{"id":2695,"date":"2019-01-26T18:16:27","date_gmt":"2019-01-26T17:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=2695"},"modified":"2019-03-24T09:55:27","modified_gmt":"2019-03-24T08:55:27","slug":"laden-bezahlen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=2695","title":{"rendered":"Laden & bezahlen"},"content":{"rendered":"
\"Reiseapotheke<\/a>
Reiseapotheke elektrisch<\/figcaption><\/figure>\n

Dieses Thema basiert auf zwei Beitr\u00e4gen, die ich 2014 und 2017 verfasst habe. Laufende \u00c4nderungen und Erg\u00e4nzungen haben die Texte seitdem aber sehr lang und un\u00fcbersichtlich werden lassen. Derzeit baue ich den folgenden Text daher um und versuche, eine stets aktuelle \u00dcbersicht zu Ladetechnik, Bezahlverfahren und den g\u00e4ngigsten Tarifen zu schaffen. Bis zur Fertigstellung bitte ich die damit einhergehende Unordnung zu entschuldigen.<\/p>\n

Wer die urspr\u00fcnglichen Beitrage in voller L\u00e4nge sucht, kann sie hier<\/a> und dort<\/a> Finden.<\/p>\n

QuickLinks<\/em><\/h3>\n

Aktuelle Empfehlung: Was man unterwegs dabei haben sollte<\/a><\/em>
\n Sonderfall: Laden in Berlin<\/a><\/em><\/p>\n

Anbieter f\u00fcr Ladetarife<\/em>
\n Naturstrom<\/a><\/em>
\n New Motion<\/a><\/em>
\n be emobil<\/a><\/em>
\n Plugsurfing<\/a><\/em>
\n Innogy, RWE, BEW Autostrom<\/a><\/em>
\n InCharge aka Vattenfall<\/a><\/em>
\n EnBW<\/a><\/em>
\n Maingau Energie „EinfachStromLaden“ *Empfehlung*<\/a><\/em>
\n Ladenetz<\/a><\/em>
\n VW, BMW, Renault, Nissan, Daimler Benz<\/a><\/em>
\n Telekom-Ladestrom „GET CHARGE“<\/a><\/em>
\n Tesla<\/a><\/em><\/p>\n

Einen Wald von Lades\u00e4ulen \u2026<\/h3>\n

\u2026 findet man auch Anfang 2019 nicht vor. Seit ich diesen Blog 2014 begonnen habe, gibt es nun aber deutlich mehr Ladepunkte und so manche Versorgungsl\u00fccke wurde geschlossen. Das ist grunds\u00e4tzlich sehr zu begr\u00fc\u00dfen und erleichtert vor allem bei l\u00e4ngeren Strecken, auf denen der Akku unterwegs nachgeladen werden muss, ungemein die Nutzung der Elektroautos. Die Distanzen zwischen den gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dten sind aktuell f\u00fcr kaum ein Fahrzeugmodell mehr un\u00fcberwindbar.<\/p>\n

\"Typische<\/a>
Typische AC\/DC-Schnelllades\u00e4ule im fast-e Projekt<\/figcaption><\/figure>\n

Man findet nun deutlich mehr Schnelllades\u00e4ulen – sogenannte Tripleloader – f\u00fcr alle drei Anschlusstypen: CHAdeMO, CCS und Typ2. Am asiatischen CHAdeMO-Standard (im Bild der linke Stecker) sowie am amerikanisch\/europ\u00e4ischen CCS (Mitte) kann hier Gleichstrom (DC) mit bis zu 50kW und am Typ2-Anschluss Wechselstrom (AC) mit bis zu 43kW geladen werden. Genutzt wird das vor allem „auf der Durchreise“. Hohe Ladeleistung und kurzer Aufenthalt sind also ausdr\u00fccklich erw\u00fcnscht. Die Gleichstrom-S\u00e4ulen erfordern jedoch eine sehr hohe Investition vom Betreiber und sind daher seltener als preiswerte Lades\u00e4ulen ausschlie\u00dflich mit Wechselstrom (AC).<\/p>\n

\"\"<\/a>
IONITY Lades\u00e4ule mit CCS-Anschlusstecker<\/figcaption><\/figure>\n

Es entsteht gerade eine weitere Generation von Lades\u00e4ulen mit noch h\u00f6herer Leistung. Dort ist am CCS-Stecker, der f\u00fcr das Laden von Gleichstrom in Europa und den USA den Standard darstellt, bis zu 350.000 Watt elektrischer Leistung – je Ladepunkt! – verf\u00fcgbar. <\/p>\n

Derzeit l\u00e4dt allerdings kein erh\u00e4ltliches Fahrzeug mit der daf\u00fcr notwendigen Spannung von 800V. Erstmalig wird das wohl der Porsche Taican k\u00f6nnen, der ab 2019 gebaut werden soll.<\/p>\n

Vor allem die Premium-Modelle von Elektroautos sollen dort nach schneller Fahrt ihre sehr gro\u00dfen Akkus w\u00e4hrend eines kleinen Cappuccinolattemacciatoespresso wieder vollpumpen k\u00f6nnen, damit der\/die eilige Gesch\u00e4ftmann\/frau schnell wieder weiter kann. Tesla hat das ja mit seinen Superchargern schon lange vorgemacht. Nun ziehen die deutschen Autohersteller mit – \u00f6ffentlich gef\u00f6rderter – Superladetechnik nach.<\/p>\n

\"\"<\/a>
IONITY Ladepark bei Hohenwarsleben an der A2<\/figcaption><\/figure>\n

Allerdings sind solche hohen Ladeleistungen nat\u00fcrlich auch f\u00fcr Zugmaschinen notwendig, wenn LKW elektrische Antriebe mit entsprechend gro\u00dfen Akkus haben. Die ersten Ladeparks, die daneben auch genug Platz f\u00fcr solche Fahrzeuge bieten, sind bereits gebaut. Man kann sich vorstellen, dass die Tarife dort der Zielgruppe angepasst und wegen des technischen Aufwands ebenfalls im Premium-Segment angesiedelt werden.<\/p>\n

\"Leider<\/a>
Leider selten: Freier Platz vor \u00f6ffentlicher Lades\u00e4ule<\/figcaption><\/figure>\n

Im Alltag braucht es aber diese teuren Installationen nicht. In Wohngebieten und Gesch\u00e4ftszentren von St\u00e4dten und Gemeinden haben sich deshalb \u00fcberwiegend AC-Lades\u00e4ulen etabliert.<\/p>\n

Sie sind technisch nicht so anspruchsvoll, ben\u00f6tigen nur „haushalts\u00fcbliche“ Wechselstromanschl\u00fcsse und lassen sich somit relativ preiswert, daf\u00fcr aber zahlreicher installieren.<\/p>\n

Mit dem Typ2-Kabel laden Elektroautos hier langsam bis „beschleunigt“ Wechselstrom ein- oder dreiphasig mit 3,6kW bis 22kW. Man spricht hier auch von „Destination Loading“, also dem Ladevorgang an einem Zielort mit l\u00e4ngerem Aufenthalt.<\/p>\n

