sogar hin und wieder Fahrzeuge aus\u2026 Im Jahr 2022 gibt es jedenfalls eine breite Palette von Modellen in allen Preislagen und auch f\u00fcr alle typischen Anforderungen. Allerdings haben die meisten Fahrzeuge lange Lieferzeiten, da die Nachfrage immer wieder \u201e\u00fcberraschend\u201c hoch ist und die ohnehin gedeckelte Produktion nicht bei allen Herstellern fl\u00fcssig l\u00e4uft. Der weltweite Halbleitermangel, der Krieg und die Folgen der Pandemie machen sich zus\u00e4tzlich nat\u00fcrlich auch hier bemerkbar.<\/p>\n

Die ZOE ist nun seit zehn Jahren erh\u00e4ltlich, gut an breit verf\u00fcgbare Ladeinfrastruktur angepasst und im Sinn des Wortes immer noch preiswert, wenn auch nicht billig. Ihr langj\u00e4hriger Erfolg spricht f\u00fcr das gute Gesamtkonzept.<\/p>\n

Den IONIQ 5 gibt es erst seit Ende Februar 2021 und er wird seit Juni\/Juli in Europa ausgeliefert. Er spielt in einer ganz anderen Liga als die ZOE und zwar schon deshalb, weil seine Plattform zehn Jahre j\u00fcnger ist: 800V Systemspannung gegen\u00fcber 400V erm\u00f6glichen mehr Leistung beim Laden und beim Fahren. Heck- und Allradantrieb erlauben eine andere Fahrdynamik und schlie\u00dflich sind damit Anh\u00e4ngelasten bis 1.600kg m\u00f6glich.<\/p>\n

Folgende Informationen habe ich auf dieser Seite zusammengefasst:<\/p>\n

\n 1. Grunds\u00e4tzliches<\/a><\/em>
\n 2. Das richtige Modell<\/a><\/em>
\n 3. N\u00fctzliche Eigenschaften und Sonderausstattung<\/a><\/em>
\n 4. Stromversorgung am Stellplatz<\/a><\/em>
\n 5. Fahren und Verbrauch<\/a><\/em><\/p>\n

1. Grunds\u00e4tzliches<\/h3>\n

Elektroautos wie die ZOE und der IONIQ 5 sind wirklich grandiose L\u00f6sungen f\u00fcr sehr viele Einsatzzwecke. Aber nat\u00fcrlich wird es heute und in der Zukunft Anforderungen geben, die einfacher mit einem chemischen Brennstoff erf\u00fcllt werden k\u00f6nnen. Ich bin ziemlich sicher, dass solche L\u00f6sungen sich etablieren werden, sei es Wasserstoff als Energiequelle z. B. f\u00fcr Flugzeuge, Schiffe, Loks und LKW oder auch synthetische Kraftstoffe f\u00fcr die bekannten Kolbenmotoren. Wann, das h\u00e4ngt von dem Zeitpunkt ab, an dem weltweit ausreichend<\/strong> erneuerbare Quellen f\u00fcr diesen wesentlich weniger effizienten Weg der Energiespeicherung zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n

Die Masse der Elektrofahrzeuge f\u00fcr das Gros der Autofahrer*innen wird daher einen Akku haben. Das machen auch die ver\u00f6ffentlichten Pl\u00e4ne und die Milliardeninvestitionen der Automobilhersteller deutlich. Sogar Toyota akzeptiert das inzwischen und baut die ersten vollelektrischen Serienmodelle. Denn die Energie-Effizienz der BEVs (Battery Electric Vehilcle) ist im Betrieb viel h\u00f6her, ihre Leistungen steigen und die Preise f\u00fcr die Akkus sinken. Und ganz wichtig: Die Belastung von Umwelt und Beteiligten bei der Produktion und Rohstoffgewinnung f\u00fcr die Akkus wird ebenfalls mit jedem Entwicklungsschritt verringert.<\/p>\n

