{"id":2974,"date":"2019-03-24T11:41:10","date_gmt":"2019-03-24T10:41:10","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=2974"},"modified":"2023-04-23T11:54:02","modified_gmt":"2023-04-23T09:54:02","slug":"und-bezahlen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=2974","title":{"rendered":"… und bezahlen (archiviert 04.2023)"},"content":{"rendered":"
\"Reiseapotheke<\/a>
Reiseapotheke elektrisch<\/figcaption><\/figure>\n

Grunds\u00e4tzlich besteht beim Laden in der \u00d6ffentlichkeit an den allermeisten Ladepunkten Bedarf f\u00fcr ein Bezahlverfahren. Inzwischen gibt es nur noch sehr selten kostenlose Angebote zum Beispiel bei M\u00f6belh\u00e4usern, Lebensmittelh\u00e4ndlern, Einkaufszentren und dem einen oder anderen Ausflugsziel.<\/p>\n

F\u00fcr den Strombezug an den \u00fcbrigen \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen werden seit dem Hochlaufen der Zulassungszahlen von E-Autos – und den allgemeinen Teuerungen in den Energiem\u00e4rkten – immer h\u00f6here Preise verlangt. Differenziert wird im Preis haupts\u00e4chlich nach Wechselstrom-Ladung (AC) am Typ2-Stecker mit bis zu 22kW Leistung und DC-Schnellladung am CCS- oder CHAdeMO-Ladestecker mit Leistungen von 50kW und mehr. Bei Ladepunkten mit bis zu 350kW, die man inzwischen zunehmend auch auf Tankstellen der Mineral\u00f6l-Konzerne finden kann, gibt es mitunter ein noch h\u00f6heres Preisniveau f\u00fcr \u201eHigh Power Charging\u201c (HPC). Welche Art Ladeanschluss mit welcher Leistung genutzt werden kann, h\u00e4ngt allerdings stets von der Ausstattung des jeweiligen Fahrzeugs ab.<\/p>\n

Zwischen verschiedenen Tarifanbietern kann man jedoch teilweise erhebliche Unterschiede im Preis f\u00fcr den gleichen Ladevorgang feststellen. Energieversorger sind an ihren eigenen Ladepunkten in der Regel preiswerter, als an denen der Roamingpartner. Die zu allen Tarifmodellen geh\u00f6renden Apps ber\u00fccksichtigen dies und zeigen den jeweils geltenden Preis f\u00fcr den Ladevorgang an.<\/p>\n

Es gibt auch Tarifanbieter ganz ohne eigene Lades\u00e4ulen, die das Angebot aller Stromanbieter f\u00fcr die Nutzer komfortabel zusammenfassen. F\u00fcr diese Bequemlichkeit werden jedoch mitunter hohe Handlinggeb\u00fchren aufgeschlagen. G\u00fcnstiger sind die Angebote einiger Autohersteller, die \u00fcberwiegend ihren eigenen Kunden ein fl\u00e4chendeckende Angebote machen. Hier gibt es oft unterschiedliche Tarifpakete f\u00fcr Viellader und Gelegenheitslader mit und ohne Grundgeb\u00fchr.<\/p>\n

Relativ neu sind Flatrate-Anbieter, die anf\u00e4nglich f\u00fcr einen monatlichen Betrag s\u00e4mtliche Ladevorg\u00e4nge \u00fcber eine Pauschale abrechneten. Inzwischen wurden diese Angebote zu PrePaid-Paketen mit einer fixen Strommenge umgebaut. Kann interessant vor allem f\u00fcr Urlaubsfahrten oder f\u00fcr Pendler ohne eigenen Stromanschluss sein.<\/p>\n

Fazit: Die Tendenz f\u00fcr die Kosten der Kilowattstunde am Ladepunkt zeigt im Kriegs- und Krisenjahr 2022 nat\u00fcrlich leider m\u00e4chtig nach oben. Der generelle Anstieg der Energiepreise hat fast alle Anbieter die Preise kr\u00e4ftig anheben lassen. Trotzdem bleibt Strom der preiswerteste Antrieb. Daf\u00fcr muss man sich aber etwas informieren und orientieren, welches Angebot und welcher Tarif f\u00fcr die pers\u00f6nliche Situation passt, g\u00fcnstig und m\u00f6glichst unkompliziert ist.<\/p>\n

Wer \u00fcbrigens aus nostalgischen Gr\u00fcnden an den alten Texten zu diesem Thema interessiert ist, findet hier<\/a> und dort<\/a> die archivierte Seite in verschiedenen Stadien und auch die urspr\u00fcnglichen Beitr\u00e4ge von 2014<\/a> und 2017<\/a>.<\/p>\n

QuickLinks<\/em><\/h3>\n

Aktuelle Empfehlung: Was man unterwegs dabei haben sollte<\/a><\/em>
\n Sonderfall: Laden in Berlin<\/a><\/em><\/p>\n

Ausgew\u00e4hlte Anbieter f\u00fcr Ladetarife<\/em>
\n EnBW, ADAC<\/a><\/em>
\n Charge myHyundai<\/a><\/em>
\n Elli (by Volkswagen)<\/a><\/em> ***TOP-TIPP***
\n IONITY HPC<\/a><\/em>
\n Maingau Energie „EinfachStromLaden“<\/a><\/em>
\n Innogy, RWE, BEW Autostrom<\/a><\/em>
\n e.on, Tank & Rast<\/a><\/em>
\n Prepaid & Flatrates (Bonnet, elvah, JUCR)<\/a><\/em>
\n Shell Recharge (ehem. NewMotion)<\/a><\/em>
\n Plugsurfing<\/a><\/em>
\n Naturstrom<\/a><\/em>
\n Tesla<\/a><\/em><\/p>\n

Zwei zus\u00e4tzliche Links zu detailliert recherchierten und kompetent geschriebenen Beitr\u00e4gen sollen hier nicht fehlen: Das Portal \u201eEnergieheld\u201c bietet einen sehr vollst\u00e4ndigen \u00dcberblick<\/a> zu allen Anbietern von Ladetarifen und Interviews mit verschiedenen Experten<\/a> und deren Ratschl\u00e4gen.<\/p>\n

Bevor es jetzt ins Detail geht und die Ladetarife verschiedener Anbieter weiter unten m\u00f6glichst aktuell verglichen werden, erst einmal einige generelle Tipps. Anschlie\u00dfend einige kurz gefasste Empfehlungen zu Ladetarifen, mit dem Schwerpunkt auf ZOE und IONIQ 5. Ist ja hier schlie\u00dflich ein Blog f\u00fcr eben diese Elektroautos. Aber auch, wer ein anderes Modell laden m\u00f6chte, kommt mit diesen Hinweisen preisg\u00fcnstig weiter.<\/p>\n

F\u00fcr das folgende gilt aber wie f\u00fcr den \u00fcbrigen Blog: Alle Angaben sind ohne Gew\u00e4hr<\/strong> und bitte vor dem Laden zu pr\u00fcfen. Leider \u00e4ndert sich immer wieder etwas und einige Formulierungen im Angebot stellen sich in der Praxis als missverst\u00e4ndlich oder sogar falsch heraus.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzliches zum Preis von Ladevorg\u00e4ngen<\/h3>\n

1. Der eigene Stromanschluss am t\u00e4glichen Standort des Autos war bislang die g\u00fcnstigste und vor allem die bequemste Quelle zum Laden. Mit den aktuell sehr hohen privaten Strompreisen dreht sich das jedoch und manche \u00f6ffentlichen Ladepunkte sind sogar preiswerter als die eigene Steckdose.<\/p>\n

