{"id":2977,"date":"2019-03-24T10:46:12","date_gmt":"2019-03-24T09:46:12","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=2977"},"modified":"2023-05-20T14:03:14","modified_gmt":"2023-05-20T12:03:14","slug":"laden","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=2977","title":{"rendered":"Laden …"},"content":{"rendered":"
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ZOE l\u00e4dt clever – und f\u00fcr einen Imbiss ist auch genug Zeit<\/figcaption><\/figure>\n

… von Elektroautos ist so einfach wie das Fahren. Dennoch stellt es f\u00fcr den Umstieg vom Verbrenner die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde dar. Jedenfalls f\u00fcr diejenigen, die es noch nie gemacht haben.<\/p>\n

\u201eUnd wie weit kommst Du jetzt mit einer Akkuladung?\u201c oder „Wo l\u00e4dst Du denn dann?“ sind daher oft die ersten Fragen, die man als E-Auto-FahrerIn zu h\u00f6ren bekommt. Das spiegelt vor allem die Angst wider, ohne Ladung mit einem leeren Akku liegen zu bleiben. Dabei fahren wir zum ganz \u00fcberwiegenden Teil ja immer wieder die gleichen, relativ kurzen Strecken. Und danach steht das Auto 22 Stunden lang meistens an denselben Orten unt\u00e4tig herum. Bei heute \u00fcblichen Akkugr\u00f6\u00dfen bedeutet das, \u00fcberhaupt nur alle ein bis zwei Wochen laden zu m\u00fcssen. Und daf\u00fcr reichen die Standzeiten der Autos nat\u00fcrlich allemal aus.<\/p>\n

Aber dann sind da noch die zwar seltenen, aber im Leben der Meisten sehr emotionale Fahrten in den Urlaub, zu Freunden, zu Veranstaltungen und so weiter. F\u00fcr Viele sind solche Fahrten vielleicht sogar der Hauptgrund, ein Auto besitzen und unabh\u00e4ngig benutzen zu wollen. Geht der Weg \u00fcber eine gr\u00f6\u00dfere Distanz und in vielleicht nicht bekannte Regionen, stellt sich die Frage nach der Akkureichweite und Ladem\u00f6glichkeiten vor Ort dann nat\u00fcrlich doch.<\/p>\n

Diese und die \u00fcbrigen Fragen zum Thema habe ich in vier Bereiche eingeteilt, die im Folgenden ausf\u00fchrlich behandelt werden.<\/p>\n

Wege zum Strom<\/h3>\n

Es ist f\u00fcr den Alltag mit einem E-Auto die wichtigste Frage, wie wir die \u00fcblichen Stellp\u00e4tze der Fahrzeuge mit der M\u00f6glichkeit ausstatten, gelegentlich \u00fcber Nacht ein paar Stunden Wechselstrom zu liefern. (-> Laden am Stellplatz)<\/a><\/p>\n

Wer das f\u00fcr sein Fahrzeug nicht realisieren kann, weil er oder sie haupts\u00e4chlich im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenland parkt, braucht eine gangbare Alternative. (-> Laden in der \u00d6ffentlichkeit)<\/a><\/p>\n

Dann sind da noch die Fahrten zu weiter entfernten Zielen, also in den Urlaub, f\u00fcr Besuche oder zu beruflichen Terminen. Daf\u00fcr ben\u00f6tigt man unterwegs schnelle Ladetechnik, sowohl im Auto. als auch an der Lades\u00e4ule. (-> Laden auf der Langstrecke)<\/a><\/p>\n

Wem die Tatsache gef\u00e4llt, dass das E-Auto komplett unabh\u00e4ngig von speziellen Einrichtungen einfach an beliebigen Wechselstromanschl\u00fcssen aufgeladen werden kann, der m\u00f6chte die daf\u00fcr ben\u00f6tigte Ausstattung vielleicht im Auto dabei haben. F\u00fcr Camper, Abenteurer und solche, die sich in Gegenden wagen, wo man noch nie zuvor ein E-Auto gesehen hat. (-> \u00dcberall Laden)<\/a><\/p>\n

Laden am Stellplatz<\/h3>\n
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Notladekabel Renault, 2,3kW (an Schuko)
bis 3,3kW (an spezieller Steckdose)<\/figcaption><\/figure>\n

Hier bieten sich zun\u00e4chst die Stromquellen an, die wir \u00fcblicherweise f\u00fcr die Versorgung unserer elektrischen Ger\u00e4te verwenden. Den E-Autos liegen daher h\u00e4ufig sogenannte Notladekabel bei: Ein im Haushalt \u00fcblicher Schukostecker wird damit \u00fcber ein Steuerger\u00e4t (\u201eLadeziegel\u201c) mit einem Typ2-Stecker f\u00fcr den Anschluss am Auto verbunden.<\/p>\n

