{"id":3583,"date":"2020-04-11T08:55:49","date_gmt":"2020-04-11T06:55:49","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=3583"},"modified":"2020-04-11T08:55:49","modified_gmt":"2020-04-11T06:55:49","slug":"und-bezahlen-archivert-04-2020","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=3583","title":{"rendered":"… und bezahlen (archivert 04.2020)"},"content":{"rendered":"
\"Reiseapotheke<\/a>
Reiseapotheke elektrisch<\/figcaption><\/figure>\n

Dieses Thema basiert auf zwei Beitr\u00e4gen, die ich 2014 und 2017 verfasst habe. Laufende \u00c4nderungen und Erg\u00e4nzungen haben die Texte seitdem aber sehr lang und un\u00fcbersichtlich werden lassen. Daher habe ich die Themen „Laden“ und „Bezahlen“ nun getrennt.<\/p>\n

Wer die urspr\u00fcnglichen Beitrage in voller L\u00e4nge sucht, kann sie hier<\/a> und dort<\/a> Finden.<\/p>\n

QuickLinks<\/em><\/h3>\n

Aktuelle Empfehlung: Was man unterwegs dabei haben sollte<\/a><\/em>
\n Sonderfall: Laden in Berlin<\/a><\/em><\/p>\n

Anbieter f\u00fcr Ladetarife<\/em>
\n Naturstrom<\/a><\/em>
\n New Motion<\/a><\/em>
\n be emobil<\/a><\/em>
\n Plugsurfing<\/a><\/em>
\n Innogy, RWE, BEW Autostrom<\/a><\/em>
\n InCharge aka Vattenfall<\/a><\/em>
\n EnBW, ADAC<\/a><\/em>
\n Maingau Energie „EinfachStromLaden“<\/a><\/em>
\n e.on, Tank & Rast<\/a><\/em>
\n Ladenetz<\/a><\/em>
\n VW, BMW, Renault, Nissan, Daimler Benz<\/a><\/em>
\n Telekom-Ladestrom „GET CHARGE“<\/a><\/em>
\n Tesla<\/a><\/em><\/p>\n

Zwei zus\u00e4tzliche Links zu detailliert recherchierten und kompetent geschriebenen Beitr\u00e4gen sollte hier nicht fehlen: Das Portal \u201eEnergieheld\u201c bietet einen sehr vollst\u00e4ndigen \u00dcberblick<\/a> zu allen Anbietern von Ladetarifen und ein Interview mit generellen Tipps<\/a> aus der Praxis. <\/p>\n

Wer l\u00e4dt, zahlt \u2026 aber nicht immer<\/h3>\n

Auch Anfang 2020 gibt es noch kostenlose Angebote zum Laden, und manche Fahrer von Elektroautos haben es sich zum Sport gemacht, diese Gratisangebote zu finden und zu nutzen. Aber es werden generell weniger.<\/p>\n

Handelsketten wie Aldi, Kaufland, Lidl, REWE, IKEA und andere bieten dagegen auf immer mehr ihrer Kundenparkpl\u00e4tze kostenlose Lades\u00e4ulen an. Auch einige andere Unternehmen wie Einzel- und Gro\u00dfh\u00e4ndler, Restaurants und Hotels sowie Stadtverwaltungen und Stadtwerke erlauben E-Mobilisten das Laden an ihren Anschl\u00fcssen. Ebenso offerieren einige private Initiativen Ladestrom gegen eine Spende oder sogar gratis.<\/p>\n

\"Strom<\/a>
Strom vom Dach, Laden frei<\/figcaption><\/figure>\n

Da die D\u00e4cher mancher Unternehmen f\u00fcr Photovoltaik genutzt werden, bieten beispielsweise entsprechend ausgestattete Parkh\u00e4user und Parkpl\u00e4tze oft kostenlosen Ladestrom und lassen sich lediglich das Parken bezahlen. An den deutlich gekennzeichneten Ladepl\u00e4tzen h\u00e4ngen dann z. B. RFID-Chips an der Wallbox, die den Ladevorgang starten, oder man muss eine SMS an eine bestimmte Rufnummer senden.<\/p>\n