ZOE und IONIQ 5 geh\u00f6ren aus meiner pers\u00f6nlichen Sicht zu den \u201ebezahlbaren\u201c Modellen und heute<\/strong> bestellbaren Fahrzeugen mit alltagstauglichem Leistungsangebot. Dieses umfasst f\u00fcr die aktuelle ZOE etwa 200km bis 300km Autobahnfahrt am St\u00fcck (je nach Gr\u00f6\u00dfe des Akkus), wenn man seine Geschwindigkeit bei ca. 100km\/h h\u00e4lt. Die Reichweite schrumpft jedoch bei Gegenwind, K\u00e4lte, Steigungen, h\u00f6herer Geschwindigkeit – oder w\u00e4chst zum Beispiel betr\u00e4chtlich beim Fahren im Stadtverkehr oder in anderen Bereichen mit Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung. F\u00fcr den IONIQ 5 gilt das in \u00e4hnlicher Weise. Hier lassen die zwei Akkugr\u00f6\u00dfen 150km bis 250km Autobahnfahrt am St\u00fcck mit um die 130km\/h zu. Beim Tempo 100 w\u00e4ren es 250 bis 350km.<\/p>\n

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Typische 22kW-Lades\u00e4ule: Eine von rund 15.000 in Deutschland (Stand 12.2020)<\/figcaption><\/figure>\n

Die ZOE kann in rund 45 Minuten deutschlandweit Strom f\u00fcr 100km Autobahnfahrt mit ihrem 22kW-AC-Lader an inzwischen \u00fcber 36.500 AC-Ladeanschl\u00fcssen<\/strong> (Stand Oktober 2021, Quelle: GoingElectric) nachladen. Das Auto kann jedoch auch mit einem zus\u00e4tzlichen CCS-Anschluss ausgestattet sein, der bis zu 50kW DC-Schnellladung (etwa 6.100 Ladepunkte) zum Beispiel an Autobahnrastst\u00e4tten erm\u00f6glicht. Energie f\u00fcr zus\u00e4tzliche 100km ist damit bereits nach etwa 20 Minuten im Akku.<\/p>\n

Die Kosten f\u00fcr das Fahren mit Strom sind gering, von einigen regionalen Ausrei\u00dfern mal abgesehen. Im Durchschnitt zahlt man um 7-9\u20ac f\u00fcr 100km Autobahn mit der ZOE. Wechselstromladung ist etwa 20% g\u00fcnstiger als Gleichstromladung.<\/p>\n

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350.000 Watt-Pumpe hier in Himmelkron
(Stand OKT 2021 gibt es etwa 370 deutschlandweit)<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr den IONIQ 5 ist Strom f\u00fcr 100km Autobahnfahrt mit 130km\/h an HPC-Ladeanschl\u00fcssen in ca. 5 bis 6 Minuten aufgeladen. Die Kosten daf\u00fcr liegen bei unter \u20ac6 bis etwa \u20ac8. Das liegt einerseits an der hohen m\u00f6glichen Ladeleistung von bis zu 230 Kilowatt, zum anderen an einem besonders g\u00fcnstigen Tarif f\u00fcr den P45 an IONITY-Ladepunkten f\u00fcr die ersten zwei Jahre. Andere Modelle sind nur ein Jahr von der Grundgeb\u00fchr befreit. (Details zu Stromtarifen werden auf der Seite \u201c…und bezahlen\u201c<\/a> erl\u00e4utert.)<\/p>\n

Die Leinstungaufnahme des IONIQ 5 an Wechselstrom ist beschr\u00e4nkt auf 11kW. Das reicht f\u00fcr Ladevorg\u00e4nge zum Beispiel \u00fcber Nacht oder bei der Arbeit. F\u00fcr den Strom-Snack zwischendurch sind CCS-Ladepunkte mit Gleichstrom bis 150kW (etwa 3.300) aber besser geeignet.<\/p>\n