Aber wie die Bezeichnung schon vermuten l\u00e4sst, ideal und f\u00fcr den Alltag gedacht ist das eigentlich nicht. Der Grund: Die hohe Leistung, die zum Laden eines E-Auto-Akkus nun mal ben\u00f6tigt wird, belastet Haushaltssteckdosen bis an ihre konstruktive Grenze. Die kleinen Kontaktfl\u00e4chen der Schuko-Steckverbindung k\u00f6nnen nur einen relativ geringen Strom \u00fcbertragen und werden dabei \u00fcber die Zeit recht warm. Zur Sicherheit wird daher die Stromst\u00e4rke bei Notladekabeln in der Regel auf zehn bis zw\u00f6lf Ampere (A) begrenzt, was bei 230 Volt (V) Spannung zu einer Ladeleistung von nur 2300 bis rund 2700 Watt (W) f\u00fchrt.<\/p>\n

Wenn statt der Schuko-Steckverbindung z. B. eine robustere blaue CEE-Verbindung verwendet wird, wie man sie von Campingpl\u00e4tzen oder Bootsanlegern her kennt, dann kann h\u00e4ufig der maximale Strom von 16A (also bis zu 3680 Watt = rund 3,7 Kilowatt bzw. kW) ausgenutzt werden. Soviel d\u00fcrfen typische Stromkreise \u00fcbertragen. Was im Einzelfall m\u00f6glich ist, kann der Elektriker feststellen, der die f\u00fcr das Laden eines E-Autos verwendeten Komponenten ohnehin vorher (!) begutachten sollte.<\/p>\n

Zu den Ladekabeln mit blauen und roten CEE-Steckern gibt es im Abschnitt \u201c\u00dcberall Laden\u201c<\/a> detailierte Informationen.<\/p>\n

\"Nicht<\/a>
Nicht h\u00fcbsch, aber robust: Ladebox, hier mit 11kW<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr den privaten Stellplatz des Fahrzeugs ist jedoch der bereits genannte Typ2-Anschluss mit Wechselstrom der sicherste und zu bevorzugende Anschlusstyp und sollte wenn m\u00f6glich durch Montage einer sogenannten Wallbox (ab etwa \u20ac500) geschaffen werden. Die Verbindung erfolgt \u00fcber das mit dem Auto gelieferte Typ2-Kabel.
\nDie Installation der Wallbox muss ein Fachbetrieb vornehmen, denn es sind bei einem elektrischen Verbraucher dieser Art und Leistung einige technische Regeln zu beachten. Deren Einhaltung sorgt daf\u00fcr, dass Gefahren ausgeschlossen sind und die Verwendung im Wortsinn kinderleicht ist: Meine kleine Enkelin \u00fcbernimmt das \u201eF\u00fcttern\u201c des E-Autos immer gern.<\/p>\n

Was f\u00fcr Besitzer von Einfamilienh\u00e4usern ein Leichtes ist, kann f\u00fcr Eigent\u00fcmer und Mieter in Mehrfamilienh\u00e4usern allerdings zur Odyssee werden: Vorurteile und Missinformation m\u00fcssen \u00fcberwunden und eine technische L\u00f6sung gefunden, beschlossen und finanziert werden, die das problemlose Laden auch vieler Fahrzeuge an einem bestehenden Hausanschluss erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Dazu ist keine Raketenwissenschaft n\u00f6tig. Ladetechnik muss jedoch gut projektiert und vor allem praxisgerecht und passend zu den \u00f6rtlichen Bedingungen gestaltet werden. Die gr\u00f6\u00dfte Aufgabe dabei ist die Vermittlung des tats\u00e4chlichen Bedarfs, die Erkl\u00e4rung des Zieles und der daf\u00fcr notwendigen Investitionen gegen\u00fcber oft sehr unterschiedlich interessierten und informierten Eigent\u00fcmern. Was technisch an sich kein Problem ist, muss gemeinschaftlich erst einmal verstanden und im Rahmen geltender Gesetze gel\u00f6st werden. Das Thema wird ausf\u00fchrlicher an dieser Stelle<\/a> besprochen. Ein Erfahrungsbericht in eigener Sache folgt demn\u00e4chst.<\/p>\n

(Zur\u00fcck nach oben…)<\/a><\/em><\/p>\n

Laden in der \u00d6ffentlichkeit<\/h3>\n
\"Leider<\/a>
Leider selten: Freier Platz vor \u00f6ffentlicher Lades\u00e4ule<\/figcaption><\/figure>\n