Eine ausf\u00fchrliche Karte aller Ladem\u00f6glichkeiten mit vielen Informationen und Tipps bietet \u00fcbrigens das hervorragende Stromtankstellenverzeichnis <\/a>von GoingElectric.<\/p>\n

Wer l\u00e4dt, zahlt \u2026 aber nicht immer<\/h3>\n

Noch gibt es einige kostenlose Angebote zum Laden und manche Fahrer von Elektroautos haben es sich zum Sport gemacht, dieses Gratisangebote zu finden und zu nutzen. Aber es werden generell weniger. In diesem Jahr gehen zum Beispiel die Autobahn-Rastst\u00e4tten zum Bezahlverfahren \u00fcber.<\/p>\n

Handelsketten wie Aldi, Kaufland, Lidl, REWE, IKEA und andere bieten dagegen auf immer mehr ihrer Kundenparkpl\u00e4tze kostenlose Lades\u00e4ulen an. Auch einige andere Firmen wie Einzel- und Gro\u00dfh\u00e4ndler, Restaurants und Hotels sowie Stadtverwaltungen und Stadtwerke erlauben E-Mobilisten das Laden an ihren Anschl\u00fcssen. Ebenso offerieren einige private Initiativen Ladestrom gegen eine Spende oder sogar gratis.<\/p>\n

\"Strom<\/a>
Strom vom Dach, Laden frei<\/figcaption><\/figure>\n

Da die D\u00e4cher mancher Unternehmen f\u00fcr Photovoltaik genutzt werden, bieten beispielsweise entsprechend ausgestattete Parkh\u00e4user und Parkpl\u00e4tze kostenlosen Ladestrom und lassen sich weiterhin lediglich das Parken bezahlen – so wie hier in Rostock. An den deutlich gekennzeichneten Ladepl\u00e4tzen h\u00e4ngen dann z. B. RFID-Chips an der Wallbox, die den Ladevorgang starten, oder man muss eine SMS an eine bestimmte Rufnummer senden.<\/p>\n

F\u00fcr einige Unternehmen wird es sich also auch in Zukunft rechnen, die kostenlose Abgabe des Stroms beizubehalten, wenn die Fahrzeuginsassen w\u00e4hrend des Ladevorgangs etwas einkaufen oder verzehren. Andere werden sich f\u00fcr ihre S\u00e4ulen \u00fcberregionale Betreiber suchen und den Ladestrom bepreisen. Es ist jedoch naheliegend, dass auf lange Sicht mehr oder weniger alle Ladeanschl\u00fcsse ein Bezahlverfaren brauchen. Und die sind leider lange noch nicht einheitlich: Manche Verfahren funktionieren nur an S\u00e4ulen bestimmter Stromlieferanten, sind regional begrenzt oder an ein ganz spezifisches elektronisches Medium gebunden. Es gibt sogar Verfahren mit PrePaid-Karten f\u00fcr einzelne S\u00e4ulen, die vorher und w\u00e4hrend bestimmter \u00d6ffnungszeiten erworben werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Mindestens ein Angebot zum barrierefreien Laden ist bei neuen Lades\u00e4ulen zwar Pflicht, aber dessen Nutzung d\u00fcrfte wegen der notwendigen Aufschl\u00e4ge und Servicegeb\u00fchren von Banken und Kreditkartenfirmen zu recht teuren Ladevorg\u00e4ngen f\u00fchren.<\/p>\n

F\u00fcr einen verl\u00e4sslichen und preiswerten Strombezug in der \u00d6ffentlichkeit muss man daher als Elektroauto-Fahrer gut vorbereitet sein. Mitunter ist es sinnvoll, einen festen Vertrag mit einem bestimmten Anbieter abzuschlie\u00dfen. Zwar ist dann h\u00e4ufig eine monatliche Grundgeb\u00fchr zu entrichten, daf\u00fcr kann man aber an den S\u00e4ulen des jeweiligen Anbieters und gegebenenfalls dessen Partnern zu einem besonders g\u00fcnstigen Preis laden. Weil aber jedes Versorgungsunternehmen mehr oder weniger eigene Vorstellungen von der Gestaltung seines Tarifes hat, lohnt sich ein Vergleich.<\/p>\n

\"Ladekarten,<\/a>
Ladekarten, hier von VW, The NewMotion und Vattenfall<\/figcaption><\/figure>\n

Neben Unternehmen mit eigenen S\u00e4ulen gibt es schon seit l\u00e4ngerem auch reine Abrechnungsunternehmen, die selbst keine S\u00e4ulen aufstellen und betreiben, die aber mit einer Karte oder einem Chip \u00fcberregional und zum Teil international das Laden an einer sehr gro\u00dfen Zahl von Lades\u00e4ulen ganz verschiedener Anbieter erm\u00f6glichen.<\/p>\n

\u00c4hnliches haben sich einige Autohersteller ausgedacht, darunter VW bzw. Audi, BMW, Mercedes (inzwischen wieder eingestellt), Nissan und Renault. <\/p>\n

Die RFID-Karte oder den -Chip zum Freischalten der S\u00e4ule per Funk erh\u00e4lt man in der Regel nach einer Anmeldung und Angabe eines Zahlungsmittels im Internet oder direkt beim Autoh\u00e4ndler.<\/p>\n

Der Service ist oft gekoppelt mit einer kostenlosen App f\u00fcr das Handy, die die Lage und technischen Daten der S\u00e4ulen anzeigt, Auskunft \u00fcber Verf\u00fcgbarkeit der S\u00e4ule gibt, teilweise auch den Ladevorgang starten kann – und den jeweiligen Preis f\u00fcr den Ladevorgang nennt.<\/p>\n

Preisk(r)ampf<\/h3>\n

Leider findet sich hier mit das gr\u00f6\u00dfte Problem, denn teilweise sind die von den Betreibern kalkulierten Preise f\u00fcr den Ladevorgang zuz\u00fcglich eines Aufschlags f\u00fcr die Abrechnung und einer Gewinnmarge jenseits von Gut und B\u00f6se. Umgerechnet auf Euro je 100km ist in manchen F\u00e4llen eine Fahrt \u00fcber Land mit dem Verbrennungsmotor im SUV sogar deutlich g\u00fcnstiger als mit dem Elektroantrieb im Kleinwagen. Grunds\u00e4tzlich ist das nat\u00fcrlich umgekehrt, denn der Elektromotor wird wesentlich preisg\u00fcnstiger mit Energie versorgt und ist sparsamer als jeder andere Antrieb.<\/p>\n

\"43kW<\/a>
43kW AC in Grevesm\u00fchlen<\/figcaption><\/figure>\n

Einen nachvollziehbaren Preis pro geladener kWh, bargeldlos bezahlbar wie am Fahrscheinautomaten oder auf der Tankstelle werden wir wohl erst in eingen Jahren erleben. Doch seinen Anschluss einfach ohne Bezahlsystem zu betreiben und auf die Ehrlichkeit der Nutzer zu vertrauen, ist sicherlich auf ganz lange Sicht ebenfalls kein Modell.
\nHier in Grevesm\u00fchlen zum Beispiel kann man jedenfalls noch „volle Pulle“ laden und bezahlt dann seinen Strom ganz simpel mit Klimpergeld, das man in den Briefkasten wirft. Ein Verfahren, das ebenso wie ein Pauschalpreis pro Ladevorgang oder die zeitbasierte Berechnung bald verschwunden sein d\u00fcrfte, denn letztere sind eigentlich ab 2. Quartal 2019 nicht mehr zul\u00e4ssig. Bis dahin l\u00e4uft eine \u00dcbergangsfrist. Danach m\u00fcssen Lades\u00e4ulen eichrechtlich nachger\u00fcstet sein und nachvollziehbare kWh-Angaben liefern.<\/p>\n