Mit diesen Ladeeigenschaften kommt man \u00fcbrigens das ganze Jahr \u00fcber mit beiden Fahrzeugen gut zurecht, auch wenn Fahrten \u00fcber die Autobahn mit der ZOE etwas l\u00e4nger dauern, als man es mit dem Verbrennungsmotor vielleicht gewohnt ist. Mein pers\u00f6nliches Fazit der letzten bald zehn Jahre ist jedenfalls ausgesprochen positiv. Auch mit kleinerem Akku und langsamerer Ladung kommt man \u00fcberall hin. Es gibt keine zu weiten Strecken, es gibt nur schlecht angepasste Fahrgeschwindigkeit. Auch mal den direkten Weg \u00fcber die Landstra\u00dfe, statt Umwege auf der Autobahn zu fahren, kann das Reisen interessanter machen und letzlich Zeit sparen.<\/p>\n

Seit dem Wechsel auf den IONIQ 5 und die Nutzung von HPC-Ladepunkten treten auch auf l\u00e4ngeren Strecken keine Zeitverluste mehr auf. Fahrgeschwindigkeit und Pausen kann ich nun ganz beliebig nach eigenen Vorstellungen und Bed\u00fcrfnissen gestalten.<\/p>\n

In der Stadt und auf der Landstra\u00dfe sehe ich f\u00fcr das elektrische Fahren \u00fcberhaupt nur Vorteile. Es ist leise und bequem, dabei dynamisch und macht Spa\u00df.<\/p>\n

Zum Seitenanfang…<\/a><\/em><\/p>\n

2. Das richtige Modell der ZOE oder des IONIQ 5…<\/h3>\n

…wird f\u00fcr jeden anders aussehen. Es gibt aber ein paar Faktoren, die man kennen sollte, bevor man sich f\u00fcr eine Ausstattung entscheidet. Neufahrzeuge k\u00f6nnen heute mit unterschiedicher Akkugr\u00f6\u00dfe und Motorleistung bestellt werden, die im Nachhinein (meistens) nicht mehr zu \u00e4ndern ist. Die Akkugr\u00f6\u00dfe – und beim IONIQ 5 auch die Anzahl der Motoren – entscheidet \u00fcber die Antriebsleistung, den Stromverbrauch und nat\u00fcrlich die Reichweite der Autos am St\u00fcck. Bei der ZOE kann man zwischen Wechselstrom-Ladung und zus\u00e4tzlicher CCS-Schnellladung w\u00e4hlen, beim IONIQ 5 ist beides in allen Modellen vorhanden. Aufgrund der Entwicklunge des Ladeangebotes rate ich bei allen Elektroautos dazu, den CCS-Anschluss immer mitzubestellen, so nat\u00fcrlich auch bei der ZOE.<\/p>\n

Auf jeden Fall muss man wissen, dass nachtr\u00e4gliche \u00c4nderungen naturgem\u00e4\u00df in der Regel nicht m\u00f6glich sind, der Nutzwert des Autos jedoch stark von solchen Details abh\u00e4ngt. So ist f\u00fcr den Einen oder die Eine bereits ein Fahrzeug mit kleinerem Akku eine gute L\u00f6sung, andere Nutzer brauchen dagegen eventuell den gr\u00f6\u00dften Akku und Schnellladef\u00e4higkeit. Selbst wenn man anfangs nicht vorhat, auch mal weitere Strecken zu fahren, sollte man sich die M\u00f6glichkeit nicht verschlie\u00dfen. Auch bei einem sp\u00e4teren Verkauf des Autos spielt die sinnvolle Ausstattung eine wichtige Rolle.<\/p>\n

Wer mit der ZOE als Pendler*in das ganze Jahr \u00fcber t\u00e4gliche Distanzen von bis zu 120km fahren will, kommt mit dem kleinen Standard-Akku gut zurecht und kann sich die Mehrkosten f\u00fcr die h\u00f6here Reichweite des gro\u00dfen \u201eZ.E.50\u201c-Akkus eigentlich sparen.<\/p>\n