F\u00fcr einige Unternehmen wird es sich also auch in Zukunft rechnen, die kostenlose Abgabe des Stroms beizubehalten, wenn die Fahrzeuginsassen w\u00e4hrend des Ladevorgangs etwas einkaufen oder verzehren. Andere, wie zum Beispiel die Autobahnrastst\u00e4tten, haben sich f\u00fcr S\u00e4ulen auf Ihren Grundst\u00fccken \u00fcberregionale Betreiber gesucht, die den Ladestrom nat\u00fcrlich bepreisen. Es ist naheliegend, dass auf lange Sicht mehr oder weniger alle Ladeanschl\u00fcsse ein Bezahlverfaren brauchen. Und die sind leider lange noch nicht einheitlich: Manche Verfahren funktionieren nur an S\u00e4ulen bestimmter Stromlieferanten, sind regional begrenzt oder an ein spezifisches digitales Medium gebunden. Es gibt sogar Verfahren mit PrePaid-Karten f\u00fcr einzelne S\u00e4ulen, die vorher und w\u00e4hrend bestimmter \u00d6ffnungszeiten erworben werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Mindestens ein Angebot zum barrierefreien Laden ist bei neuen Lades\u00e4ulen zwar Pflicht, aber dessen Nutzung d\u00fcrfte wegen der notwendigen Aufschl\u00e4ge und Servicegeb\u00fchren von Banken und Kreditkartenfirmen zu recht teuren Ladevorg\u00e4ngen f\u00fchren.<\/p>\n

F\u00fcr einen verl\u00e4sslichen und preiswerten Strombezug in der \u00d6ffentlichkeit sollte man daher als Elektroauto-Fahrer gut vorbereitet sein.<\/strong> Mitunter ist es sinnvoll, einen festen Vertrag mit einem bestimmten Anbieter abzuschlie\u00dfen. Zwar ist dann mitunter eine monatliche Grundgeb\u00fchr zu entrichten, daf\u00fcr kann man aber an den S\u00e4ulen des jeweiligen Anbieters und gegebenenfalls dessen Partnern zu einem besonders g\u00fcnstigen Preis laden.<\/p>\n

Versorgungsunternehmen honorieren mitunter, wenn man auch den Hausstromvertrag mit Ihnen abschie\u00dft und reduzieren dann den Ladestrompreis f\u00fcr die Elektroautos ihrer Kunden. Weil aber jeder Anbieter mehr oder weniger eigene Vorstellungen von der Gestaltung seiner Tarife hat, lohnt sich generell ein Vergleich.<\/p>\n

\"Ladekarten,<\/a>
Ladekarten, hier von VW, The NewMotion und Vattenfall<\/figcaption><\/figure>\n

Neben Unternehmen mit eigenen S\u00e4ulen gibt es schon seit l\u00e4ngerem auch reine Abrechnungsunternehmen, die selbst keine S\u00e4ulen aufstellen und betreiben, die aber mit einer Karte oder einem Chip \u00fcberregional und zum Teil international das Laden an einer sehr gro\u00dfen Zahl von Lades\u00e4ulen ganz verschiedener Anbieter erm\u00f6glichen.<\/p>\n

\u00c4hnliches haben sich einige Autohersteller ausgedacht, darunter VW bzw. Audi, BMW, Mercedes (inzwischen wieder eingestellt), Nissan und Renault. <\/p>\n

Die RFID-Karte oder den -Chip zum Freischalten der S\u00e4ule per Funk erh\u00e4lt man in der Regel nach einer Anmeldung und Angabe eines Zahlungsmittels im Internet oder direkt beim Autoh\u00e4ndler.<\/p>\n

Der Service ist oft gekoppelt mit einer kostenlosen App f\u00fcr das Handy, die die Lage und technischen Daten der S\u00e4ulen anzeigt, Auskunft \u00fcber Verf\u00fcgbarkeit der S\u00e4ule gibt, teilweise auch den Ladevorgang starten kann – und den jeweiligen Preis f\u00fcr den Ladevorgang nennt.<\/p>\n