Es besteht also durchaus die Hoffnung, dass Angebot und Nachfrage zu attraktiveren Preisen und einfachen Tarifmodellen f\u00fchren, die Politik sinnvoll regelnd und zielgerichtet f\u00f6rdernd eingreift \u2013 und dass bald Weltfrieden herrscht.<\/p>\n

Bis dahin muss man halt aus dem vorhandenen, un\u00fcberschaubaren und komplizierten Angebot ausw\u00e4hlen und f\u00fcr sein Auto und f\u00fcr sich selbst den g\u00fcnstigsten Weg finden. Bei GoingElectric sind inzwischen mehr als 200 verschiedene Ladekarten gelistet. \u00dcber Auswahl kann man sich also nicht beklagen. Es lohnt sich somit, auch dort <\/a>nach einer ganz spezifischen oder regionalen L\u00f6sung f\u00fcr den individuellen Bedarf zu suchen.<\/p>\n

Die folgende \u00dcbersicht soll ebenfalls bei der Auswahl helfen und die wichtigsten Anbieter vorstellen. Unter jedem Abschnitt, der einen Tarif oder ein Bezahlverfahren behandelt, habe ich zum Vergleich der Kosten ein Berechnungsbeispiel f\u00fcr einen typischen AC-Ladevorgang mit der ZOE \u00fcber 19kWh in 52 Minuten an einer der sehr verbreiteten 22kW-Lades\u00e4ulen erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Alle Angaben in diesem Artikel sind \u00fcbrigens ohne Gew\u00e4hr<\/strong> und bitte vor dem Laden zu pr\u00fcfen. Leider \u00e4ndert sich immer wieder etwas und einige Formulierungen im Angebot stellen sich in der Praxis als missverst\u00e4ndlich oder sogar falsch heraus.<\/p>\n

Aktuelle Empfehlung (Stand Februar 2019)<\/h3>\n

Bevor es also ins – f\u00fcr manche Leser vielleicht zu ausf\u00fchrliche – Detail geht, hier einige kurz gefasste Empfehlungen, ausgehend von der ZOE und ihrer 22kW AC-Ladetechnik. Ist ja hier schlie\u00dflich ein Blog f\u00fcr eben dieses Elektroauto.<\/p>\n

Alle genannten Tarife ben\u00f6tigen etwas Vorbereitung. Wenn man sie unterwegs ohne Probleme nutzen m\u00f6chte, sollte man also vorher mit den Anbietern in Kontakt treten, ggf. Ladekarten oder -chips bestellen, die Apps installieren, die Zugangsdaten ausprobieren und erg\u00e4nzende Angaben zum Beispiel zum Zahlungsmedium machen. Ein gewaschener Hals ist ebenfalls stets hilfreich. Und nat\u00fcrlich sollte man wie \u00fcberall in der Galaxis immer sein Handtuch dabei haben. Keine Panik!<\/p>\n

Mit enBW<\/a> l\u00e4dt man bis Ende Februar zum absolut niedrigsten Preis von \u20ac1 je Ladevorgang an AC und \u20ac2 an DC. Das Netz von EnBW und deren Roamingpartnern hat allerdings ziemlich weite Maschen und es existieren viele wei\u00dfe Flecken auf der Landkarte. Es gibt eine App und auch Ladekarten (einmalig rund \u20ac10), ohne die es an manchen S\u00e4ulen gar nicht geht (z. B. an be-emobil-S\u00e4ulen in Berlin). Die Einzelheiten zu den Tarifen ab M\u00e4rz gibt es hier<\/a>, beziehungsweise, sobald sie bekannt werden.<\/p>\n

Der MAINGAU Autostromtarif<\/a> toppt derzeit alle vorangegangenen Empfehlungen. Mit App, RFID-Karte oder -Chip kann unter anderem an allen S\u00e4ulen des innogy-Verbunds und allego-Schnellladern geladen werden. Seit 1. Februar 2019 wird nach kWh abgerechnet. 25 Cent kostet die Kilowattstunde, eine Grundgeb\u00fchr gibt es nicht. Aber Achtung: Die Ladezeit<\/strong> ist nur in den ersten 2h an AC und 60 Minuten an DC kostenlos, danach werden 10 Cent je Minute aufgeschlagen. Damit soll eine faire Nutzung der Ladepunkte erm\u00f6glicht werden. Zur Beschreibung und Vergleichsberechnung geht es hier<\/a>.<\/p>\n

Wer das Laden an den vielen AC-Ladepunkten des innogy eRoaming Verbunds ohne Zeitbegrenzung vorzieht, f\u00fcr den ist der BEW Autostrom<\/a> Vertrag mit 30 Cent je kWh (15kWh Mindestumsatz f\u00fcr rund \u20ac5 im Monat) eine g\u00fcnstige L\u00f6sung, die jeder nutzen kann und jeder versteht. F\u00fcr den Start des Ladevorgangs braucht es dann lediglich ein Handy mit der eCharge App. Details zu dem Tarif findet man hier<\/a>.<\/p>\n

An beinahe allen Lades\u00e4ulen kommt man mit Ladekarte bzw. Ladechip und den Apps von New Motion<\/a> und PlugSurfing<\/a> weiter, die jedoch mitunter deutlich teurer abrechnen, als der jeweils g\u00fcnstigste Anbieter. Man spart sich damit aber einen Stapel Zugangsverfahren und ist beim gelegentlich \u00f6ffentlichen Laden auf der sicheren Seite bzw. wenn man unterwegs mal \u00fcberraschend Strom braucht. Grundgeb\u00fchr wird nicht erhoben. Eines von diesen beiden Zugangverfahren sollte man auf jeden Fall im Auto haben. Einzelheiten sind hier <\/a>zu erfahren.<\/p>\n

Sonderfall: Laden in Berlin (Stand M\u00e4rz 2019)<\/h3>\n

Das ist leider ein Thema f\u00fcr sich. Besser man umf\u00e4hrt den Bereich weitr\u00e4umig.<\/p>\n

Na, ganz so schlimm ist es dann doch nicht. Aber sch\u00f6n ist anders. Wenn eine der inzwische recht zahlreichen Lades\u00e4ulen von be-emobil funktionieren sollte und mal nicht zugeparkt ist, kommt man mit einer Ladekarte von New Motion, naturstrom oder EnBW mobility+ und dem Chip von PlugSurfing weiter. Vermutlich bis Ende M\u00e4rz 2019 kostet ein Ladevorgang \u20ac5,45 (mit PlugSurfing \u20ac6). Mehr als 11kW (bzw. einphasig 3,7kW) gibt es aber nicht. Und nach 4h muss man – zumindest zwischen 8:00 und 18:00 Uhr – den Platz sp\u00e4testens wieder freimachen.<\/p>\n