Ein gro\u00dfer Akku ist allerdings nicht nur von Vorteil, wenn man hin und wieder weitere Strecken f\u00e4hrt. Gro\u00dfe Akkus halten generell l\u00e4nger, da sie bezogen auf die geleisteten Kilometer seltener komplett entladen und geladen werden m\u00fcssen. Man kann bei 50kWh Akkus durchaus von \u00fcber 200.000km Lebensdauer ausgehen (1000 sog. Zyklen). Bei einem gr\u00f6\u00dferen Akku kann man zudem im Alltag so verfahren, dass man ihn nur zu etwa 80% aufl\u00e4dt und dennoch einige Wochen damit auskommt. Das reduziert den nat\u00fcrlichen Verschlei\u00df des Akkus.<\/p>\n

Ein gr\u00f6\u00dferer Akku beeinflusst bei Elektrofahrzeugen in der Regel zudem auch die Motorleistung, da er einen h\u00f6heren Spitzenstrom liefern kann. Somit erh\u00f6ht sich beim IONIQ 5 sowohl beim Heck- als auch beim Allradantrieb jeweils auch die Leistung und das Drehmoment bei der Wahl 77kWh-Akkus. Allerdings sind auch mit dem kleineren 58kWh-Akku Langstreckenfahrten kein Problem. Die Abst\u00e4nde der HPC-Ladestationen sind auf allen innerdeutschen Autobahnen so bemessen, dass man auch damit bei 130km\/h ohne Probleme den n\u00e4chsten erreicht. Der Ladevorgang f\u00fcr jeweils 100km ist dort mit beiden Akku-Varianten nach 6 bis 8 Minuten erledigt.<\/p>\n

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Seit 2019 neu und noch besser: Front, Heck, Innenraum, Ladeanschluss CCS, gr\u00f6\u00dferer Akku, st\u00e4rkerer Motor… (Quelle: Renault)<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die ZOE gibt es neben dem R110-Motor auch den R135-Antrieb, der neben gr\u00f6\u00dferem Drehmoment auch eine h\u00f6here Beschleunigung bietet. Die ZOE war schon fr\u00fcher mit dem R90-Motor keine lahme Ente, macht aber nach Ansicht von Testern mit zus\u00e4tzlicher Leistung noch mehr Spa\u00df. Die Zahl neben dem Buchstaben kennzeichnet \u00fcbrigens (inzwischen) immer die ungef\u00e4hre Leistung in PS.<\/p>\n

Zum Seitenanfang…<\/a><\/em><\/p>\n

3. N\u00fctzliche Eigenschaften und Sonderausstattung<\/h3>\n
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Rolli in ZOE: Passt!<\/figcaption><\/figure>\n

Wer die ZOE einmal eine Weile lang genutzt hat, ist von der Vielseitigkeit dieses Konstruktes sicherlich beeindruckt.<\/p>\n

Ob einen Rollstuhl oder mein E-Bike, vier Fahrg\u00e4ste und deren Tagesgep\u00e4ck, die komplette Tauchaur\u00fcstung oder das Computerequipment beim B\u00fcroumzug: Alles passte hinein und alles lie\u00df sich mit der ZOE machen.<\/p>\n

Die Tiefe und Form des Kofferaums und der \u00fcbrige gut nutzbare Innenraum l\u00e4sst Erstaunliches f\u00fcr ein Auto mit diesen Au\u00dfenabmessungen und gerade mal vier Metern L\u00e4nge zu.<\/p>\n

Der IONIQ 5 P45 packt noch ein paar Schippen drauf, da mit seinem Allradantrieb, 1.600kg Anh\u00e4ngelast und der spitzenm\u00e4\u00dfigen Ladetechnik die Einsatzm\u00f6glichkeiten noch einmal kr\u00e4ftig erweitert sind. Vier erwachsene Insassen reisen bequem und flott inklusive ihres Urlaubsgep\u00e4ck und bei Bedarf mit den Fahrr\u00e4dern auf dem Tr\u00e4ger hinter dem Auto.
\nDer IONIQ 5 ist dabei aber nur 60cm l\u00e4nger und zehn Zentimeter breiter als die ZOE.<\/p>\n