2. Wer \u00f6ffentlich laden muss, findet inzwischen vor allem bei den Autoherstellern recht gute Angebote. Dagegen reagieren die Stromversorger phantasielos und drehen kr\u00e4ftig an den Preisen. Wann sich eventuell ein Tarif mit Grundgeb\u00fchr rechnet, kann man relativ leicht anhand der monatlichen Fahrleistung ermitteln. Etwas Aufwand und Recherche lohnen sich langfristig sehr.<\/p>\n

3. F\u00fcr gelegentliche Langstrecken, im Urlaub oder auch einfach, um flexibel zu sein, sind reine Abrechnungsanbieter f\u00fcr Ladestrom unter Umst\u00e4nden eine L\u00f6sung. Sie haben teilweise auch monatliche Flatrates oder PrePaid-Kontingente im Angebot. Solche Dienstleister ohne Grundgeb\u00fchr erm\u00f6glichen spontanen und unkomplizierten Zugang zum Strom an beinahe allen Ladepunkten in Europa, daf\u00fcr aber \u00fcberwiegend mit satten Aufschl\u00e4gen. <\/p>\n

Das letzte g\u00fcnstige Angebot in Deutschland bietet meines Erachtens derzeit das zu Volkswagen geh\u00f6rende Unternehmen Elli. Dort gibt es zwei Tarife mit Grundgeb\u00fchr f\u00fcr Fahrer*innen aller <\/strong>Marken. Der ehemals g\u00fcnstige Tarif des ADAC f\u00fcr seine Mitglieder (in Kooperation mit EnBW) bleibt ohne Grundgeb\u00fchr nur noch f\u00fcr gelegentliches Laden attraktiv. schon bei wenigen Kilowattstunden im Monat lohnt sich jetzt meist der Elli-Tarif. Mehr dazu im n\u00e4chsten Abschnitt und Details jeweils weiter unten.<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Aktuelle Empfehlung (Stand Dezember 2022)<\/h3>\n

Alle genannten Tarife ben\u00f6tigen etwas Vorbereitung. Wenn man sie unterwegs ohne Probleme nutzen m\u00f6chte, sollte man also vorher zumindest mit den Anbietern in Kontakt treten, ggf. Ladekarten oder -chips bestellen, die Apps installieren, die Zugangsdaten ausprobieren und erg\u00e4nzende Angaben zum Zahlungsmedium machen. Ein gewaschener Hals ist ebenfalls stets hilfreich. Und nat\u00fcrlich sollte man wie \u00fcberall in der Galaxis immer sein Handtuch dabei haben. Aber: Keine Panik!<\/p>\n

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Manche Ostereier sind eckig!<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem Tarif ADAC e-charge<\/a> k\u00f6nnen die 20 Millionen Mitglieder des Clubs seit Ostern 2019 ohne Grundgeb\u00fchr zum Preis f\u00fcr EnBW-Energiekunden laden. So sind bis Mitte Januar 2023 noch 42ct an Wechselstrom (AC) und 52ct an Gleichstrom-Ladepunkten zu bezahlen. Daf\u00fcr sind die App mobility+ mit der entsprechenden Einstellung (ADAC-Mitgliedsnummer) und an bestimmten Lades\u00e4ulen (z. B. be-emobil) die ADAC RFID-Ladekarte Voraussetzung. Beides gibt es kostenlos.
\nBisher empfehlenswert f\u00fcr alle, die nicht an IONITY laden mussten, denn dort kostete die Kilowattstunde stolze 79ct. Ab 17. Januar 2023 steigen aber auch an allen anderen Lades\u00e4ulen die Preise auf 60ct (51ct an EnBW-Ladepunkten) und damit ist der Spa\u00df eigentlich vorbei. Weitere Details – auch zu den EnBW-Tarifen f\u00fcr alle – findet man weiter unten<\/a>.<\/p>\n

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Elli Tarife 07.2022<\/br>(Quelle: Volkswagen Group Charging GmbH)<\/figcaption><\/figure>\n

Sehr r\u00fchmlich agiert Volkswagen, die seit April 2022 \u00fcber ihr Unternehmen Elli<\/a> zwei g\u00fcnstige Ladetarife f\u00fcr alle Marken<\/strong> anbieten. Das k\u00f6nnen ZOE Fahrer*innen von ihrem Hersteller nicht sagen. Und auch bei Hyundai ist es nach zwei Tarif\u00e4nderungen nun leider auch vorbei mit europaweit fixen und g\u00fcnstigen Konditionen.<\/p>\n

F\u00fcr rund \u20ac6 monatlich kann man mit Elli „Drive City“ f\u00fcr 39ct Wechselstrom und f\u00fcr 49ct Gleichstrom laden. Wer auch bei IONITY statt f\u00fcr 79ct g\u00fcnstig f\u00fcr 35ct zapfen m\u00f6chte, w\u00e4hlt stattdessen den Tarif „Drive Highway“. Dann kostet AC nur 37ct und DC-Laden 47ct je Kilowattstunde, allerdings f\u00fcr rund \u20ac13 monatliche Grundgeb\u00fchr. (N\u00e4heres findet man hier.)<\/a><\/p>\n

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IONITY Lades\u00e4ule mit CCS-Anschlusstecker<\/figcaption><\/figure>\n

Besonderes Feature f\u00fcr die sehr hohe Ladeleistung des IONIQ 5: Ein weiterhin unschlagbar niedriger Preis an den 300kW-Lades\u00e4ulen von IONITY von 29ct\/kWh mit der optionalen „IONITY Premium Option“ von Hyundai. Diese ist bei Neuwagen von Hyundai innerhalb des ersten oder sogar f\u00fcr zwei Jahre (Sondermodell Project 45) ohne Grundgeb\u00fchr<\/strong>. Danach empfiehlt sich aus heutiger Sicht f\u00fcr IONITY der Umstieg auf Elli „Drive Highway“.<\/p>\n

Wen der Preis nicht juckt und wer ein einfaches Verfahren bevorzugt: An beinahe allen Lades\u00e4ulen in Europa kommt man mit Ladekarte bzw. Ladechip und den Apps von Shell ReCharge (ehemals New Motion)<\/a> und PlugSurfing<\/a> weiter, die jedoch teurer abrechnen als die vorgenannten Anbieter. Man spart sich damit aber einen Stapel Karten in der Tasche und ist beim gelegentlich \u00f6ffentlichen Laden, bzw. wenn man unterwegs mal \u00fcberraschend Strom braucht, auf der sicheren Seite. Grundgeb\u00fchr wird bei beiden nicht erhoben. Einzelheiten sind hier<\/a> und dort<\/a> zu finden.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich gilt: Eine Alternative zum \u00fcberwiegend verwendeten Bezahlverfahren erh\u00f6ht die Sicherheit f\u00fcr den Strombezug. Plan B in petto zu haben, hat noch nie geschadet.<\/p>\n

Und daher noch ein Wort zum Thema Handy Apps. Man stelle sich nur folgendes vor: Nach l\u00e4ngerer Pause \u00f6ffnet man an einer Lades\u00e4ule seine bevorzugte Lade-App und erh\u00e4lt dann die Mitteilung auf dem Display, sie sei veraltet und m\u00fcsse jetzt aktualisiert werden. Was folgt ist ein je nach Netzabdeckung gerne mal erfolgloser Versuch, sich die neue Version der App und eventuell auch gleich noch das ebenfalls notwendige Handy-Update heruterzuladen und zu installieren. W\u00e4hrenddessen sieht man, wie der Ladestand auch des Handies sich den 0% n\u00e4hert. Na super….<\/p>\n