Dann gibt noch einige Lades\u00e4ulen von Vattenfall (AC 11 & 22kW) f\u00fcr die man eine Karte des Anbieters braucht und recht viele von innogy (AC 22kW), die per App (z. B. eCharge) freigeschaltet werden k\u00f6nnen. Hier wird schon immer nach Kilowattstunde je 30 Cent abgerechnet.<\/p>\n

Oder ihr kommt bei mir vorbei, ich kann 11kW in der Tiefgarage gegen eine Spende anbieten.<\/p>\n

Doch nun – wie angek\u00fcndigt – detailiertere Informationen zu einer Auswahl von Bezahlverfahren und deren Vergleich. Links zur Bestellung der Karten findet man jeweils im Titel des Abschnitts.<\/p>\n

NATURSTROM Ladekarte (Stand M\u00e4rz 2019)<\/a><\/h3>\n
\"NATURSTROM<\/a>
NATURSTROM mit Product Placement<\/figcaption><\/figure>\n

Durch die Kooperation mit New Motion (siehe weiter unten) kann man mit der naturstrom Ladekarte europaweit laden. Seit Oktober 2018 werden pro Ladevorgang<\/strong> \u20ac5,90 (Wechselstrom bis 22kW) bzw. \u20ac7,90 (Gleichstrom sowie Wechselstrom > 22kW) berechnet.<\/p>\n

Das kann man g\u00fcnstig oder negativ finden, aber es folgt dem aktuellen Trend und umgeht das Problem, das nicht eichrechtskonforme Messeinrichtungen in vielen Lades\u00e4ulen haben. G\u00fcnstig ist das nat\u00fcrlich bei gro\u00dfem und m\u00f6glichst leerem Akku. Je mehr man am St\u00fcck laden kann, desto niedriger ist nat\u00fcrlich auch der Preis einer Kilowattstunde.<\/p>\n

Die Karte gibt es kostenlos. Allerdings muss man einen aktiven Liefervertrag mit naturstrom haben, also dort Kunde sein, was ich ohnehin f\u00fcr keine schlechte Idee halte. Schon seit einiger Zeit vor Fukushima ist das mein Stromlieferant und auch die ZOE bekam nat\u00fcrlich ihren Anschluss von Naturstrom.<\/p>\n

Die Karte selbst kann man hier<\/a> bestellen, einen Link zum Wechsel des Stromanbieters haben die gewitzten Vertriebler des Unternehmens nat\u00fcrlich auch auf der Seite untergebracht.<\/p>\n

An einer typischen 22kW-S\u00e4ule kostet der Beispiel-Ladevorgang (19kWh in 52 Minuten) also pauschal \u20ac5,90<\/strong>.<\/em><\/p>\n

L\u00e4sst man eine R90 oder R110 ZOE mit dem gro\u00dfen ZE40-Akku „volllaufen“, kann der Preis einer kWh bei 15,5 Cent liegen (z. B. \u20ac5,90 \/ 38kWh). Bei einem Tesla mit 90kWh-Batterie w\u00e4re es nat\u00fcrlich noch g\u00fcnstiger (z. B. \u20ac7,90 \/ 85kwh = 9ct\/kWh)<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

New Motion Ladekarte<\/a> und App (Stand M\u00e4rz 2019)<\/h3>\n
\"Big<\/a>
Big Daddy Loves To Load<\/figcaption><\/figure>\n

In den Niederlanden gibt es eine wesentlich dichtere Struktur von Lades\u00e4ulen und von dort stammt auch der Anbieter der LoveToLoad-Ladekarte sowie der entsprechenden App. Seit Jahren ist NewMotion nun auch in Deutschland t\u00e4tig und erlaubt es, an fast allen Lades\u00e4ulen Strom zu bezahlen.<\/p>\n

Das h\u00f6rt sich erst einmal sehr gut an und hat unter anderem auch viele Kommunen \u00fcberzeugt, ihre Lades\u00e4ulen mit NM abzurechnen.<\/p>\n

<\/p>\n

In Berlin werden zum Beispiel auch alle be-emobil-Ladestationen<\/strong> unter anderem mit der NewMotion-Ladekarte aktiviert. Der Tarif ist hier eine Pauschale von \u20ac5,45 je Ladevorgang. Und der ist zwischen 8 und 18 Uhr auf maximal 4h begrenzt. Man muss also nicht nachts um Eins noch mal raus, um das Auto abzust\u00f6pseln und umzuparken, darf aber tags\u00fcber auch nicht einen Arbeitstag lang die S\u00e4ule blockieren.<\/p>\n

In unserem Berechnungsbeispiel w\u00fcrde die Ladung der ZOE mit 19kWh bei diesem Pauschaltarif etwa einen Preis von etwa 29 Cent ergeben. Kann man stattdessen einen leeren Z.E.40-Akku \u00fcber Nacht vollladen, kommt man sogar auf unter 14 Cent.<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

Wer die Ladekarte von NewMotion also an irgend eine S\u00e4ule in Europa h\u00e4lt bzw. den Ladevorgang mit der App startet, wird in den meisten F\u00e4llen auch sicher Strom erhalten. Das kommt einer barrierefreien Nutzung schon recht nahe. Doch die Bequemlichkeit hat ihren Preis und man sollte vergleichen, um nicht zu viel zu bezahlen.<\/p>\n

An einer 22kW-AC-Lades\u00e4ule in Parchim w\u00fcrde man die ZOE zum Beispiel aktuell mit NM f\u00fcr \u20ac7,80<\/strong> (NM-App, 52 Minuten x 15ct) laden k\u00f6nnen<\/em>, dagegen w\u00fcrde derselbe Ladevorgang mit BEW Autostrom Tarif \u20ac5,70 (Charge-App, 19 x 30 Cent) oder mit Maingau Autostrom Tarif \u20ac4,75 (EinfachStromLaden-App, 19 x 25 Cent) kosten.<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

PlugSurfing Ladeschl\u00fcssel<\/a> und App (Stand M\u00e4rz 2019)<\/h3>\n
\"PlugSurfing<\/a>
PlugSurfing Chip<\/figcaption><\/figure>\n

Hier ist es ein kleiner Schl\u00fcsselanh\u00e4nger, der den RFID-Chip zur Identifikation des Nutzers beinhaltet und den man nach Registrierung und gegen eine Geb\u00fchr von rund \u20ac10 erh\u00e4lt. In Berlin ist der Chip eine der M\u00f6glicheiten, den Zugang zu einer be-emobil S\u00e4ule zu erhalten. Der pauschale Preis daf\u00fcr betr\u00e4gt \u20ac6 je Ladevorgang.<\/p>\n

Seit Februar 2017 bietet die App von PlugSurfing zus\u00e4tzlich „Scan&Charge“ an, einen Tarif ohne Registrierung und ebenfalls ohne monatliche Grundgeb\u00fchr, sofort bezahlbar per PayPal oder Kreditkarte.<\/p>\n