Preisk(r)ampf<\/h3>\n

Hier scheidet sich die Spreu vom Weizen, denn teilweise sind die von den Betreibern kalkulierten Preise f\u00fcr den Ladevorgang zuz\u00fcglich eines Aufschlags f\u00fcr die Abrechnung und einer Gewinnmarge jenseits von Gut und B\u00f6se. Doch ist der Markt inzwischen schon so gro\u00df geworden, dass f\u00fcr jeden Bedarf ein g\u00fcnstiges Angebot zu finden ist. Man muss sich nur ein klein wenig M\u00fche geben und vergleichen. Denn Strom ist, anders als Benzin, Diesel oder Wasserstoff, eine in Europa \u00fcberall beliebig verf\u00fcgbare Energie, die sehr preiswert und von jedermann gewonnen werden kann. Dabei l\u00f6st die zunehmend dezentrale Erzeugung die Kartelle der Energiewirtschaft auf und erm\u00f6glicht Kommunen und Regionen, sich Ihr eigenes Versorgungskonzept zu schaffen. Es ist mir pers\u00f6nich weiterhin ein R\u00e4tsel, wie „Freie B\u00fcrger“ ihre „Freie Fahrt“ genie\u00dfen k\u00f6nnen, w\u00e4hrend sie der beliebigen Preisgestaltung der Mineral\u00f6lkonzene ausgeliefert sind.<\/p>\n

Beim Strom dagegen ist der Preis in erster Linie nicht abh\u00e4ngig vom Wochentag oder bevorstehenden Feiertagen, sondern h\u00f6chstens von der Leistung am Stecker oder vielleicht der g\u00fcnstigen Lage der Lades\u00e4ule. Am preiswertesten ist sicherlich der eigene Stromanschluss, aber auch unterwegs gibt es ausgesprochene Schn\u00e4ppchen. Nur finden muss man sie, denn die Tarife sind teilweise verwirrend.<\/p>\n

\"43kW<\/a>
43kW AC in Grevesm\u00fchlen<\/figcaption><\/figure>\n

Einen nachvollziehbaren Preis pro geladener kWh, bargeldlos bezahlbar wie am Fahrscheinautomaten oder auf der Tankstelle werden wir wohl erst in eingen Jahren erleben. Seinen Ladeanschluss jedoch einfach ohne Bezahlsystem zu betreiben und auf die Ehrlichkeit der Nutzer zu vertrauen, ist sicherlich auf ganz lange Sicht ebenfalls kein Modell.
\nHier in Grevesm\u00fchlen zum Beispiel kann man jedenfalls noch „volle Pulle“ laden und bezahlt dann seinen Strom ganz simpel mit Klimpergeld, das man in den Briefkasten wirft. Ein Verfahren, das ebenso wie ein Pauschalpreis pro Ladevorgang (session fee) oder die zeitbasierte Berechnung langsam aussterben d\u00fcrfte, denn letztere sind eigentlich seit 2. Quartal 2019 nicht mehr zul\u00e4ssig. Es l\u00e4uft eine \u00dcbergangsfrist. Danach m\u00fcssen Lades\u00e4ulen eichrechtlich nachger\u00fcstet sein und nachvollziehbare kWh-Angaben liefern.<\/p>\n

Es besteht also durchaus die Hoffnung, dass Angebot und Nachfrage zu attraktiveren Preisen und einfachen Tarifmodellen f\u00fchren, die Politik sinnvoll regelnd und zielgerichtet f\u00f6rdernd eingreift \u2013 und dass bald Weltfrieden herrscht.<\/p>\n

Bis dahin muss man halt f\u00fcr sein Auto und f\u00fcr sich den g\u00fcnstigsten Weg finden. Bei GoingElectric sind inzwischen mehr als 200 verschiedene Ladekarten gelistet. \u00dcber Auswahl kann man sich also nicht beklagen. Es lohnt sich somit, auch dort <\/a>nach einer ganz spezifischen oder regionalen L\u00f6sung f\u00fcr den individuellen Bedarf zu suchen.<\/p>\n