Bei beiden Autos verbessern R\u00fcckfahrkamera und Abstandsensoren die \u00dcbersicht nach hinten, beim IONIQ 5 P45 sind weitere Kameras an Front und Seiten f\u00fcr eine wirklich hervorragende Rundumsicht vorhanden. Zwar hat auch die ZOE immerhin den \u00fcblichen Tempomaten, aber das war es dann neben dem recht ordentlichen TomTom-Navigationssystem auch schon mit den Assistenzsystemen.<\/p>\n

Der P45 hat mit seiner Vollausstattung nat\u00fcrlich so viele elektronische Helferlein, dass es mitunter schon nerven kann. St\u00e4ndig piepst etwas oder zuppelt am Lenkrad oder bremst das Auto ab. Aber ich muss zugeben, dass nach einiger Gew\u00f6hnung alle diese Systeme durchaus einen Sinn machen, um Unaufmerksamkeit oder Fahrfehler zu kompensieren. Gerade bei schlechter Sicht und auf langen Fahrten ist die Unterst\u00fctzung sehr angenehm. Tempomat mit Abstandsradar bis hin zum teilautonomen Fahren auf der Autobahn (unter Aufsicht), Verkehrszeichenerkennung (klappt meistens, aber nicht immer), \u00fcbersichtliches Navi mit atuellen Verkehsinfos und recht guter Spracherkennung (beides \u00fcber Mobilfunk) und hervorragende Klimatisierung inklusive beheizter oder gek\u00fchlter Sitze sind wirklich hilfreich und entspannend.
\nDazu kommen echte Sicherheitsfunktionen, die bei Querverkehr, zu kleinem Abstand, Hindernissen oder Fahrzeugen im Toten Winkel warnen und auch eingreifen.<\/p>\n

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Elektrisch Reisen in neuem Stil: IONIQ 5 mit Highway Drive Assist<\/figcaption><\/figure>\n

Die hohe Antriebsleistung des IONIQ 5 P45 ist hervorragend f\u00fcr das Fahren mit einem Wohnwagen geeignet und der je nach den Umst\u00e4nden hohe Verbrauch dabei wird durch die schnelle Ladetechnik gut kompensiert. Ein nettes und n\u00fctzliches Zubeh\u00f6r f\u00fcr viele Freizeitaktivit\u00e4ten ist die m\u00f6gliche Stromabgabe (230V, 16A) und gleichzeitig die Stromgewinnung \u00fcber die PV-Panele auf dem Dach (etwa 0,8kWh am Tag im Sommer, das entspricht etwa 6km Fahrstrecke). Damit l\u00e4sst sich abseits von Campingpl\u00e4tzen aber auch der Wohnwagen mit ausreichend Strom zum Kaffeekochen, zum Abwaschen und Duschen versorgen, ohne dass der Fahrakku dabei leerer wird.<\/p>\n

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Ein Blick zur\u00fcck: Alles im Lot.<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr das Laden bieten beide Autos M\u00f6glichkeiten, die gut zu ihrer Leistung und Akkukapazit\u00e4t passen. Was den praktischen Nutzen angeht, finde ich beide Modelle au\u00dferordentlich gelungen. Die Fahreigenschaften haben mich bei beiden Autos von Anfang an beeindruckt. Der P45 („Das Katapult“) macht aufgrund seines langen Radstandes, den beiden Motoren an Vorder- und Hinterachse und dem 800V-Akku mit seiner hohen Leistung hier nat\u00fcrlich noch mehr her.<\/p>\n