Auch in diesem Fall variieren die Kosten von Anbieter zu Anbieter. Am allego Schnelllader sind mit dem PlugSurfing-Chip derzeit rund \u20ac7,50 pauschal je Ladevorgang f\u00e4llig, an eRoaming-Lades\u00e4ulen rund 40ct je kWh und zus\u00e4tzlich 1,3ct je Minute.<\/p>\n

F\u00fcr das Laden von 19kWh in 52 Minuten an der schon mehrfach genannten Lades\u00e4ule im Verbund eRoaming w\u00fcrde der Eigent\u00fcmer einer ZOE \u20ac8,09<\/strong> (19kWh je 39ct zuz\u00fcglich 52 Minuten je 1,3ct) berappen m\u00fcssen. Da auch hier eine Zeitkomponente ber\u00fccksichtigt wird, muss man darauf achten, das Auto nach dem Ladevorgang umzuparken. Denn pro Stunde w\u00fcrden auf diese Weise immerhin 78ct Parkgeb\u00fchr f\u00e4llig, auch wenn der Akku bereits voll ist.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

RWE aka innogy<\/a> mit App und BEW Autostrom (Stand M\u00e4rz 2019)<\/a><\/h3>\n

RWE, die schon seit Jahren bundesweit die meisten S\u00e4ulen installiert haben, betreiben diese inzwischen aber unter ihrer Marke innogy. Einige Kommunen besitzen S\u00e4ulen mit eigenem Label, geh\u00f6ren aber ebenfalls zum Verbund eRoaming.<\/p>\n

Zugang zu den S\u00e4ulen erh\u00e4lt der Kunde \u00fcber diverse Apps oder SMS.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Teilweise etwas lahme App eCharge f\u00fcr innogy- und BEW-Vertr\u00e4ge<\/figcaption><\/figure>\n

Bezahlen kann man dann \u00fcber verschiedene Tarife: Mit dem RWE Autostromvertrag „ePower Basic“ kostet das Laden im Verbund eRoaming an reinen AC-S\u00e4ulen (bis 22kW) 30ct je kWh.<\/p>\n

An DC\/AC-Schnelllades\u00e4ulen wird dagegen eine Pauschale angewendet und zwar rund \u20ac7 je Ladevorgang. Vorsicht: Wer an derselben S\u00e4ule den AC-Anschluss nutzen m\u00f6chte oder muss, zahlt daf\u00fcr ebenfalls pauschal. Letzteres ist also vor allem nicht empfehlenswert f\u00fcr Hybridautos oder E-Mobile mit geringen Ladeleistungen an Wechselstrom! Je weniger Energie sie laden, desto teurer wird die kWh.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich fallen im Tarif jeden Monat Grundgeb\u00fchren von rund \u20ac5 an. Die Bedienung der S\u00e4ule l\u00e4uft dabei seit April 2017 z. B. \u00fcber die hier abgebildete App eCharge, die die Vorg\u00e4ngerin e-kWh abbl\u00f6st. <\/p>\n

Das Bezahlverfahren „ePower direct“ ohne Vertrag gibt es zus\u00e4tzlich, aber zum Preis von rund 40ct je kWh an reinen AC-S\u00e4ulen und f\u00fcr eine Pauschale von rund \u20ac8 je Ladevorgang an DC\/AC-Schnellladern.<\/p>\n

Eine preiswertere Alternative f\u00fcr alle Lades\u00e4ulen von eRoaming bieten die Bergischen Energiewerke BEW an. Mit BEWAutostrom-Vertrag<\/a> wird zwar eine monatlicher Mindestumsatz von rund \u20ac5 (=15kWh) erhoben, es gilt aber ab der 50 kWh ein Tarif von nur noch rund 28ct und ab 250 kWh von rund 25ct. Durch die Rabatte bei gr\u00f6\u00dferem monatlichen Bedarf kann sich das also lohnen. Wie die Berechnung an DC\/AC-Lades\u00e4ulen abl\u00e4uft, lie\u00df sich allerdings bisher nicht ermitteln.<\/p>\n

Mit dem Vertrag von RWE\/innogy kostet die Beispielladung der ZOE an der 22kW-S\u00e4ule also \u20ac5,70<\/strong> (19kWh je 30ct, Grundgeb\u00fchr von \u20ac5 monatlich nicht ber\u00fccksichtigt) und am Schnelllader halt rund \u20ac7 (Pauschale). Eine ZOE mit 41kWh-Akku k\u00f6nnte demnach theoretisch am Schnelllader einen kWh-Preis von rund 20ct erreichen (\u20ac6,95 \/ z. B. 35kWh).<\/p>\n

Mit dem BEW Autostrom Vertrag w\u00e4ren ebenfalls \u20ac5,70<\/strong> f\u00e4llig, bis zur 50. Kilowattstunde im laufenden Monat und ohne Grundgeb\u00fchr wohlbemerkt. Danach w\u00fcrde es mit rund \u20ac5,32 (19 x 28ct) sogar noch preiswerter, ab der 250. Kilowattstunde im Monat kommt die Beispielladung dann schlie\u00dflich auf \u20ac4,75.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

InCharge aka Vattenfall (Stand M\u00e4rz 2019″)<\/a><\/h3>\n
\"Laden<\/a>
Laden am Wasserfall<\/figcaption><\/figure>\n

Als einer der vier gro\u00dfen Energieversorger spielt VATTENFALL in Deutschland jedoch nur in Berlin und Hamburg eine Rolle, wenn es um eigene Lades\u00e4ulen geht. Da VATTENFALL jedoch ein Roaming mit Ladenetz (s. u.) vereinbart hat, gelten an den S\u00e4ulen vieler Stadtwerke dieselben Preise und die Karte sollte auch hier f\u00fcr Strom sorgen.<\/p>\n

\u00c4hnlich wie bei innogy bot Vattenfall fr\u00fcher einen Autostromvertrag an und kombinierte diesen mit einer RFID-Karte zur Freischaltung der S\u00e4ulen. Inzwischen hat sich das Tarifmodell ge\u00e4ndert und die Ladekarte ist ohne Grundgeb\u00fchr mit SEPA Lastschriftverfahren zur Bezahlung erh\u00e4ltlich. Ebenfalls ohne Grundgeb\u00fchr, daf\u00fcr mit einem Registrierungsverfahren beim Zahlungsdienstleister Mobile City, ist die Freischaltung der S\u00e4ulen nun auch ohne Karte mit der App „Schnellladen“ m\u00f6glich. <\/p>\n

Die Bezahlung erfolgt monatlich \u00fcber Lastschrift oder \u00fcber Kreditkarte. Die Ladekosten betragen an AC 30ct je kWh und an DC bis 50kW 20ct je Minute und bis 20kW 12ct\/min.<\/p>\n

In Berlin und Hamburg habe ich jedenfalls immer einwandfrei mit 22kW laden k\u00f6nnen und h\u00e4tte im Beispiel daf\u00fcr \u20ac5,70 <\/strong>(19kWh je 30ct) gezahlt.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