Die folgende \u00dcbersicht soll ebenfalls bei der Auswahl helfen und die wichtigsten Anbieter vorstellen. Unter jedem Abschnitt, der einen Tarif oder ein Bezahlverfahren behandelt, habe ich zum Vergleich der Kosten ein Berechnungsbeispiel f\u00fcr einen typischen AC-Ladevorgang mit der ZOE \u00fcber 19kWh in 52 Minuten an einer der sehr verbreiteten 22kW-Lades\u00e4ulen erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Alle Angaben in diesem Artikel sind \u00fcbrigens ohne Gew\u00e4hr<\/strong> und bitte vor dem Laden zu pr\u00fcfen. Leider \u00e4ndert sich immer wieder etwas und einige Formulierungen im Angebot stellen sich in der Praxis als missverst\u00e4ndlich oder sogar falsch heraus.<\/p>\n

Aktuelle Empfehlung (Stand Februar 2020)<\/h3>\n

Bevor es also ins – f\u00fcr manche Leser vielleicht zu ausf\u00fchrliche – Detail geht, einige kurz gefasste Empfehlungen, ausgehend von der ZOE und ihrer 22kW AC-Ladetechnik. Ist ja hier schlie\u00dflich ein Blog f\u00fcr eben dieses Elektroauto.<\/p>\n

Alle genannten Tarife ben\u00f6tigen etwas Vorbereitung. Wenn man sie unterwegs ohne Probleme nutzen m\u00f6chte, sollte man also vorher mit den Anbietern in Kontakt treten, ggf. Ladekarten oder -chips bestellen, die Apps installieren, die Zugangsdaten ausprobieren und erg\u00e4nzende Angaben zum Beispiel zum Zahlungsmedium machen. Ein gewaschener Hals ist ebenfalls stets hilfreich. Und nat\u00fcrlich sollte man wie \u00fcberall in der Galaxis immer sein Handtuch dabei haben. Keine Panik!<\/p>\n

\"\"<\/a>
Manche Ostereier sind eckig!<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem Tarif ADAC e-charge<\/a> f\u00fcr alle Mitglieder des Clubs l\u00e4dt man seit April 2019 zum g\u00fcnstigen kWh-Preis von 29ct Wechselstrom (AC) und 39ct Gleichstrom (DC). Der Tarif gilt im Netz von EnBW und deren Roamingpartnern. Daf\u00fcr sind die App mobility+ mit der entsprechenden Einstellung (ADAC-Mitgliedsnummer) und an bestimmten Lades\u00e4ulen (z. B. be-emobil) die ADAC RFID-Ladekarte Voraussetzung. Beides gibt es kostenlos.
\nUnter dem Strich vielleicht im Moment der unkomplizierteste Ladetarif im Angebot. Weitere Details findet man weiter unten<\/a>.<\/p>\n

Da die ZOEs aktueller Produktion nun auch Gleichstrom (DC) laden k\u00f6nnen, kommt der Maingau Tarif „EinfachStromLaden“<\/a> f\u00fcr diese Modelle auch wieder in den Fokus. Ohne Grundgeb\u00fchr kostet die Kilowattstunde DC hier 35 Cent. (Achtung! F\u00fcr gewerbliche Kunden wird die Kilowattstunde seit April 2020 f\u00fcr teure 49 Cent verkauft.)<\/strong> Hat man allerdings einen Energieliefervertrag bei diesem Versorger, dann erm\u00e4\u00dfigt sich der Preis f\u00fcr AC und DC generell sogar auf 25 Cent. Da w\u00fcrde Hans Rosenthal wohl einen seiner Luftspr\u00fcnge machen. (Der durchschnittliche E-Auto-Fahrer d\u00fcrfte den Moderator noch aus eigenem Erleben kennen. J\u00fcngere Leser k\u00f6nnen sich gerne stattdessen Joko vorstellen, der „Voll Krass!“ sagt.)<\/p>\n