Das muss nicht sein, wenn man nur kurz mal dringend laden will. Die meisten Ladetarife lassen sich an den meisten Lades\u00e4ulen ebenfalls mit der dazu geh\u00f6renden Ladekarte per RFID-Funk starten. Dazu – und zum Laden sowieso – braucht nur die Lades\u00e4ule Strom und an ihrem Standort eine Netzwerkverbindung. Mein dringender Rat ist also immer, auch die zum Tarif geh\u00f6renden Ladekarten zu bestellen und im Handschuhfach dabei zu haben. Ladetarife f\u00fcr den Notfall nur mit App sind f\u00fcr mich ein absolutes No-Go.<\/p>\n

Sonderfall: Laden in Berlin (Stand August 2021)<\/h3>\n

Das ist leider ein Thema f\u00fcr sich. Besser man umf\u00e4hrt den Bereich weitr\u00e4umig.<\/p>\n

Na, ganz so schlimm ist es dann doch nicht. Aber sch\u00f6n ist anders. Wenn eine der inzwischen recht zahlreichen AC-Lades\u00e4ulen von be-emobil funktionieren sollte und mal nicht zugeparkt ist, kommt man mit einer RFID-Ladekarte von New Motion oder dem Chip von PlugSurfing auf jeden Fall weiter. Mit Apps klappt es meiner Erfahrung nach hier \u00fcbrigens nicht oder nur vereinzelt. <\/p>\n

Der Preis dieser Anbieter bewegt sich bei etwa 48ct je kWh. Definitiv g\u00fcnstiger ist die Verwendung der inzwischen erfolgreich getesteten ADAC e-Charge Ladekarte. Damit werden 42ct je Kilowattstunde abgerechnet. Mit Tarifen wie dem charge myHyundai Easy oder Elli Drive City werden sogar nur 35c bzw. 39ct je Kilowattstunde f\u00e4llig.<\/strong><\/p>\n

Mehr als 11kW (bzw. einphasig 3,7kW) gibt es aber nicht. Und nach 4h muss man – zumindest zwischen 8:00 und 18:00 Uhr – den Platz sp\u00e4testens wieder freimachen. (Achtung: Hyundai erhebt bereits nach 3 Stunden eine Blockiergeb\u00fchr von 10ct\/min.. Bei Elli ist das \u00e4hnlich, der Zuschlag entf\u00e4llt jedoch w\u00e4hrend der Nacht!)<\/p>\n

Dann existieren noch einige letzte Lades\u00e4ulen von InCharge (ehem. Vattenfall) f\u00fcr die man einen Vertrag mit dem Anbieter braucht und recht viele von e.on (vormals innogy) mit 22kW AC, die per App (z. B. e.on Drive, eCharge oder mobilty+) freigeschaltet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Oder ihr kommt bei mir vorbei, ich kann im Notfall 11kW naturstrom in der Tiefgarage anbieten.<\/p>\n

Doch nun – wie angek\u00fcndigt – detailiertere Informationen zu einer Auswahl von Bezahlverfahren und deren Kosten im Vergleich, der ab August 2021 nun etwas angepasst werden musste. ZOEs k\u00f6nnen ja mit 22kW an Wechselstrom laden, der IONIQ 5 dort mit maximal nur 11kW. Daf\u00fcr ziehen die Autos an CCS von 50kW (ZOE) bis 220kW (IONIQ 5) Gleichstrom durchs Kabel. Da fallen Ladevorg\u00e4nge doch recht unterschiedlich aus. Kommen nun noch unterschiedliche Tarife mit und ohne Grundgeb\u00fchr, Aufschl\u00e4ge f\u00fcr Roamingpartner oder sogar Zeitkomponenten zur Anwendung, wird das Ganze nat\u00fcrlich sehr un\u00fcbersichtlich.<\/p>\n

Geht man von rund 17kWh Langzeitverbrauch auf 100km bei der ZOE aus und von 21kWh beim IONIQ 5, dann bietet es sich an, die Ladepreise einfach auf den mittleren Verbrauch von 19kWh pro 100 km zu beziehen. 100km lassen sich mit beiden Fahrzeugen also jeweils etwa zu den genannten Kosten zur\u00fccklegen.<\/p>\n

Links zur Bestellung der Ladekarten und zur Tarifinformation findet man jeweils im Titel des Abschnitts.<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

EnBW <\/a> und ADAC<\/a> (Stand August 2021)<\/h3>\n

„Elektronauten“ nannte der Energieversorger aus dem S\u00fcden anfangs jene Zeitgenossen, die sich in ferne Galaxien wagen und Fahrzeuge bewegen, die zuvor noch nie ein Mensch gesehen hat. Dieser Zielgruppe bietet EnBW aktuell zwei Bezahlverfahren in drei Tarifen an: Die App mobility+ und eine RFID-Karte, jeweils mit Vertrag und monatlicher Grundgeb\u00fchr oder auch ohne Grundgeb\u00fchr aber mit etwas h\u00f6heren Preisen. Berechnet werden die Kosten jeweils per geladener Kilowattstunde.<\/p>\n

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EnBW HPC mit 150kW (Hier auf dem Gel\u00e4nde von Hellweg in Hennigsdorf.)<\/figcaption><\/figure>\n

Auch bei EnBW hat das Tarifmodell <\/a>schon immer unter dem Zwang gelitten, irgendwie besonders „fair“ erscheinen zu wollen, andererseits aber ein knallhartes Businessmodell zu sein. Dass es klar und verst\u00e4ndlich ist, auch f\u00fcr Menschen, die sich bisher nicht in unbekannte Regionen des Universums gewagt haben (oder schon vorher in Baden-W\u00fcrttemberg zu Hause waren), kann man nicht gerade sagen: Neben Auf- und Abschl\u00e4gen mit und ohne Grundgeb\u00fchr oder als Stromkunde gibt es nat\u00fcrlich Preisunterschiede auch zwischen Wechselstrom, Gleichstrom, eigenen Ladepunkten und denen der Roamingpartner – und der b\u00f6sen Hochpreis(be)treiber.<\/p>\n

Aber EnBW ist mit diesem Durcheinander ja nicht allein. Immerhin haben sie eine App, die immer klipp und klar sagt, was zu bezahlen ist – Tarifmodell hin oder her. Und man erh\u00e4lt hier noch auf Wunsch eine RFID-Ladekarte, die bei schlechtem Mobilfunknetz, leeren Handyakku oder einfach an Berliner Lades\u00e4ulen schon so manchen Ladevorgang gerettet hat.<\/p>\n

Aber Achtung!<\/strong> Seit November 2020 gibt es zus\u00e4tzlich zum Strompreis auch noch eine „Blockiergeb\u00fchr“. Rund 10ct je Minute werden dann f\u00fcr das Parken f\u00e4llig, wenn l\u00e4nger als vier Stunden geladen wird. Wer also z. B. abends sein Auto anst\u00f6pselt und morgens zur Arbeit fahren will, muss zus\u00e4tzlich zum Strompreis bis zu \u20ac12 berappen. Und das, obwohl zum Beispiel in Berlin wie vielerorts die tags\u00fcber geltende maximale Parkdauer von vier Stunden zwischen 18 und 8 Uhr aufgehoben ist.<\/p>\n