EnBW (Stand Januar 2019)<\/a><\/h3>\n

„Elektronauten“ nennt der Energieversorger aus dem S\u00fcden jene Zeitgenossen, die sich in ferne Galaxien wagen und Fahrzeuge bewegen, die zuvor noch nie ein Mensch gesehen hat. Dieser Zielgruppe bietet EnBW zwei Bezahlverfahren an : Prepaid-Karten (nur f\u00fcr EnBW-Lades\u00e4ulen) mit \u20ac25 oder \u20ac50 Guthaben sowie eine Ladekarte mit Vertrag und monatlicher Grundgeb\u00fchr (auch f\u00fcr Lades\u00e4ulen der Kooperationsparter, z. B. Ladenetz).<\/p>\n

Das Tarifmodell ist … \u00e4h, etwas kompliziert, aber wer sich in unbekannte Regionen des Universums wagt, der wird ja wohl vor so ein paar Details nicht zur\u00fcckschrecken:<\/p>\n

Im Prepaid-Tarif werden erst einmal \u20ac20 des Guthabens f\u00fcr die Aktivierung der Karte f\u00e4llig. Bleiben also auf der kleinen Karte immerhin \u20ac5 Guthaben \u00fcbrig. Damit kann dann am Schukostecker der AC-S\u00e4ulen f\u00fcr 2ct je Minute geladen werden. An derselben S\u00e4ule, aber mit dem Typ2-Anschluss kostet Strom (einphasig) dann aber 4ct je Minute. Hier lassen sich manche Elektroautos mit bis zu 7,2kW laden. Die ZOE kann dort dreiphasig mit 22kW f\u00fcr 10ct je Minute versorgt werden. Das ergibt f\u00fcr das Rechenbeispiel den g\u00fcnstigen Preis von \u20ac5,20, die Aktivierungsgeb\u00fchr mal au\u00dfer acht gelassen.<\/p>\n

An der AC\/DC-Schnelllades\u00e4ule muss man einphasig dann 10ct je Minute bezahlen. Der h\u00f6here Preis gegen\u00fcber der oben genannten Lades\u00e4ule soll Fahrzeuge mit geringerer Ladeleistung von diesem Anschluss eher fernhalten, denn die schnellen Lader sollen hier m\u00f6glichst flott bedient werden. Mit bis zu 44kW AC oder 50kW DC werden dann 35ct je Minute abgezogen.<\/p>\n

So, und dann war da noch der Vertragstarif mit rund \u20ac8 Grundgeb\u00fchr, aber dann um 50% reduzierten Preisen, oder die Variante vor dem 1.4.2015, wo noch rund \u20ac10 monatlich f\u00e4llig waren, aber das Laden dann auch nur 50ct pro Stunde (3,6kW) bzw. \u20ac2 Stunde (bis 22kW) kostete, au\u00dfer man hat bereits 6 bzw. 4 Stunden geladen, dann erm\u00e4\u00dfigt sich der Preis auf 25ct je weitere Stunde. Aber daf\u00fcr muss man f\u00fcr \u20ac5 im Monat die „Viellader-Option“ buchen. \u00c4h, nein, wenn man nach <\/strong>dem 1.4.2015 den Vertrag geschlossen hat sind es 30ct pro Minute. Alles verstanden? Ich bin leider irgendwann ausgestiegen…
\nBeim DC-Schnellladen ist es \u00fcbrigens noch etwas anders: Da kostet die Minute mit Vertrag 25ct.<\/p>\n

Tja, wenn man es ganz gerecht machen will, gibt es eben ein etwas kompliziertes Tarifkonstrukt. Aber preiswert ist es, muss man zugegeben. Besonders f\u00fcr ZOEs, Smart EDs und Teslas, die durch ihren 22kW-AC-Ladeanschluss die kosteng\u00fcnstige AC-Technik nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

In BW k\u00f6nnen sie also alles, auch ZOEs laden und zwar f\u00fcr \u20ac5,20<\/strong> (52 Minuten je 10ct). Mit der Viellader-Option setzt enBW noch eins drauf: Die Beispielladung w\u00fcrde \u20ac2,60 kosten, umgerechnet also 13,6ct je kWh! Allerdings ist hierf\u00fcr auch einiges an Grundgeb\u00fchren f\u00e4llig (\u20ac7,95 zzgl. \u20ac5 Option je Monat).
\n<\/em><\/p>\n

Update im Januar 2019.<\/strong> Haben die etwa diesen Blog gelesen und die Ironie verstanden? Mit der neuen App ist offenbar Schluss mit dem Tarifwirrwar bei enBW. Bis Ende Februar 2019 kostet einfach mal jeder Ladevorgang einen (1!) Euro an AC und 2 Euro an DC. Danach schauen wir mal weiter. Derzeit finde ich keine weiteren Angaben zum Tarifmodell.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Maingau Energie „EinfachStromLaden“ (Stand M\u00e4rz 2019)<\/a><\/h3>\n

Im Moment scheint diese Ladekarte und die App der „Burner“ unter den Ladetarifen an vielen Schnelllades\u00e4ulen, den innogy-S\u00e4ulen und Ladepunkten vieler anderer Roamingpartner zu sein. Der Tarif ist nach Ansicht von Maingau Energie „der wahrscheinlich fairste Autostromtarif in Europa“. Das kann man dahingehend unterschreiben, dass ab 1. Februar 2019 nun nach kWh, also gem\u00e4\u00df der geladenen Energie abgerechnet wird. Diese Verfahrensweise ist nat\u00fcrlich grunds\u00e4tzlich zu bevorzugen und zu begr\u00fc\u00dfen.<\/p>\n

25 Cent kostet nun die Kilowattstunde, f\u00fcr Maingau Stromkunden sogar nur 15 Cent. Wer allerdings l\u00e4nger als zwei Stunden an Wechselstrom l\u00e4dt oder l\u00e4nger als eine an Gleichstrom, zahlt f\u00fcr jede weitere Minute 10 Cent zus\u00e4tzlich. Das soll f\u00fcr Ladegerechtigkeit sorgen. Fairness eben. Also aufgepasst: Die Uhr tickt, solange man an die S\u00e4ule angeschlossen ist!<\/p>\n

Bestellen kann man Tarif, Karte oder Chip (letzteren gegen einmalige Geb\u00fchr) hier<\/a>.<\/p>\n

In der Vergleichrechnung kommt man mit der ZOE nun auf \u20ac4,75 <\/strong>(19kWh je 25ct). Bei 22kW Ladeleistung oder mehr kein Problem, aber bei 11kW k\u00f6nnte das bei kleinen Akkus unter Umst\u00e4nden etwas l\u00e4nger als zwei Stunden dauern.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Ladenetz<\/a><\/h3>\n

Ein Verbund von 73 Stadtwerken (Stand M\u00e4rz 2017), die laut ihrer Webite ihren Kunden an rund 700 Lades\u00e4ulen Strom f\u00fcr Elektroautos anbieten. Soweit das Ger\u00fccht. Wie das System f\u00fcr den Kunden jedoch genau funktioniert und wo man eine Ladekarte bekommt, bleibt f\u00fcr Uneingeweihte im Verborgenen. Offenbar ist das Ganze eine Art Geheimbund, bei dem man sich untereinander mit einem bestimmten Handschlag oder einem heimlichen Zwinkern zu erkennen gibt und in dunklen Gassen oder auf einer Waldlichtung dann die Ladekarte \u00fcberreicht. Tarifinformationen oder \u00e4hnliches scheinen ebenfalls auch nur einer okulten Gruppe bekannt zu sein. Aber es gibt eine Landkarte mit Ladepunkten (lademap) und man soll mit dem Handy auch Barcodes an den S\u00e4ulen scannen k\u00f6nnen (womit denn?), die dann eine „Wep-App“ \u00f6ffnen. google liefert dazu leider keinen konkreten Treffer. Apple kennt auch keine solche App. Und was ist das „Wep“? Sehr mysteri\u00f6s.<\/p>\n