Wer h\u00e4ufig an den vielen AC-Ladepunkten des innogy eRoaming Verbunds l\u00e4dt, f\u00fcr den ist der BEW Autostrom<\/a> Vertrag mit 30 Cent Einstiegspreis je kWh (15kWh Mindestumsatz f\u00fcr rund \u20ac5 im Quartal) eine g\u00fcnstige L\u00f6sung. Ab der 50. Kilowattstunde gibt es Rabatte. F\u00fcr den Start des Ladevorgangs braucht es nach Vertragsabschluss lediglich ein Handy mit der eCharge App. Details zu dem Tarif findet man hier<\/a>.<\/p>\n

An beinahe allen Lades\u00e4ulen in Europa kommt man mit Ladekarte bzw. Ladechip und den Apps von Shell ReCharge (ehemals New Motion)<\/a> und PlugSurfing<\/a> weiter, die jedoch mitunter erheblich teurer abrechnen als der jeweils g\u00fcnstigste Anbieter. Man spart sich damit aber einen Stapel Karten in der Tasche und ist beim gelegentlich \u00f6ffentlichen Laden, bzw. wenn man unterwegs mal \u00fcberraschend Strom braucht, auf der sicheren Seite. Grundgeb\u00fchr wird nicht erhoben. Eines von diesen beiden Zugangsverfahren sollte man auf jeden Fall im Auto mitf\u00fchren. Einzelheiten sind hier <\/a>zu finden.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich gilt: Eine Alternative zum \u00fcberwiegend verwendeten Bezahlverfahren erh\u00f6ht die Sicherheit f\u00fcr den Strombezug. Plan B in petto zu haben, hat noch nie geschadet.<\/p>\n

Sonderfall: Laden in Berlin (Stand M\u00e4rz 2019)<\/h3>\n

Das ist leider ein Thema f\u00fcr sich. Besser man umf\u00e4hrt den Bereich weitr\u00e4umig.<\/p>\n

Na, ganz so schlimm ist es dann doch nicht. Aber sch\u00f6n ist anders. Wenn eine der inzwischen recht zahlreichen AC-Lades\u00e4ulen von be-emobil funktionieren sollte und mal nicht zugeparkt ist, kommt man mit einer RFID-Ladekarte von New Motion (bzw. naturstrom) oder dem Chip von PlugSurfing auf jeden Fall weiter. Mit Apps klappt es meiner Erfahrung nach hier \u00fcbrigens nicht. Der Preis f\u00fcr das Laden variiert von pauschal \u20ac5,75 pro Ladevorgang bei naturstrom \u00fcber 39ct (NewMotion) bis 43ct bei PlugSurfing. Definitiv g\u00fcnstig ist die Verwendung der inzwischen erfolgreich getesteten ADAC e-Charge Ladekarte. Damit werden 29ct je Kilowattstunde abgerechnet.<\/p>\n

Mehr als 11kW (bzw. einphasig 3,7kW) gibt es aber nicht. Und nach 4h muss man – zumindest zwischen 8:00 und 18:00 Uhr – den Platz sp\u00e4testens wieder freimachen.<\/p>\n

Dann existieren noch einige letzte Lades\u00e4ulen von InCharge (ehem. Vattenfall) f\u00fcr die man eine (neue) Karte des Anbieters braucht und recht viele von innogy (AC 22kW), die per App (z. B. eCharge oder mobilty+) freigeschaltet werden k\u00f6nnen. InCharge verlangt 39 Cent f\u00fcr Wechselstrom. Bei innogy wird dieser dagegen schon immer mit 30 Cent (29ct mit ADAC e-charge) abgerechnet.<\/p>\n

Oder ihr kommt bei mir vorbei, ich kann 11kW naturstrom in der Tiefgarage gegen eine Spende anbieten.<\/p>\n

Doch nun – wie angek\u00fcndigt – detailiertere Informationen zu einer Auswahl von Bezahlverfahren und deren Vergleich. Links zur Bestellung der Karten findet man jeweils im Titel des Abschnitts.<\/p>\n