Zum Seitenanfang…<\/a><\/em><\/p>\n

4. Stromversorgung am Stellplatz<\/h3>\n

Dort, wo ein E-Auto gew\u00f6hnlich \u00fcber l\u00e4ngere Zeit abgestellt ist, l\u00e4dt man nat\u00fcrlich am bequemsten. Wer also einen Stellplatz oder eine Garage besitzt und dort einen Stromanschluss nutzen kann, hat es sehr einfach und spart eine Menge Zeit. Denn er muss h\u00f6chstens noch zur Tankstelle, wenn er Br\u00f6tchen oder eine Zeitung braucht. Das Auto l\u00e4dt w\u00e4hrend man schl\u00e4ft oder arbeitet (Nein, jetzt kommt kein Beamtenwitz!).
\nSeit Dezember 2020 ist nun endlich seitens des Gesetzgebers der Anspruch von Mietern und Eigent\u00fcmern auf einen Ladeanschluss am Stellplatz geregelt. Mehr dar\u00fcber und zu geeigneten technischen L\u00f6sungen f\u00fcr mehrere Stellpl\u00e4tze gibt es hier im Artikel „Das ist der WEG“<\/a> zu lesen.<\/p>\n

Bei einer \u00fcblichen t\u00e4glichen Fahrstrecke von 30 bis 40km muss die kleine ZOE also nur alle zwei bis drei Tage mal an die Steckdose, selbst im Winter. Mit dem gro\u00dfen Akku k\u00f6nnen die Intervalle nat\u00fcrlich noch l\u00e4nger sein. In meinem Alltag mit dem 41kWh-Akku bei Stadtverkehr vergingen zwischen f\u00fcnf und zehn Tagen, oft auch zwei bis drei Wochen, bevor ich das Kabel mal anstecken musste.<\/p>\n

Mit dem IONIQ 5 hat sich das nicht so sehr ge\u00e4ndert. Der gro\u00dfe Akku h\u00e4lt bei mir im Alltag etwa zehn Tage, wenn ich bis 90% auflade, und das Auto kommt ans Kabel, wenn der Ladestand (SOC) um die 30% liegt. Rund vier Stunden dauert dann die Ladung. Das Auto schickt per BlueLink eine Nachricht zehn Minuten vor Ende des Ladevorgangs. Das gew\u00fcnschte Ladeziel kann man jederzeit per App oder im Fahrzeug einstellen. Hin und wieder lade ich auch bis 100%, damit die Zellen vom Ladesystem ausbalanciert werden m\u00fcssen.<\/p>\n

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Wallbox, hier mit 11kW<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die Stromversorgung zu Hause eignen sich grunds\u00e4tzlich alle Anschl\u00fcsse von der sogenannten Schuko-Steckdose, \u00fcber den blauen CEE-Campingstecker bis hin zum roten CEE-Drehstrom-Anschluss.<\/p>\n

Zu bevorzugen ist jedoch eindeutig die Installation einer sogenannten Wallbox (ab ca. \u20ac500) mit Typ2-Steckdose, m\u00f6glichst an einem dreiphasigen Drehstromanschluss.<\/strong> Die speziell f\u00fcr das Laden von Elektroautos entwickelte Typ2-Verbindung ist besonders sicher und \u00fcbrigens auch an allen \u00f6ffentlichen Ladepunkten vorhanden. Typ2-Dosen verf\u00fcgen \u00fcber solide Kontakte, die auch hohe Ladestr\u00f6me problemlos verkraften und sind bei nicht angeschlossenen Kabel komplett stromlos. Jedes Kind kann sie ohne Gefahr benutzen. Wenn sich Auto und Wallbox einig sind, dass der Ladevorgang starten kann, wird das Kabel auf beiden Seiten verriegelt und erst dann flie\u00dft Strom.<\/p>\n

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Original ZOE Kabel Typ2 bis 22kW<\/figcaption><\/figure>\n