Diese Form der Reglementierung ist also leider nicht im Sinne der Nutzer, auch wenn unn\u00f6tig lange belegte Lades\u00e4ulen f\u00fcr alle ein \u00c4rgernis sind. F\u00fcr die Akzeptanz des Elektroantriebs ist solch eine Idee jedenfalls \u00fcberhaupt nicht hilfreich. \u00dcber Nacht sollten solche Aufschl\u00e4ge grunds\u00e4tzlich nicht gelten, wenn nicht mal der Gesetzgeber dort ein Problem sieht.<\/p>\n

Im Vertrag mit einer monatlichen Grundgeb\u00fchr von rund \u20ac6 zahlt der Elektronaut 36ct je kWh an AC-Ladepunkten mit bis zu 43kW und an DC-Lades\u00e4ulen 46ct – wenn sie von EnBW betrieben werden. Bei Roamingpartnern kommen noch einmal jeweils 3ct dazu. Ohne Vertrag sind \u00fcberall 45ct an AC und 55ct an DC zu bezahlen. Stromkunden haben wieder andere Preise, aber daf\u00fcr keine Grundgeb\u00fchr. Und bei IONITY High Power Chargern (HPC oder „Hoch-Preis-Connectoren“) blecht man in allen EnBW-Tarifen rund 80ct. Klar soweit?<\/p>\n

Es ist jedoch noch relativ leicht zu errechnen, dass die Beispielladung an Wechselstromanschl\u00fcssen f\u00fcr 100km Strecke \u20ac8,55<\/strong> (19kWh x 45ct) kosten w\u00fcrde. Hat die Lades\u00e4ule einen CCS-Anschuss geht es schneller, aber es werden daf\u00fcr \u20ac10,45<\/strong> (19 x 55ct) f\u00e4llig. Besonders teuer ist mit dem EnBW-Tarif das Laden bei IONITY, denn es werden daf\u00fcr \u20ac15,01<\/strong> verlangt (19 x 79ct).<\/em><\/p>\n

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So bekommt man sie: Die ADAC e-Charge Card (Quelle: ADAC)<\/figcaption><\/figure>\n

Wem das noch nicht das Gelbe vom Ei ist, der mag vielleicht Karte und Tarif des \u201eClubs\u201c verwenden, der mit EnBW seit April 2019 kooperiert. Ja, man k\u00f6nnte die Gelben E-ngel nun in \u201eAD-AC\/DC\u201c umbenennen, denn der Preis an EnBW-Lades\u00e4ulen f\u00fcr die kWh liegt mit der gelben ADAC e-Charge<\/strong> Karte bei 38ct f\u00fcr Wechselstrom und 48ct f\u00fcr Gleichstrom, also im selben Tarif wie f\u00fcr EnBW-Stromkunden. Neu seit Juli 2021 ist, dass bei „anderen Betreibern“ nun jeweils noch einmal 4ct mehr zu bezahlen sind. Und nat\u00fcrlich 79ct bei IONITY.<\/p>\n

Dahin und f\u00fcr immer entschwunden ist also der einheitliche Tarif des ADAC, der bisher wirklich herausragend transparent war.<\/p>\n

Da jedoch die Lades\u00e4ulen der be-emobil bislang nur mit RFID-Karte funktionieren, dennoch ein echter Gewinn auch f\u00fcr die Berliner E-Auto-Fahrer, die damit 42ct je Kilowattstunde an be-emobil-Ladepunkten zahlen. Im \u00fcbrigen gilt der Tarif an beinahe allen Lades\u00e4ulen im Land (siehe auch hier die App „EnBW mobility+“ f\u00fcr exakte Infos).<\/p>\n

Mit dem ADAC-Tarif kosten die 100km \u20ac7,98<\/strong> (19kWh x 42ct) an AC und \u20ac9,88<\/strong> (19kWh x 52ct) an DC. (Je 4ct\/kWh g\u00fcnstiger an EnBW-S\u00e4ulen.) Aber aufgepasst: Auch hier gilt die Blockiergeb\u00fchr nach 4h Ladezeit und der Preis von \u20ac15,01 an IONITY!<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Charge myHyundai App & Ladekarte (Stand Juli 2022)<\/a><\/h3>\n
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Charge myHyundai App und Karte<\/figcaption><\/figure>\n

Das hatte Hyundai f\u00fcr seine Kunden eigentlich ganz gut eingerichtet, fand ich: Zwei Tarife zur Auswahl und ein Premium Paket f\u00fcr IONITY, das f\u00fcr IONIQ 5 Besitzer sogar ein bis zwei Jahre kostenlos ist.<\/p>\n

Nun gab es aber zwei Tarif\u00e4nderungen und der Tarif Easy f\u00fcr \u20ac5 monatlich, der auf Transaktionskosten verzichtet und einheitlich an AC-Ladepunkten 39ct je kWh kostet, an DC-Schnellladern 57ct (ab September hier sogar 59ct) wird von Mitbewerbern unterboten. Und wer sein Fahrzeug parkt, statt nur zu laden, wird nach 3h an AC oder 90 Minuten an DC zus\u00e4tzlich mit einer Blockiergeb\u00fchr von 10ct bzw. 20ct je Minute belastet. <\/p>\n

Langstreckenfahrer k\u00f6nnen au\u00dferdem das IONITY Premium Paket dazubuchen. Es gilt f\u00fcr ein Jahr und kostet \u20ac13 monatlich extra. Daf\u00fcr gilt jedoch an IONITY Schnelladern mit 350kW Ladeleistung der unschlagbare Preis von 29ct je Kilowattstunde! Ohne das Paket zahlt man ja bekannterma\u00dfen 79ct.<\/p>\n

Die Vergleichsrechnung kann ich nur f\u00fcr den Tarif Easy liefern. Damit kosten 100km um die \u20ac7,41<\/strong> an AC und \u20ac10,83<\/strong> (ab September 2022 dann \u20ac11,21) an DC-Ladern aller Leistungen. Mit dem IONITY Premium Paket landen dort die 19kWh allerdings f\u00fcr nur \u20ac5,51<\/strong> im Akku, sonst m\u00fcssen die \u00fcblichen \u20ac15,01<\/strong> berappt werden.<\/p>\n

Und das beim IONIQ 5 in unter 6 Minuten!<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Elli (by Volkswagen) App & Ladekarte (Stand September 2022)<\/a><\/h3>\n
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Eine f\u00fcr Alle: Elli Ladekarte und -App<\/figcaption><\/figure>\n

Elli ist Volkswagens L\u00f6sung f\u00fcr das gesamte E-Volk:<\/strong> Drei Tarife, die f\u00fcr alle Zielgruppen europaweit in jedem Land einheitliche Ladekosten bieten. Im Gegensatz zu allen anderen Herstellern sind diese Tarife nicht auf die Kunden des Konzerns begrenzt und selbst f\u00fcr Hyundai-Fahrer nach Ablauf der zwei Jahre ohne IONITY-Premium-Grundgeb\u00fchr sehr attraktiv. Bis Ende September 2022 gibt es zudem \u20ac9 Gutschrift f\u00fcr Neukunden in den Tarifen mit Grundgeb\u00fchr.<\/p>\n

W\u00e4hrend sich bei Hyundai dann die Grundgeb\u00fchren f\u00fcr \u201eEasy\u201c und \u201eIONITY-Premium\u201c auf rund 18\u20ac monatlich addieren, ist bei Elli im Tarif \u201eDrive Highway\u201c f\u00fcr rund 13\u20ac bereits alles enthalten, um f\u00fcr 37ct an AC, 47ct an DC und nur 35ct bei IONITY zu laden. Zudem ist die Blockiergeb\u00fchr f\u00fcr das Laden an Wechselstrom – das sogenannte Destination Loading – zwischen 21 Uhr abends und 9 Uhr morgens ausgesetzt. Eine sinnvolle Regelung, die den heute \u00fcblichen L\u00f6sungen f\u00fcr die Standzeiten an Ladepunkten in den meisten Kommunen entspricht. Klasse!<\/p>\n