NATURSTROM Ladekarte und EV Charging App (Stand Oktober 2019)<\/a><\/h3>\n
\"NATURSTROM<\/a>
NATURSTROM mit Product Placement<\/figcaption><\/figure>\n

Durch die Kooperation mit New Motion (siehe weiter unten) kann man mit der naturstrom Ladekarte europaweit laden. Seit Oktober 2018 werden pro Ladevorgang<\/strong> \u20ac5,90 (Wechselstromanschl\u00fcsse<\/strong> bis 22kW) bzw. \u20ac7,90 (Gleichstrom- sowie Wechselstromanschl\u00fcsse<\/strong> > 22kW) berechnet. F\u00fcr die Berechnung ist es also unerheblich, welche Leistung oder welche Energie tats\u00e4chlich geladen wird.<\/p>\n

Das folgt dem immer noch aktuellen Trend und umgeht das Problem vieler Lades\u00e4ulen, die keine Messeinrichtungen nach dem Eichrecht verwenden.
\nG\u00fcnstig ist das nat\u00fcrlich bei gro\u00dfem und m\u00f6glichst leerem Akku. Je mehr man am St\u00fcck laden kann, desto niedriger ist dann auch der Preis einer Kilowattstunde.<\/strong><\/p>\n

Aber Achtung: In vielen anderen F\u00e4llen ist die pauschale Berechnung ung\u00fcnstig. Fahrzeuge ohne Schnellladung und\/oder mit kleinem Akku zahlen z. B. an den typischen Tripple-Lades\u00e4ulen einen zu hohen Preis.<\/p>\n

Die Karte gibt es kostenlos. Allerdings muss man einen aktiven Liefervertrag mit naturstrom haben, also dort Kunde sein, was ich ohnehin f\u00fcr keine schlechte Idee halte. Schon seit einiger Zeit vor Fukushima ist das mein Stromlieferant und auch die ZOE bekam selbstredend ihren Anschluss von Naturstrom.<\/p>\n

Die Karte kann man hier<\/a> bestellen, einen generellen Link zum Wechsel des Stromanbieters haben die gewitzten Vertriebler des Unternehmens zuf\u00e4llig auch auf der Seite untergebracht. Seit Juli 2019 gibt es auch den verg\u00fcnstigten Stromkunden-Tarif natur<\/strong>strom e<\/strong>mobil<\/a> f\u00fcr E-Auto Besitzer. Die passende App hei\u00dft seit Oktober 2019 \u00fcbrigens \u201eEV Charging\u201c.<\/p>\n

An einer typischen 22kW-S\u00e4ule kostet der Beispiel-Ladevorgang (19kWh in 52 Minuten) also pauschal \u20ac5,90<\/strong>.<\/em><\/p>\n

L\u00e4sst man eine ZOE mit dem gro\u00dfen Z.E.40- oder Z.E.50-Akku an 22kW Wechseltrom „volllaufen“, kann der Preis einer kWh bei 15,5 bis 12,8 Cent liegen (z. B. \u20ac5,90 \/ 38kWh oder 46kWh). Am CCS-Schnelllader (ZOEs ab Ende 2019) kostete in diesem Fall die kWh 20,8 Cent bzw. 17,2 Cent (\u20ac7,90 \/ 38kWh oder 46kWh). Bei einem Tesla mit 90kWh-Batterie w\u00e4re es demgem\u00e4\u00df noch g\u00fcnstiger (z. B. \u20ac7,90 \/ 85kwh = 9ct\/kWh).<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

New Motion Ladekarte<\/a> und App (Stand Oktober 2019)<\/h3>\n
\"Big<\/a>
Big Daddy Loves To Load<\/figcaption><\/figure>\n

In den Niederlanden gibt es schon seit Jahren ein dichtes Netz von Lades\u00e4ulen und von dort stammt auch der Anbieter der LoveToLoad-Ladekarte sowie der entsprechenden App. NewMotion ist seither ebenfalls in Deutschland t\u00e4tig und erlaubt es, an fast allen Lades\u00e4ulen Strom zu bezahlen.<\/p>\n