Das jeweils mitgelieferte Typ2-Kabel kann \u00fcbrigens auch mit allen \u00f6ffentlichen Typ2-Anschl\u00fcssen verwendet werden.
\nRenault bietet als Zubeh\u00f6r ein „Notladekabel“ an, das man in die \u00fcblichen Schuko-Steckdosen stecken kann. Beim IONIQ 5 war es im Lieferumfang dabei. Die Bestimmung der sogenannten Haushaltssteckdose ist jedoch die Versorgung von Kleinelektro-Ger\u00e4ten. Man kann sich leicht vorstellen, dass das Laden eines Elektroautos damit nur „tr\u00f6pfchenweise“ m\u00f6glich ist und diese Steckverbindung dennoch bis an ihre konstruktive Grenze belastet wird.<\/p>\n

Zum Seitenanfang…<\/a><\/em><\/p>\n

5. Fahren und Verbrauch<\/h3>\n

F\u00fcr die ZOE ohne CCS-Schnellladetchnik sind 100km\/h ideal, um zwischen den Ladestopps mindestens 200km weit zu kommen. Am meisten Spa\u00df macht das auf Landstra\u00dfen, auf denen man inzwischen durch viele Orte mit 22kW-Ladepunkten kommt. Auf der Autobahn dagegen surft man zwischen LKW, Bussen und Wohnmobilen. Das kann auch kurzweilig sein, ist aber nicht jedermanns Sache. Gute 45 Minuten dauert eine Ladepause an Wechselstrom f\u00fcr 100 weitere Kilometer. Die M\u00f6glichkeit, CCS-Schnelllader nutzen zu k\u00f6nnen und der gr\u00f6\u00dfere Akku neuer Modelle, erlauben ZOEs mit dieser Ausstattung einen etwas h\u00f6heren Verbrauch. 200km sollten dann auch mit um die 120km\/h m\u00f6glich sein, und danach w\u00e4re eine Ladepause von nur etwa einer Stunde f\u00fcr die n\u00e4chste Etappe n\u00f6tig.<\/p>\n

Der IONIQ 5 dagegen kann auch auf Langstrecken im Prinzip wie jedes andere Auto gefahren werden, denn die Ladetechnik ist sehr schnell und das Netz der daf\u00fcr n\u00f6tigen Ladepunkte schon recht dicht. Mit 130 km\/h kommt man \u00fcber 200km weit und kann die n\u00e4chste Etappe nach etwa 15 bis 20 Minuten Ladepause antreten.<\/p>\n

Mit dem Wohnwagen ist der Verbrauch nat\u00fcrlich h\u00f6her und jedes Stundenkilometerchen schneller – oder Gegenwnd – wirken sich durch die Windlast am Anh\u00e4nger heftig aus. Ich fahre mit meinem Anh\u00e4nger inzwischen Etappen um die 180km, halte dabei aber 80km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit strikt ein. Je 10% Akkuladung komme ich dann auf etwa 20 bis 25km Reichweite, je nach Terrain und Windrichtung.<\/p>\n

In jedem Fall sollte man sich vor der Fahrt \u00fcberlegen, wo man laden will und w\u00e4hrend der Fahrt auch immer mal checken, ob das Ziel bequem zu erreichen ist. Im Verzeichnis von GoingElectric<\/a> kann man alle Ladepunkte finden, die Bemerkungen anderer Fahrer am jeweiligen Anschluss erfahren und seine Strecke planen. Dies erg\u00e4nzt die Planung \u00fcber eine Lade-App, die f\u00fcr die Beurteilung der Kosten notwendig ist. Mit dem IONIQ 5 wird man IONITY-HPC-Ladepunkte bevorzugen, denn dort ist der Strompreis sehr gering – zumndest im ersten Jahr, wo die Grundgeb\u00fchr entf\u00e4llt.<\/p>\n

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Elektrisierend: Verzeichnis aller Stromtankstellen (Quelle: GoingElectric.de)<\/figcaption><\/figure>\n