Wer auf Langstrecken selten bei IONITY laden muss oder m\u00f6chte, kann preiswerter mit dem Tarif \u201eDrive City\u201c f\u00fcr rund 6\u20ac im Monat unterwegs sein. Die Kilowattstunde kostet dann 39ct f\u00fcr Wechselstrom und 49ct f\u00fcr Gleichstrom. Am IONITY HPC werden dann die \u00fcblichen 79ct f\u00e4llig.<\/p>\n

Ohne Grundgeb\u00fchr im Tarif \u201eDrive Free\u201c f\u00fcr 55ct (AC) und 73ct (DC) zu laden, ist dagegen komplett sinnfrei und somit h\u00e4tte man sich diese Tarifvariante seitens des Unternehmens einfach mal sparen k\u00f6nnen. Da sind alle Tarife anderer Anbieter ohne Grundgeb\u00fchr wohl billiger.<\/p>\n

100km kosten demnach zwischen \u20ac7,03<\/strong> und \u20ac7,41<\/strong> an AC sowie \u20ac8,93<\/strong> bis \u20ac9,31<\/strong> an DC-Ladern. Bei IONITY sind f\u00fcr die 19kWh im besten Fall (Drive Highway) \u20ac6,65<\/strong> zu bezahlen. Das kann sich sehen lassen! Man k\u00f6nnte es auch \u201eVolksladen\u201c nennen!<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

IONITY HPC (Stand Oktober 2021)<\/a><\/h3>\n

Die besondere Eigenschaft der High Power Charger von IONITY kam wie bereits erw\u00e4hnt anfangs nur zwei E-Sportwagen von Porsche und Audi zu Gute, die \u00fcber 800V-Akkus verf\u00fcgen. Die gegen\u00fcber den \u00fcblichen Akkus verdoppelte Spannung erm\u00f6glicht h\u00f6here elektrische Leistung beim Laden und auch beim Betrieb der Motoren. Entwickelt und zuerst eingesetzt wurde das Prinzip vom kroatischen Unternehmen Rimac, das derzeit mit dem C_Two den schnellsten E-Sportwagen der Welt baut.<\/p>\n

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Hier pumpt der IONIQ 5 gerade in Himmelkron mit 224.000 Watt (siehe Anzeige an der S\u00e4ule)<\/figcaption><\/figure>\n

Inzwischen sind nun erstmals auch Modelle von Hyundai und Kia mit 800V-Technik ausgestattet und k\u00f6nnen die besondere Leistung nutzen.<\/p>\n

Doch auch Fahrzeuge mit 400V-Akkus k\u00f6nnen an den S\u00e4ulen laden, wenn sie \u00fcber den daf\u00fcr notwendigen und in Europa inzwischen \u00fcblichen CCS-Anschluss verf\u00fcgen. Allein der Preis des Stroms k\u00f6nnte – und soll auch vermutlich – Fahrzeugnutzer abschrecken, die keinen passenden Tarif daf\u00fcr bei einem \u201eMobilt\u00e4tsdienstanbieter\u201c vereinbart haben: Rund 80 Cent sind je Kilowattstunde f\u00fcr Direktkunden \u00fcber das Smartphone zu bezahlen. Bislang bot IONITY selbst keine eigenen Tarife oder Apps an.<\/p>\n

Doch seit Oktober 2021 kann nun jede*r direkt bei IONITY den „Passport“ buchen, der ein Jahr lang gilt und monatlich rund \u20ac18 kostet. Damit reduziert sich dann der kWh-Preis auf 35ct. Das Ganze funktioniert \u00fcber die neue IONITY App.<\/p>\n

Daneben haben einige Autohersteller (z. B. Porsche, Audi, Mercedes und Hyundai\/Kia und seit April auch Volkswagen) zum Laden an IONITY g\u00fcnstige Tarife f\u00fcr ihre Kunden vereinbart. Neben einer monatlichen Grundgeb\u00fchr im Bereich von \u20ac13 bis \u20ac15 werden dann um die 30 Cent je kWh f\u00e4llig. Ob sich das rechnet, h\u00e4ngt nat\u00fcrlich jeweils davon ab, wie h\u00e4ufig man dieses Ladeangebot nutzt. Dasselbe gilt f\u00fcr Flatrate-Anbieter, die ebenfalls mit IONITY Vertr\u00e4ge haben. Bezogen auf den IONITY Passport lohnt sich demnach die Grundgeb\u00fchr schon ab 41kWh, die im Monat an IONITY Ladepunkten bezogen werden. Das sind etwas \u00fcber 200km Autobahnfahrt.<\/p>\n

Will man sein Auto mit CCS-Anschluss an einer IONITY-S\u00e4ule laden, bekommt man die Beispielladung also f\u00fcr \u20ac15,01<\/strong> (19kWh je 79ct). Mit IONITY Passport kostet dasselbe \u20ac6,65<\/strong> (19kWh je 35ct).<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Maingau Energie „EinfachStromLaden“ (Stand September 2021)<\/a><\/h3>\n

Es gab einmal eine Zeit, da war diese Ladekarte und die App der „Burner“ unter den Ladetarifen. Seitdem haben die Betreiber durch ihr allgemein beliebtes Tarifmodell jedoch wohl zu viel Minus gemacht, denn die Preise wurden seit August 2019 immer wieder angehoben und dem Markt angepasst. Durch die Tarife des Wettbewerbs ist das Angebot nun eigentlich nur noch f\u00fcr diejenigen interessant, die auch einen Strom- oder Gasliefervertrag mit Maingau abgeschlossen haben. <\/p>\n

Die Kilowattstunde Wechselstrom kostet generell nun 44 Cent. Wer jedoch Maingau Strom- oder Gaskunde ist, zahlt sehr preiswerte 30 Cent. Nach vier Stunden Ladezeit an Wechselstrom werden f\u00fcr jede weitere Minute 10 Cent zus\u00e4tzlich als Blockiergeb\u00fchr f\u00e4llig. Das soll unter anderem f\u00fcr Ladegerechtigkeit sorgen. Also aufgepasst: Die Uhr tickt, solange man an die S\u00e4ule angeschlossen ist!<\/p>\n

An den schnelleren Gleichstromladern sind 54 Cent f\u00e4llig, f\u00fcr Maingau-Kunden 40 Cent, und hier gilt der Zuschlag f\u00fcr die Standzeit bereits nach 60 Minuten. An IONITY-HPC-Lades\u00e4ulen zahlen alle Nutzer 75 Cent je Kilowattstunde.<\/p>\n

Bestellen kann man Karte oder Chip nach der Registrierung und gegen einmalige Geb\u00fchr im Online Shop<\/a>. Aber Achtung: Registriert man sich als Firma, also zum Beispiel als Pflegedienst, Pizza-Lieferant oder IT-Dienstleister, muss man zur Strafe jeweils 10ct mehr f\u00fcr die kWh bezahlen.<\/strong><\/p>\n

Fazit: Wer gerade den Stromanbieter wechseln will und privat elektrisch f\u00e4hrt, hat hier ein sehr g\u00fcnstiges Angebot zum Laden seines Autos. F\u00fcr alle anderen, insbesondere f\u00fcr Gewerbekunden, ist der Tarif zu teuer und damit uninteressant.<\/p>\n