Von Oktober 2017 an ist New Motion ein Teil der Shell Group, die dies im Oktober 2019 auch durch eine neue App deutlich macht. Sie hei\u00dft nun „Shell Recharge“ und zeigt ziemlich deutlich, dass der Wechsel von fossilen Energietr\u00e4gern zum Strom auch in den oberen Etagen der Mineral\u00f6lunternehmen bereits zum festen Faktor geworden ist. Allerdings entsteht durch dieses deutliche Engagement f\u00fcr manchen Kooperationspartner schon eine etwas schr\u00e4ge Situation. Und so gibt es parallel von NewMotion auch die „EV Charging“ App, die z. B. f\u00fcr die Nutzung des naturstrom Tarifs verwendet werden muss. W\u00e4re ja auch reichlich seltsam, wenn naturstrom seine durchweg gr\u00fcne Energie nun unter dem Shell Logo anbieten m\u00fcsste…<\/p>\n

Das Konzept von NewMotion hat in der Vergangenheit jedenfalls auch viele Kommunen \u00fcberzeugt, ihre Lades\u00e4ulen mit NM abzurechnen.<\/p>\n

<\/p>\n

In Berlin werden zum Beispiel auch alle be-emobil-Ladestationen<\/strong> unter anderem mit der NewMotion-Ladekarte aktiviert. Inzwischen ist damit der einheitliche Preis von 39ct je kWh wirksam. Der Ladestopp ist nur zwischen 8 und 18 Uhr auf maximal 4h begrenzt. Man muss also nicht nachts um Eins noch mal raus, um das Auto abzust\u00f6pseln und umzuparken, darf aber tags\u00fcber auch nicht einen Arbeitstag lang die S\u00e4ule blockieren.<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

Wer die Ladekarte von NewMotion also an irgend eine S\u00e4ule in Europa h\u00e4lt bzw. den Ladevorgang mit der App startet, wird in den meisten F\u00e4llen auch sicher Strom erhalten. Das kommt einer barrierefreien Nutzung schon recht nahe. Doch die Bequemlichkeit hat ihren Preis und man sollte vergleichen, um nicht zu viel zu bezahlen.<\/p>\n

An einer 22kW-AC-Lades\u00e4ule in Parchim w\u00fcrde man die ZOE zum Beispiel aktuell mit NM f\u00fcr \u20ac7,41<\/strong> (Shell Recharge App, 19 x 39ct) laden k\u00f6nnen<\/em>. Dagegen kostet derselbe Ladevorgang mit BEW Autostrom Tarif \u20ac5,70 (Charge-App, 19 x 30 Cent) oder mit dem ADAC Tarif sogar nur \u20ac5,51 (mobility+ App, 19 x 29 Cent).<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

PlugSurfing Ladeschl\u00fcssel<\/a> und App (Stand M\u00e4rz 2019)<\/h3>\n
\"PlugSurfing<\/a>
PlugSurfing Chip<\/figcaption><\/figure>\n

Hier ist es ein kleiner Schl\u00fcsselanh\u00e4nger, der den RFID-Chip zur Identifikation des Nutzers beinhaltet und den man nach Registrierung und gegen eine Geb\u00fchr von rund \u20ac10 erh\u00e4lt. In Berlin ist der Chip eine der M\u00f6glicheiten, den Zugang zu einer be-emobil S\u00e4ule zu erhalten. Der pauschale Preis daf\u00fcr betr\u00e4gt \u20ac6 je Ladevorgang.<\/p>\n

Seit Februar 2017 bietet die App von PlugSurfing zus\u00e4tzlich „Scan&Charge“ an, einen Tarif ohne Registrierung und ebenfalls ohne monatliche Grundgeb\u00fchr, sofort bezahlbar per PayPal oder Kreditkarte.<\/p>\n

Auch in diesem Fall variieren die Kosten von Anbieter zu Anbieter. Am allego Schnelllader sind mit dem PlugSurfing-Chip derzeit rund \u20ac7,50 pauschal je Ladevorgang f\u00e4llig, an eRoaming-Lades\u00e4ulen rund 40ct je kWh und zus\u00e4tzlich 1,3ct je Minute.<\/p>\n