Mein Tipp: Man sollte seinen Ladestopp so einrichten, dass man am Zielort mindestens noch 10 bis 20 km Restreichweite im Akku hat, dann kann eine verpasste Ausfahrt oder eine Umleitung keine Schwei\u00dfperlen auf die Stirn treiben. Grunds\u00e4tzlich rechnet man auf der Fahrt auch nur mit 70% seiner Akkukapazit\u00e4t, da der Akku zwischen 10% und 80% am schnellsten l\u00e4dt. Man nutzt also auf Langstrecken nicht die maximale Reichweite aus, sondern die Schnellladef\u00e4higkeit der Autos. Entsprechend kurze Etappen bei flotter Fahrt und ebenfalls kurze Ladepausen sind die Formel, mit der es sich inzwischen am sch\u00f6nsten reisen l\u00e4sst. (F\u00fcr die erste und die letzte Etappe gilt das nat\u00fcrlich nicht, denn hier f\u00e4hrt man ja mit 100% los oder kommt vielleicht mit weniger als 10% an.)<\/p>\n

Sicher, das Fahren \u00fcber l\u00e4ngere Strecken ist teilweise etwas aufw\u00e4ndiger und zeitraubender als beim Auto mit Verbrennungsmotor. Allerdings sind solche Wege im Alltag selten – zumindest f\u00fcr typische Autofahrer*innen. Bei drei oder vier solcher Fahrten im Jahr ist der h\u00f6here Zeitbedarf zu verschmerzen und f\u00fchrt eventuell sogar zu einem entspannten Urlaubsbeginn abseits von Staus auf der Autobahn.<\/p>\n

Zum Seitenanfang…<\/a><\/em><\/p>\n

Seit meinem Start mit der ZOE in 2014 hat sich bei diesem Fahrzeug die Reichweite mehr als verdoppelt, obwohl der Preis beinahe gleich geblieben ist. Die Kosten f\u00fcr eine Kilowattstunde Akkukapazit\u00e4t sind eben deutlich gesunken. Im Alltag reicht eine volle Akkuladung von aktuellen ZOEs inzwischen bis zu \u00fcber 300km. Der IONIQ 5 kann am St\u00fcck in der Stadt sogar \u00fcber 400km fahren. Diese Reichweite l\u00e4sst im Alltag \u00fcberhaupt keine Grenzen erkennen und auch die Ausnahme einer noch l\u00e4ngeren Fahrt ist durch den Ausbau des Schnellladenetzes v\u00f6llig problemlos.<\/p>\n

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Ladetouristen beim Destination Charging<\/figcaption><\/figure>\n

Alle Besitzer von Elektroautos sind sich heute schon einig, dass diese Art der Fortbewegung in vielerlei Hinsicht ein echter Fortschritt ist und wollen meiner Erfahrung nach nicht wieder zur\u00fcck. Alle E-Autos bieten etwas, dass den Genu\u00df am Fahren dauerhaft steigert. Das kann man unmittelbar erleben, wenn man sich in eines hineinsetzt und es f\u00e4hrt. Wer sich dieses Gef\u00fchl dauerhaft sichern m\u00f6chte, hat mit ZOE und IONIQ 5 bezahlbare M\u00f6glichkeiten dazu, die in der Praxis gut funktionieren und grandiose L\u00f6sungen f\u00fcr die jeweiligen Einsatzbereiche sind. Nicht mehr und nicht weniger will ich mit diesem Blog vermitteln.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wer sich generell mit dem Gedanken besch\u00e4ftigt, ein Elektroauto zu fahren oder zu besitzen, findet hier hoffentlich hilfreiche und interessante Informationen – mit den Schwerpunkten Renault ZOe und seit August 2021 auch Hyundai ioNIQ 5. Beide Fahrzeuge kenne ich aus eigener Erfahrung und halte sie Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2541"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2541"}],"version-history":[{"count":230,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2541\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4927,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2541\/revisions\/4927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}