\u00c4u\u00dferst interessant<\/strong> dagegen, k\u00f6nnte das meines Wissens erste Angebot eines Stromanbieters sein, die CO2-Einsparung seiner Kunden durch den Besitz eines reinen Elektroautos (BEV) per „Treibhausgasminderungsquote“ (THG) direkt zu verg\u00fcten. N\u00e4heres dazu findet man hier<\/a>. Bin sehr gespannt, ob sich andere Unternehmen dieser Idee anschlie\u00dfen und wie sie diskutiert und bewertet wird.<\/p>\n

Update April 2022: Inzwischen gibt es eine ganze Anzahl von Anbietern, bei denen man sein Auto zertfizieren und f\u00fcr den Verkauf der Quote anmelden kann. Aktuell in 2022 lag der Erl\u00f6s daf\u00fcr bei bis zu 340\u20ac (emobia<\/a>).
\nAber Achtung! Der Freibetrag f\u00fcr diese steuerpflichtige Einnahme der Rubrik \u201eSonstige Erl\u00f6se\u201c liegt bei 255\u20ac. Es kann also unter Umst\u00e4nden g\u00fcnstiger sein, auf einen Teil der Einnahme zu verzichten. Hinweise geben die Anbieter.<\/em><\/p>\n

In der Vergleichsrechnung kommt man an der AC S\u00e4ule nun auf \u20ac8,36 <\/strong>(19kWh je 44ct), am \u00fcblichen DC-Schnelllader auf \u20ac10,26 <\/strong>(19kWh je 54ct). Nennenswert sehr attraktiv sind die f\u00fcr Maingau-Energiekunden erm\u00e4\u00dfigten Preise mit \u20ac5,70 f\u00fcr AC und \u20ac7,60 f\u00fcr DC.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

RWE aka innogy<\/a> mit App und BEW Autostrom (Stand September 2020)<\/a><\/h3>\n

RWE, die schon vor einem Jahrzehnt bundesweit die meisten S\u00e4ulen installiert hatten, betreiben diese inzwischen aber unter ihrer Marke innogy – und die geh\u00f6rt nun e.on (siehe weiter unten). Verwirrend? Ja.
\nAber so ist das eben, wenn sich M\u00e4rkte ver\u00e4ndern und Konzerne ihre Strukturen anpassen. <\/p>\n

Erw\u00e4hnung finden sollte aber immer noch die App eCharge+, \u00fcber die zum Beispiel der Tarif der Bergischen Energiewerke BEW Anwendung findet. Mit BEWAutostrom-Vertrag<\/a> wird zwar je Vierteljahr ein Mindestumsatz von rund \u20ac5 (= 15kWh je rund 33ct) erhoben, gestaffelt gilt aber ab der 16. Kilowattstunde ein Preis von nur noch rund 30ct \u00fcber 28ct b 50kWh bis ab 250 kWh von rund 25ct. Durch die Rabatte bei gr\u00f6\u00dferem Bedarf kann sich das also sehr lohnen – wenn man S\u00e4ulen findet, f\u00fcr die dieser Preis gilt. Denn inzwischen gibt es nat\u00fcrlich leider mehr Ladepunkte, an denen Roaming-Preise in der App angezeigt und berechnet werden. Diese sind nicht so g\u00fcnstig wie andere Angebote. Insgesamt gesehen ist also auch dieses Angebot nicht mehr konkurrenzf\u00e4hig.<\/p>\n

Mit dem BEW Autostrom Vertrag sind also etwa \u20ac5,70<\/strong> f\u00e4llig (19 mal 30ct, nach der 15. Kilowattstunde Mindestumsatz im laufenden Quartal und ohne Grundgeb\u00fchr wohlbemerkt). Danach w\u00fcrde es mit rund \u20ac5,32<\/strong> (19 x 28ct) sogar noch preiswerter, ab der 250. Kilowattstunde im Monat kommt die Beispielladung dann schlie\u00dflich auf \u20ac4,75<\/strong> (19 mal 25ct).<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

e.on, Tank & Rast (Stand September 2021)<\/a><\/h3>\n
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L\u00e4dt zum Laden: Rasthof mit Strom<\/figcaption><\/figure>\n

Seit Ende 2017 schon kooperieren e.on und Tank & Rast beim Betrieb der Lades\u00e4ulen auf vielen Rastsst\u00e4tten an den Bundesautobahnen.<\/p>\n

e.on bietet eine RFID-Karte und die E.ON Drive App sowie den Tarif \u201eDrive easy\u201c mit monatlicher Grundgeb\u00fchr von \u20ac4,95 und 39ct an Wechselstromanschl\u00fcssen sowie 49ct an Gleichstrom-Ladepunkten mit bis zu 50kW. An Ladepunkten mit mehr als 50kW werden 53ct abgerechnet. Teilweise gibt es wohl auch noch Pauschalen f\u00fcr AC-Ladung (\u20ac5,95). Im Verbund sind ca. 4.000 eigene Lades\u00e4ulen die mit „reinem \u00d6kostrom“ versorgt werden. <\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann auch an den Lades\u00e4ulen von Roamingpartnern geladen werden, dann zu 44ct f\u00fcr AC und 60ct f\u00fcr DC. Sogenannte „Hochpreis-CPO“ wie z. B. „IONITY, TOTAL, Mer (ehem. E-Wald)“ werden mit 79ct je Kilowattstunde bepreist.<\/p>\n

Fazit: Auch hier kein Vorteil mehr gehen\u00fcber dem Wettbewerb mit preiswerteren und transparenterem Angebot.<\/p>\n

Pauschal zahlt man f\u00fcr das bekannte Beispiel im e.on-Tarif also \u20ac7,41<\/strong> an Wechselstroms\u00e4ulen \u20ac9,31<\/strong> sind es an Schnellladern bis 50kW. Bei h\u00f6herer Ladeleistung sind es dann \u20ac10,07<\/strong>.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Prepaid & Flatrates Bonnet,<\/a> elvah,<\/a> JUCR<\/a> (Stand Juli 2022)<\/h3>\n

Wie vermutet, haben sich Flatrates schnell wieder vom Markt verdr\u00fcckt, da sie durch intensive Verwendung von Vielfahrern schnell unwirtschaftlich wurden. Geblieben sind die Anbieter, die ihr Modell schnell genug auf eine Art Prepaid-Verfahren umgestellt haben.<\/p>\n

Wer sich daf\u00fcr entscheidet, sollte vorher besonders genau kalkulieren: Wieviel Kilometer werde ich vermutlich fahren? Was wird mein Fahrzeug mindestens verbrauchen? Und deckt die Flatrate dann auch wirklich alle Ladevorg\u00e4nge auf der geplanten Strecke ab oder gibt es Ausnahmen? So k\u00f6nnen die genannten Anbieter meistens nur S\u00e4ulen freischalten, die sich von Apps starten lassen. Immerhin elvah bietet als Alternative dazu auch RFID-L\u00f6sungen an.<\/p>\n

Bonnet aus Gro\u00dfbritannien hat aktuell (Juli 2022) das attraktivste und transparenteste Angebot und bietet \u00fcber seine App vier verschiedene Preise je kWh an. Je nach H\u00f6he der monatlichen Vorauszahlung (\u201eRefill\u201c) kostet der Strom dann einheitlich 41ct bis 30ct. Nicht geladener Strom verbleibt f\u00fcr den sp\u00e4teren Verbrauch. \u00dcber das Guthaben hinaus wird der Strom immer gem\u00e4\u00df dem aktuell gew\u00e4hlten Refill-Paket bepreist.
\n(Update August 2022: Und schon wieder vorbei! Preise um rund 25% erh\u00f6ht (55ct bis 48ct) und weniger Ladepunkte. Na, da hat die Realist\u00e4t des Marktes ja schnell zugeschlagen.)<\/strong><\/em><\/p>\n