Nun ja, jedenfalls gibt es eine Menge Roaming-Partner, mit deren Karten man an den S\u00e4ulen des Ladenetz Strom bekommen soll. Umgekehrt leider \u00fcbrigens nicht. Und bei manchen nur, wenn man eine Oma in Nordhessen hat und dort regelm\u00e4\u00dfig l\u00e4dt. Und dann gibt es ein paar Partner, mit denen das Roaming „aufgrund zeitweiliger St\u00f6rungen“ nur eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich ist. Was immer das hei\u00dfen soll. Wird man dann ja sehen, wenn man mit leerem Akku an der S\u00e4ule steht.<\/p>\n

Die Bezahlverfahren von VW\/Audi, BMW und Nissan sind jedenfalls auch dabei und erm\u00f6glichen ebenso wie TNM, vattenfall und enBW den Zugang zu den Lades\u00e4ulen des Ladenetz.<\/p>\n

Und dann ist da noch die Flatrate-Karte „ladeticket“ f\u00fcr eine Woche bzw. einen Monat mit ADAC-Rabatt. Da kann man sich dann mal richtig die Ladekante geben und zum Beispiel in Emsdetten immer im Kreis fahren, denn f\u00fcr weite Fahrten ist das Netz dann doch zu gro\u00dfmaschig. Mit dem Roaming-Tarif eines Kooperationspartners k\u00f6nnte man dort vergleichsweise f\u00fcr den Preis der Wochen-Flatrate immerhin 100kWh laden! Da muss man in der einen Woche schon ganz sch\u00f6n unterwegs sein, wenn die Flatrate sich lohnen soll.<\/p>\n

F\u00fcr einmal Laden mit der ZOE – f\u00fcr so etwa 140km Landstra\u00dfe – w\u00e4ren jedenfalls nur \u20ac5,70 <\/strong>f\u00e4llig, zum Beispiel mit der vattenfall Ladekarte (wenn’s denn geht) oder mit der NM-Ladekarte.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Charge&Fuel Card<\/a>, ChargeNow<\/a>, Z.E. Pass<\/a>, Charge&Pay (R.I.P.)<\/a><\/h3>\n

Ich spare mir Stand M\u00e4rz 2019 inzwschen die Details zu den Ladekarten und Tarifen der Hersteller, denn sie k\u00f6nnen mit dem \u00fcbrigen Markt nicht mithalten. Es gibt Pauschalen je Ladevorgang und Zeittarife – unterschiedenen in Tag und Nacht. V\u00f6llig abstrus und ab April auch nicht mehr zul\u00e4ssig, da nicht eichrechtskonform. Wer aber durchaus seinen VW mit VW-Strom und seinen Mercedes mit Premium-Extra-Elektronen f\u00fcllen m\u00f6chte, dem sei diese Freiheit selbstverst\u00e4ndlich geg\u00f6nnt. Ist ja ein freies Land. Man nutze daf\u00fcr die oben genannten Links und lasse sich dort beraten.<\/p>\n

Nee, sorry: Mercedes hat Charge&Pay Ende 2018 aufgegeben, daher habe ich den toten Link entfernt. Wohl erst mit dem EQC soll etwas neues kommen. Hier <\/a>kann man sich „informieren“.<\/p>\n

Meiner Meinung nach lassen sich die Tarifangebote der \u00fcbrigen Autohersteller mit dem verzweifelten Versuch erkl\u00e4ren, nach dem Verkauf des Fahrzeuges noch irgendwelche weiteren regelm\u00e4\u00dfigen Ums\u00e4tze zu generieren, aber sicherlich auch damit, dem Elektro-Kunden beim Kauf des Autos etwas halbwegs Verst\u00e4ndliches anbieten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ersteres w\u00e4re durchaus nachvollziebar, da bisher mit Verschlei\u00dfteilen, Serviceleistungen und Betriebsstoffen f\u00fcr Benzin- und Dieselfahrzeuge ein betr\u00e4chtlicher Anteil am Umsatz der Branche generiert wird. Allein eine F\u00fcllung mit dem Dieselzusatzstoff AddBlue kann ins Geld schlagen, denn die Tanks daf\u00fcr werden offenbar immer gr\u00f6\u00dfer. Und ein profaner \u00d6lwechsel ist ja auch schon ein ganz h\u00fcbscher Brocken. Dagegen lassen sich bei der Wartung von Elektroautos h\u00f6chsten \u20ac2,50 f\u00fcr Scheibenwaschkonzentrat oder auch mal ein Pollenfilter f\u00fcr \u20ac20 verkaufen. Achso ja, und bitte Luft pr\u00fcfen!<\/p>\n

Was die Verst\u00e4ndlichkeit und Attraktivit\u00e4t betrifft bin ich letztlich von keinem Angebot \u00fcberzeugt. Was die ZOE und Renault angeht sage ich: „Merci, Renault, aber no Merci!“<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Telekom „GET CHARGE“ (Stand M\u00e4rz 2019)<\/a><\/h3>\n

Kein Aprilscherz: Die Telekom bietet ab dem 2. Quartal 2019 einen Ladetarif via Karte und App an. Am ersten und zweiten April kann man damit sogar kostenlos laden.<\/p>\n

B\u00f6se Zungen (meine zum Beispiel) behaupten ja, was der Konzern nach der Zwangsumstellung seiner Anschl\u00fcsse auf IP bei seinen Telefonkunden an Strom spare, w\u00fcrde er sich nun noch einmal von den Elektroautonutzern versilbern lassen. Aber das ist sicher nur eine substanzlose Unterstellung. Genau wie die Behauptung, der Strom sei rosa.<\/p>\n

Fakt ist jedoch, dass sich die Preise im Bereich „halbwegs normal“ bis „indiskutabel“ bewegen. Unterschieden wird zwischen „Bevorzugten Anbietern“ und „Sonstigen“, wobei z. B. innogy, allego, ionity oder Fastned zur ersten Gruppe z\u00e4hlen und enBW, Ladenetz oder has.to.be zur zweiten.<\/p>\n

Der Unterschied ist betr\u00e4chtlich: Bevorzugt bezahlt man 29ct je kWh bei AC- und 39ct bei DC-Ladung. Bei den \u00fcbrigen Anbietern wird die Kilowattstunde mit stolzen 89ct bepreist! Da muss man bei Nutzung dieses Angebotes also sehr genau aufpassen, wo man sein Auto anschlie\u00dft, sonst drohen teure \u00dcberraschungen. Und wieder wird die elektromobile Welt etwas komplizierter…<\/p>\n