Die Nutzung \u00f6ffentlicher Wechselstrom-Ladepunkte ist dagegen recht einfach – wenn man denn einen findet, er nicht missbr\u00e4uchlich zugeparkt ist und das Ding auch funktioniert… Aber keine Angst. Inzwischen spricht es sich auch in den meisten Kommunen und deren Verwaltungen herum, dass E-Mobilit\u00e4t ein Vorteil f\u00fcr alle ist und nur klappt, wenn die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur nicht nur vorhanden, sondern auch verwendbar ist.<\/p>\n

Und daf\u00fcr hat man sinnvoller Weise sein Typ2-Ladekabel im Auto dabei, das zur Verbindung zwischen der Fahrzeug-Ladebuchse und den typischen Wechselstrom-Ladepunkten (AC) dient. Lades\u00e4ulen mit h\u00f6herer Leistung verf\u00fcgen \u00fcber feste Anschlusskabel. Zum Starten der Ladevorg\u00e4nge dienen in der Regel Apps auf dem Handy, Ladekarten mit einem eingebauten RFID-Chip oder ein QR-Code auf der Lades\u00e4ule, mit dem man die Website des Betreibers f\u00fcr die Angabe pers\u00f6nlicher Daten und eines Bezahlverfahrens erreicht. Mehr und mehr sind auch Leseger\u00e4te f\u00fcr Debit- und Kreditkarten an den Lades\u00e4ulen vorhanden. Darauf kann man sich aber noch eine Weile lang nicht verlassen.<\/p>\n

\u00dcblicherweise ist also das Handy die beste Option, an jeder Lades\u00e4ule irgendwie Strom – und sie vorher auf der Landkarte in der App gezeigt zu bekommen. Wieso man aber dennoch einen Plan B haben sollte und wie man m\u00f6glichst preiswert zum Strom kommt, findet man auf der Seite „…und bezahlen“<\/a> ausf\u00fchrlich erkl\u00e4rt.<\/p>\n

Eine ausf\u00fchrliche Karte aller Ladem\u00f6glichkeiten mit vielen Informationen und Tipps bietet \u00fcbrigens auch das hervorragende Stromtankstellenverzeichnis <\/a>von GoingElectric.<\/p>\n

(Zur\u00fcck nach oben…)<\/a><\/em><\/p>\n

Laden auf der Langstrecke<\/h3>\n
\"Typische<\/a>
Typische AC\/DC-Schnelllades\u00e4ule im fast-e Projekt<\/figcaption><\/figure>\n

An allen Fernverbindungen, auf vielen Rastst\u00e4tten, Autoh\u00f6fen und inzwischen auch in Ortszentren, an Einkaufzentren und Outlets und so weiter gibt es Lades\u00e4ulen mit Gleichstrom (DC) und Leistungen von \u00fcber 25 Kilowatt. Hier k\u00f6nnen Autos mit CCS-Ladetechnik sehr viel schneller laden als am Wechselstrom-Anschluss. Inzwischen ist die asiatische ChaDeMo-Anschlusstechnik f\u00fcr Gleichstromladung dort seltener zu sehen. die bei dem gezeigten Tripple-Loader noch vorhanden ist (blauer Stecker). <\/p>\n

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IONITY Lades\u00e4ule mit CCS-Anschlusstecker (400V und 800V)<\/figcaption><\/figure>\n

Besonders hohe Ladeleistungen bieten „High Power Charger“ oder HPC-Lader genannte Ladepunkte. Hier k\u00f6nnen entsprechend ausgestattete Autos mit bis zu 350 Kilowatt laden. Die hohe bis sehr hohe Leistung an diesen Schnellladern f\u00fchrt zu wesentlich k\u00fcrzeren Ladezeiten, so dass man bei auf Langstrecken ohnehin empfehlenswerten Pausen quasi ohne Zeitverlust laden kann. Auch hier wird die CCS-Anschlusstechnik verwendet.<\/p>\n

Im g\u00fcnstigsten Fall l\u00e4dt der IONIQ 5 hier mit in der Spitze 230 Kilowatt (kW) innerhalb von rund 20 Minuten wieder auf 80% und hat danach Strom f\u00fcr 200km z\u00fcgige Autobahnfahrt. Eine ZOE mit CCS-Anschluss und gro\u00dfem Akku k\u00f6nnte mit maximal 50 kW laden und nach 45 Minuten wieder soweit sein.<\/p>\n

Wichtig ist zu wissen, dass das E-Auto bereits beim Kauf mit dem CCS-Anschluss ausgestattet sein muss, um alle Ladeangebote – AC wie auch DC – nutzen zu k\u00f6nnen. Die Nachr\u00fcstung ist nicht m\u00f6glich. Auch wenn ein Fahrzeug vom K\u00e4ufer also nur f\u00fcr die Nutzung im Nahbereich und das Laden an der eigenen Wechselstrom-Wallbox gedacht ist, sollte man also dennoch dieses Extra auf jeden Fall mitbestellen. So erh\u00e4lt man sich alle M\u00f6glichkeiten der Nutzung und kann auch bei einem sp\u00e4teren Verkauf eine gr\u00f6\u00dfere Zielgruppe ansprechen.<\/p>\n