\u00c4hnlich, aber komplizierter, ist das Verfahren bei elvah und JUCR. elvah berechnet 50ct bis 55ct innerhalb des gew\u00e4hlten Pakets, nach Verbrauch des Guthabens werden bis zum Ende des Monats dann getrennt nach AC- und DC-Ladung 54ct bzw. 69ct f\u00e4llig. Guthaben verbleiben auch hier f\u00fcr den sp\u00e4teren Verbrauch.
\nInsgesamt also etwas komplex, da muss man genau hinschauen, sonst kann es unn\u00f6tig teuer werden.<\/p>\n

Bei JUCR werden drei Tarife angeboten, die zu kWh-Preisen von 60ct f\u00fchren oder 48ct, wenn man auf DC-Laden verzichtet. Nach dem Kontingent-Verbrauch, das hier \u00fcbrigens am Monatsende verf\u00e4llt, k\u00f6nnen ab 42ct (AC) bis 50ct (DC) Pakete nachgebucht werden. Auch hier sehe ich die Gefahr, dass man die tats\u00e4chlichen Kosten im Alltag aus den Augen verliert.<\/p>\n

Zusammenfassend kann man sagen, dass die Slogans \u201eLaden kann so einfach sein.\u201c (elvah) und \u201eNie wieder Gedanken \u00fcber das Laden machen.\u201c (JUCR) zumindest bei diesen beiden Anbietern nicht (mehr) so recht passen. Bis auf Bonnet, die im Juli 2022 Schn\u00e4ppchen-Preise aufrufen, finde ich die Angebote ziemlich schwer einzusch\u00e4tzen.<\/p>\n

Irgendwas zwischen \u20ac11,40<\/strong> und \u20ac5,70<\/strong> h\u00e4tte man f\u00fcr die 100km in unserer Beispielrechung zu blechen. Aber was genau, h\u00e4ngt von sehr vielen Faktoren ab und erfordert konzentriertes Rechnen. Allein Bonnet macht das besser, allerdings k\u00f6nnen sich deren Preise monatlich \u00e4ndern. Nach einer Einf\u00fchrungsphase ist damit sogar zu rechnen.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

New Motion Ladekarte<\/a> und App (Stand September 2021)<\/h3>\n
\"Big<\/a>
Big Daddy Loves To Load<\/figcaption><\/figure>\n

In den Niederlanden gibt es schon seit fast einem Jahrzehnt ein dichtes Netz von Lades\u00e4ulen und von dort stammt auch der Anbieter der LoveToLoad-Ladekarte sowie der entsprechenden App. Seit Oktober 2017 ist New Motion ein Teil der Shell Group, erkennbar seit Oktober 2019 nun auch durch eine neue App.
\nSie hei\u00dft „Shell Recharge“ und zeigt ziemlich deutlich, dass der Wechsel von fossilen Energietr\u00e4gern zum Strom auch in den oberen Etagen der Mineral\u00f6lunternehmen bereits zum bestimmenden Faktor geworden ist.<\/p>\n

Wer die Ladekarte von NewMotion aka Shell Recharge an irgend eine S\u00e4ule in Europa h\u00e4lt bzw. den Ladevorgang mit der App startet, wird in den meisten F\u00e4llen auch Strom erhalten. Das kommt einer barrierefreien Nutzung schon recht nahe. Doch die Bequemlichkeit hat ihren teilweise sehr hohen Preis und man sollte schon das Angebot vergleichen, um nicht unn\u00f6tig viel zu bezahlen. Denn NewMotion rechnet zu in den Preisforderungen der Anbieter einen Aufschlag hinzu.<\/p>\n

An einer 22kW-AC-Lades\u00e4ule von innogy in Parchim w\u00fcrde man zum Beispiel aktuell f\u00fcr \u20ac8,74<\/strong> (Shell Recharge App, 19 x 46ct) laden k\u00f6nnen<\/em>. Dagegen kostet derselbe Ladevorgang mit BEW Autostrom Tarif \u20ac6,09 (eCharge-App, 19 x 29 Cent + 58ct Sessiongeb\u00fchr) und als Maingau Energiekunde sogar nur \u20ac5,70 (EinfachStromLaden-App, 19 x 30 Cent).<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

PlugSurfing <\/a>Ladeschl\u00fcssel und App (Stand Oktober 2020)<\/h3>\n
\"PlugSurfing<\/a>
PlugSurfing Chip<\/figcaption><\/figure>\n

Hier ist es ein kleiner Schl\u00fcsselanh\u00e4nger<\/a>, der den RFID-Chip zur Identifikation des Nutzers beinhaltet und den man nach Registrierung und gegen eine Geb\u00fchr von rund \u20ac10 erh\u00e4lt. In Berlin ist der Chip eine der M\u00f6glicheiten, den Strom an einer be-emobil S\u00e4ule einzuschalten.<\/p>\n

Parallel gibt es die PlugSurfing-App, die wie \u00fcblich die Registrierung des Bezahlverfahrens, die Information \u00fcber Standort, Status und Preis der Ladepunkte sowie die Steuerung des Ladevorgangs kombiniert.<\/p>\n

Leider gab und gibt es bei der Software von PlugSurfing zeitweilig immer mal wieder kleine \u201eUnsch\u00e4rfen\u201c, so dass man mit fehlenden Lades\u00e4ulen, gelegentlichen Abst\u00fcrzen oder langsamem Bildaufbau in der Karte rechnen muss. Preislich stellt PlugSurfing – zusammen mit Shell Recharge und naturstrom (!) – nach Einstellung seines Abo-Modells inzwischen an vielen Ladepunkten die Spitze des Marktes dar. Auch hier nutzt man den Chip und die App also wohl eher nur mehr, wenn es nicht anders geht. Es ist daher vielleicht an der Zeit f\u00fcr PlugSurfung, sich ernsthaft in Richtung Flatrate- oder Tarifanbieter zu ver\u00e4ndern. Ob allein Kooperationen wie mit Jaguar das ehemalige StartUp sonst retten k\u00f6nnen, halte ich f\u00fcr fraglich.<\/p>\n

Die Ladung f\u00fcr 100km Autobahnfahrt an einem typischen Tripleloader kostet f\u00fcr Gleichstrom \u20ac12,16<\/strong> (19 mal 64ct). F\u00fcr das Laden von 19kWh Wechselstrom an einer be-emobil-Lades\u00e4ule in Berlin w\u00fcrde man \u20ac9,12<\/strong> (19kWh je 48ct) berappen m\u00fcssen.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

natur<\/strong>strom smart<\/strong>charge App (Stand September 2021)<\/a><\/h3>\n
\"NATURSTROM<\/a>
NATURSTROM mit Product Placement<\/figcaption><\/figure>\n

Nun ist auch der von mir bevorzugte Pionier der Energiewende den Zw\u00e4ngen des Marktes erlegen und hat sein einstmals einfaches und die Elektromobilit\u00e4t f\u00f6rderndes Tarifmodell zu einem komplizierten Konstrukt mit unterschiedlichen monatlichen Grundgeb\u00fchren, Zeitkomponenten und wechselnden Preisen je nach Lades\u00e4ule und Anschluss umgestrickt.<\/p>\n