Also \u00e4hnlich wie bei den Angeboten der Autohersteller wird hier versucht, etwas auf den ersten Blick halbwegs Nachvollziehbares \u00fcber die Marke eines gro\u00dfen Konzens anzubieten, zu dem es aber wesentlich preiswertere Alternativen gibt, wenn man sich etwas umschaut.<\/p>\n

F\u00fcr das bekannte Beispiel mit der ZOE an der 22kW Lades\u00e4ule von innogy w\u00e4ren also \u00fcber die Telekom \u20ac5,51 <\/strong>(19kWh je 29ct) zu bezahlen. So eine S\u00e4ule steht beispielsweise in Scharbeuz an der Ostsee. Nur ein paar Kilometer weiter in Neustadt wird die S\u00e4ule von has.to.be betrieben und dort w\u00e4ren dann f\u00fcr denselben Ladevorgang \u20ac16,91 f\u00e4llig.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Tesla<\/a><\/h3>\n

Zum Abschluss noch ein Wort zum besonderen Konzept von Tesla, die den ganzen Kokolores mit Ladeverfahren und Tarifen weitgehend umschifft haben, und von vornherein auf eine eigene, faire und klare L\u00f6sung f\u00fcr ihre Kunden setzen.<\/p>\n

\"Tesla:<\/a>
Tesla: Elektrisch. Fahren.<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen auch Tesla-Fahrer sich mit Ladekarten, Chips und Apps ausstatten und zum Beispiel Typ2-Wechselstrom- oder per Adapter die verschiedenen Gleichstrom-Anschl\u00fcsse nutzen. M\u00fcssen sie aber meistens nicht. Denn Tesla hat in vielen L\u00e4ndern sein Netz von sogenannten Superchargern derart ausgebaut, dass man zwischen A und B immer an einem vorbeikommt und dort mit seinem Tesla sehr schnell aufladen kann.<\/p>\n

Bei \u00e4lteren Modellen ist dieser Service sogar im Kaufpreis des Autos enthalten und „lebenslang“ kostenlos. Etwa seit Modelljahr 2018 ist das pass\u00e8 und die Ladevorg\u00e4nge der neuen Fahrzeuge an Superchargern werden automatisch erfasst und dem Besitzer dann in Rechnung gestellt.<\/p>\n

Mit seinem pragmatischen Konzept hat Tesla jedoch das ganze Herumeiern der Politik und der etablierten Autohersteller \u2013 f\u00fcr viele in Deutschland ein und dasselbe \u2013 einfach umgangen: Durch teure Fahrzeuge finanziert, und bislang wohl auch unter Verzicht auf irgendwelche nennenswerten Gewinne, wurde ein eigenes engmaschiges Schnellladenetz aufgebaut. Am Standort, beziehungsweise am jeweiligen Zielort des Fahrzeuges, laden die Fahrer dann nat\u00fcrlich an den \u00fcblichen, f\u00fcr alle verf\u00fcgbaren Stromquellen.<\/p>\n

Anfang 2019 hat Teslas es nun endlich auch geschafft, sein Modell 3 in Europa auszuliefern. Dieses ist hierzulande mit einem CCS-Anschluss ausgestattet und Supercharger erhalten entsprechende Kabel. Damit kann das Fahrzeug also nicht nur an allen Ladepunkten von Tesla sondern auch noch an s\u00e4mtlichen CCS-Anschl\u00fcssen schnellladen. Ein wirklich kleverer Schachzug und eine herorragende Anpassung an die Ladesituation in Europa und den USA.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Laden mit Typ2 und CCS hinten links: TESLA Model 3 (Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

Hier ein hervorragender, interessanter und wie ich finde kurzweiliger Video-Beitrag des Hamburgers Dirk Kunde<\/a> \u00fcber seinen ersten Praxistest des Model 3 und den Ladem\u00f6glichkeiten des derzeit (Februar 2019) wohl besten erh\u00e4ltlichen Elektroautos.<\/p>\n

Teslas Modelle k\u00f6nnen also generell das breiteste Ladeangebot nutzen und sind vermutlich vom Fahrstrom und den vielf\u00e4ltigen Ladem\u00f6glichkeiten her von allen Elektroautos am g\u00fcnstigsten und simpelsten zu betreiben. Dieser Hersteller will offenbar Elektroautos auf die Stra\u00dfe bringen – und er tut es darum einfach. Punkt.<\/p>\n

Na dann: Gutes Laden!<\/h3>\n

Ein Elektroauto auf l\u00e4ngeren Strecken mit Energie zu versorgen wird sich In ein paar Jahren nicht mehr wesentlich vom Betanken eines fossil betriebenen Fahrzeugs unterscheiden. Vielleicht wird sich der Charakter und das Angebot der Ladestellen etwas \u00e4ndern, weil man sich an den l\u00e4ngeren Aufenthalt der Fahrzeuginsassen w\u00e4hrend des Ladens anpasst. Gastronomie, Unterhaltung und Toiletten d\u00fcrften dann noch eine gr\u00f6\u00dfere Rolle spielen, als jetzt.<\/p>\n

In der ganz \u00fcberwiegenden Zahl der F\u00e4lle werden die Autos aber an ihrem Stellplatz laden – und zwar w\u00e4hrend der Zeit, in der man sie \u00fcblicherweise abgestellt hat. Wer einen Carport hat oder eine Garage nutzt hat, wird seinen Platz dazu mit einem eigenen Stromanschluss ausstatten und je nach t\u00e4glicher Fahrtstrecke alle paar Tage das Auto abends anschlie\u00dfen.<\/p>\n

Im \u00f6ffentlichen Parkraum wird sich dementsprechend ein System von Anschl\u00fcssen etablieren, die mit geringer Leistung ebenfalls das Laden erm\u00f6glichen. Wahrscheinlich werden die daf\u00fcr notwendigen Lastmanagementsysteme den dann riesigen Pool angeschlossener Fahrzeuge sogar zum Puffern von Leistungsspitzen nutzen, aber das ist noch leise Zukunftsmusik.<\/p>\n

Die Tankstelle \u201eum die Ecke\u201c kann es dann so eigentich nicht mehr geben. Sie m\u00fcsste noch mehr zu einer Art Servicecenter werden, da man in der Regel nicht zum Laden irgendwo hin fahren wird. Vielleicht \u00dcbernimmt Shell ja irgendwann den lokalen Service f\u00fcr Tesla und Total erledigt die Inspektionen f\u00fcr Renault. Viel zu tun gibt es ja an den Autos in der Regel nicht.<\/p>\n

Es wird sich also vieles \u00e4ndern, nicht zum ersten Mal in der Geschichte. Und letztlich wird diese \u00c4nderung die Welt etwas besser machen, davon bin ich \u00fcberzeugt.<\/p>\n

(Zum Anfang des Artikels…)<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dieses Thema basiert auf zwei Beitr\u00e4gen, die ich 2014 und 2017 verfasst habe. Laufende \u00c4nderungen und Erg\u00e4nzungen haben die Texte seitdem aber sehr lang und un\u00fcbersichtlich werden lassen. Derzeit baue ich den folgenden Text daher um und versuche, eine stets aktuelle \u00dcbersicht zu Ladetechnik, Bezahlverfahren Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2695"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2695"}],"version-history":[{"count":111,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2695\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3000,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2695\/revisions\/3000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}