(Zur\u00fcck nach oben…)<\/a><\/em><\/p>\n

\u00dcberall Laden<\/h3>\n
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Standzeit sinnvoll genutzt: Nach 22h an der Campingplatzdose ist selbst der gro\u00dfe Akku wieder voll.<\/figcaption><\/figure>\n

Geeignete Stromanschl\u00fcsse f\u00fcr das Laden eines E-Autos gibt es nat\u00fcrlich \u00fcberall in H\u00fclle und F\u00fclle: Campingpl\u00e4tze und Sportboot-Marinas verf\u00fcgen in der Regel \u00fcber die blauen CEE-Steckdosen, die man deshalb auch Campingsteckdosen nennt. Werkst\u00e4tten, Bauernh\u00f6fe und Baustellen verwenden oft elektrische Ger\u00e4te, die an roten CEE-Verbindungen unterschiedlicher Stromst\u00e4rke mit Drehstrom betrieben werden. Auch diese Anschl\u00fcsse eignen sich hervorragend zum flotten Laden, von den schon genannten Haushalts- oder Schuko-Steckdosen f\u00fcr den Notfall mal ganz abgesehen.<\/p>\n

Doch solche Stromquellen zu nutzen, stellt inzwischen eher eine Ausnahme dar. Sie sind heutzutage h\u00f6chstens noch im Urlaub oder f\u00fcr Hobby und Freizeit interessant oder wenn das Auto zum Beispiel f\u00fcr eine bestimmte Zeit nicht an seinem Heimatort verwendet wird. Einen Artikel \u00fcber praktische Erfahrungen mit dem Laden unter solchen Bedingungen findet man zum Beispiel hier<\/a>.<\/p>\n

Ein sehr variabel verwendbares Produkt f\u00fcr diesen Zweck ist das NRGKick<\/a>, das mit dem passenden Adapter jede \u00fcbliche AC-Stromquelle zum Laden eines E-Autos verf\u00fcgbar macht. Ein Test des damals gerade frisch erschienenen Modells der ersten Generation ist hier<\/a> zu finden. Es gibt inzwischen viele weitere Anbieter solcher sehr flexibel nutzbarer Ladekabel. Bez\u00fcglich Einsatzbereich, Handhabung und Rubustheit \u00e4hnlich sei hier exemplarisch nur der JuiceBooster <\/a>genannt.<\/p>\n

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Immer dabei f\u00fcr alle F\u00e4lle: Ladekabel NRGKick<\/br>Passt zusammen mit allen Adaptern und anderem Krimskrams hervorragend unter den Kofferaumboden des IONIQ 5.<\/figcaption><\/figure>\n

(Zur\u00fcck nach oben…)<\/a><\/em><\/p>\n

Wie man sieht, ist das Elektroauto vor allem durch die breite M\u00f6glichkeit der Energieversorgung die einfachste und sauberste L\u00f6sung f\u00fcr die individuelle Mobilit\u00e4t der Gegenwart und Zukunft. Das Laden ist fast \u00fcberall m\u00f6glich. Mit dem IONIQ 5 P45 findet es durch die PV-Zelle auf dem Dach sogar einfach so in der Sonne statt – im Sommer k\u00f6nnen das 6 Kilometer Fahrtstrecke am Tag sein – immerhin.<\/p>\n

Dieser Teil der Energiewende ist demnach grunds\u00e4tzlich gel\u00f6st. Nun muss die z\u00fcgige Installation der ben\u00f6tigten privaten und \u00f6ffentlichen Ladeanschl\u00fcsse weiter vorangehen – und nat\u00fcrlich der endlich unbehinderte Ausbau der Erneuerbaren Energiequellen. Dann ist das Laden keine Hexerei, eine saubere Angelegenheit mit Energie aus der Natur und f\u00fcr Jede und Jeden ein Kinderspiel. Ein echter Spa\u00df ist das elektrische Fahren schon jetzt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

… von Elektroautos ist so einfach wie das Fahren. Dennoch stellt es f\u00fcr den Umstieg vom Verbrenner die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde dar. Jedenfalls f\u00fcr diejenigen, die es noch nie gemacht haben. \u201eUnd wie weit kommst Du jetzt mit einer Akkuladung?\u201c oder „Wo l\u00e4dst Du denn dann?“ Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2977"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2977"}],"version-history":[{"count":97,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2977\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4813,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2977\/revisions\/4813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}