\u201eGut gemeint\u201c ist die kleine Schwester von \u201eSch….ade\u201c, sagt man ja. Beim neuen Tarifmodell helfen da auch keine seitenlangen Begr\u00fcndungen. Verl\u00e4sslich, fair und einheitlich wird ein Angebot nicht dadurch, dass man es nur hartn\u00e4ckig immer wieder so bezeichnet. Man muss ihm dann auch die entsprechenden Eigenschaften verpassen. Die kann ich jedoch nach der j\u00fcngsten Preisanpassung wahrlich nicht mehr finden.<\/p>\n

Zu allem \u00dcberfluss ist ab sofort auch die sch\u00f6ne RFID-Ladekarte tot. Nur noch die neue natur<\/strong>strom smart<\/strong>charge App taugt f\u00fcrderhin zum Start des Ladevorgangs.
\n„Jeht nich!“ hei\u00dft es jedoch an den be-emobil Lades\u00e4ulen in der Hauptstadt. Damit ist dann also Naturstrom f\u00fcr die Berliner E-Mobilisten aus dem Rennen. „Verl\u00e4sslich“ ist anders.<\/p>\n

Dann sind j\u00e4hrlich rund \u20ac84 Grundgeb\u00fchr zu berappen. Erst mal f\u00fcr nichts. Kunden von Naturstrom zahlen allerdings „fairerweise“ nur rund \u20ac36. Und einheitlich? Je nach S\u00e4ulenbetreiber und Leistung gibt es zwei unterschiedliche Preise und oben drauf drei verschiedene Zeitzuschl\u00e4ge.<\/p>\n

In der Praxis sieht das dann so aus: Der bisher als Vergleichsgrundlage dienende Ladevorgang kostet nun an Anschl\u00fcssen mit bis zu 22kW Wechselstrom rund \u20ac8<\/strong> (19kWh x 39ct + 52 Minuten x 1ct) statt bisher rund \u20ac10. Aber nur an Ladepunkten von Allego und e-wald! An allen anderen, den Roamingpartnern – und das d\u00fcrfte die Mehrheit sein – kostet es \u20ac10,35<\/strong> (19kWh x 49ct + 52 Minuten x 2ct).<\/em><\/p>\n

Mit CCS wird es dann noch etwas teurer. Mal angenommen, eine entsprechend ausgestattete ZOE l\u00e4dt an diesem Anschluss die 19kWh mit 50kW Gleichstrom in etwa der H\u00e4lfte der Zeit, dann sind rund \u20ac11,75 (19kWh x 59ct + 26 Minuten x 2ct) bzw. im Roaming sogar rund \u20ac15,30 (19kWh x 75ct + 26 Minuten x 4ct) f\u00e4llig!<\/p>\n

Aber Achtung, Falle! Der h\u00f6here Preis f\u00fcr die Gleichstromladung wird ebenfalls abgerechnet, selbst wenn man Wechselstrom an einem der verbreiteten Triple-Charger l\u00e4dt. Dort kann der Wechselstromanschluss n\u00e4mlich bis zu 43kW liefern und der Ladevorgang wird wie eine teure Gleichstrom-Schnelladung bepreist, auch wenn das Auto dort tats\u00e4chlich nur AC mit 11kW oder 22kW l\u00e4dt.<\/strong><\/p>\n

Sorry, aber so macht man sich keine Fans. Auf dieses Tarifmodell sollte dringend noch mal die obere Etage draufschauen. Oder man sollte es vielleicht einfach einstellen. Ist ja keine Schande.<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Tesla<\/a><\/h3>\n

Zum Abschluss noch ein Wort zum besonderen Konzept von Tesla, die den ganzen Kokolores mit Ladeverfahren und Tarifen weitgehend umschifft haben, und von vornherein auf eine eigene, faire und klare L\u00f6sung f\u00fcr ihre Kunden setzen.\t \t <\/p>\n

\"Tesla:<\/a>
Tesla: Elektrisch. Fahren.<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen auch Tesla-Fahrer sich mit Ladekarten, Chips und Apps ausstatten und zum Beispiel Typ2-Wechselstrom- oder per Adapter die verschiedenen Gleichstrom-Anschl\u00fcsse nutzen. M\u00fcssen sie aber meistens nicht. Denn Tesla hat in vielen L\u00e4ndern sein Netz von sogenannten Superchargern derart ausgebaut, dass man zwischen A und B immer an einem vorbeikommt und dort mit seinem Tesla sehr schnell aufladen kann.\t \t <\/p>\n

Bei \u00e4lteren Modellen ist dieser Service sogar im Kaufpreis des Autos enthalten und „lebenslang“ kostenlos. Etwa seit Modelljahr 2018 ist das pass\u00e8 und die Ladevorg\u00e4nge der neuen Fahrzeuge an Superchargern werden automatisch erfasst und dem Besitzer dann in Rechnung gestellt – im Jahr 2021 ebenfalls mit erh\u00f6hten Preisen.\t \t <\/p>\n

Mit seinem pragmatischen Konzept hat Tesla jedoch das ganze Herumeiern der Politik und der etablierten Autohersteller \u2013 f\u00fcr viele in Deutschland ein und dasselbe \u2013 einfach umgangen: Durch teure Fahrzeuge finanziert, und bislang wohl auch unter Verzicht auf irgendwelche nennenswerten Gewinne, wurde ein eigenes engmaschiges Schnellladenetz aufgebaut. Am Standort, beziehungsweise am jeweiligen Zielort des Fahrzeuges, laden die Fahrer dann nat\u00fcrlich an den \u00fcblichen, f\u00fcr alle verf\u00fcgbaren Stromquellen.\t \t <\/p>\n

Seit Anfang 2019 r\u00fcstet Teslas seine Fahrzeuge mit einem CCS-Anschluss aus und Supercharger erhalten entsprechende Kabel. Damit kann die Fahrzeuge also nicht nur an allen Ladepunkten von Tesla sondern auch noch an s\u00e4mtlichen CCS-Anschl\u00fcssen schnellladen. Ein wirklich kleverer Schachzug und eine herorragende Anpassung an die Ladesituation in Europa und den USA.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Laden mit Typ2 und CCS hinten links: TESLA Model 3 (Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

Teslas Modelle k\u00f6nnen aktuell noch das breiteste Ladeangebot nutzen. Dieser Hersteller will<\/strong> offenbar Elektroautos auf die Stra\u00dfe bringen – und er tut es darum einfach. Punkt.<\/p>\n

Seit 2021 ist nun auch in der Diskussion, dass Tesla seine Ladepunkte auch f\u00fcr andere Marken zur Verf\u00fcgung stellen will. Zusammen mit der stark verbesserten Ladetechnik der meisten neuen Fahrzeuge ist das ein weiterer Schritt zu einer offenen Ladeinfrastruktur und damit zur F\u00f6rderung der Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n

Wir werden sehen, wie sich der Markt entwickelt und vermutlich immer wieder mal den Tarifanbieter wechseln m\u00fcssen, wenn ein anderer einen besseren Preis bietet. Bleiben wir in Bewegung!<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Grunds\u00e4tzlich besteht beim Laden in der \u00d6ffentlichkeit an den allermeisten Ladepunkten Bedarf f\u00fcr ein Bezahlverfahren. Inzwischen gibt es nur noch sehr selten kostenlose Angebote zum Beispiel bei M\u00f6belh\u00e4usern, Lebensmittelh\u00e4ndlern, Einkaufszentren und dem einen oder anderen Ausflugsziel. F\u00fcr den Strombezug an den \u00fcbrigen \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen werden Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2974"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2974"}],"version-history":[{"count":477,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4647,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2974\/revisions\/4647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}