F\u00fcr das Laden von 19kWh in 52 Minuten an der schon mehrfach genannten Lades\u00e4ule im Verbund eRoaming w\u00fcrde der Eigent\u00fcmer einer ZOE \u20ac8,09<\/strong> (19kWh je 39ct zuz\u00fcglich 52 Minuten je 1,3ct) berappen m\u00fcssen. Da auch hier eine Zeitkomponente ber\u00fccksichtigt wird, muss man darauf achten, das Auto nach dem Ladevorgang umzuparken. Denn pro Stunde w\u00fcrden auf diese Weise immerhin 78ct Parkgeb\u00fchr f\u00e4llig, auch wenn der Akku bereits voll ist.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

RWE aka innogy<\/a> mit App und BEW Autostrom (Stand M\u00e4rz 2019)<\/a><\/h3>\n

RWE, die schon seit Jahren bundesweit die meisten S\u00e4ulen installiert haben, betreiben diese inzwischen aber unter ihrer Marke innogy. Einige Kommunen besitzen S\u00e4ulen mit eigenem Label, geh\u00f6ren aber ebenfalls zum Verbund eRoaming.<\/p>\n

Zugang zu den S\u00e4ulen erh\u00e4lt der Kunde \u00fcber diverse Apps oder SMS.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Teilweise etwas lahme App eCharge f\u00fcr innogy- und BEW-Vertr\u00e4ge<\/figcaption><\/figure>\n

Bezahlen kann man dann \u00fcber verschiedene Tarife: Mit dem RWE Autostromvertrag „ePower Basic“ kostet das Laden im Verbund eRoaming an reinen AC-S\u00e4ulen (bis 22kW) 30ct je kWh.<\/p>\n

An DC\/AC-Schnelllades\u00e4ulen wird dagegen eine Pauschale angewendet und zwar rund \u20ac7 je Ladevorgang. Vorsicht: Wer an derselben S\u00e4ule den AC-Anschluss nutzen m\u00f6chte oder muss, zahlt daf\u00fcr ebenfalls pauschal. Letzteres ist also vor allem nicht empfehlenswert f\u00fcr Hybridautos oder E-Mobile mit geringen Ladeleistungen an Wechselstrom! Je weniger Energie sie laden, desto teurer wird die kWh.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich fallen im Tarif jeden Monat Grundgeb\u00fchren von rund \u20ac5 an. Die Bedienung der S\u00e4ule l\u00e4uft dabei seit April 2017 z. B. \u00fcber die hier abgebildete App eCharge, die die Vorg\u00e4ngerin e-kWh abbl\u00f6st. <\/p>\n

Das Bezahlverfahren „ePower direct“ ohne Vertrag gibt es zus\u00e4tzlich, aber zum Preis von rund 40ct je kWh an reinen AC-S\u00e4ulen und f\u00fcr eine Pauschale von rund \u20ac8 je Ladevorgang an DC\/AC-Schnellladern.<\/p>\n

Eine preiswertere Alternative f\u00fcr alle Lades\u00e4ulen von eRoaming bieten die Bergischen Energiewerke BEW an. Mit BEWAutostrom-Vertrag<\/a> wird zwar je Vierteljahr ein Mindestumsatz von rund \u20ac5 (=15kWh) erhoben, es gilt aber ab der 50 kWh ein Tarif von nur noch rund 28ct und ab 250 kWh von rund 25ct. Durch die Rabatte bei gr\u00f6\u00dferem Bedarf kann sich das also lohnen. Wie die Berechnung an DC\/AC-Lades\u00e4ulen abl\u00e4uft, lie\u00df sich allerdings bisher nicht ermitteln.<\/p>\n

Mit dem Vertrag von RWE\/innogy kostet die Beispielladung der ZOE an der 22kW-S\u00e4ule also \u20ac5,70<\/strong> (19kWh je 30ct, Grundgeb\u00fchr von \u20ac5 monatlich nicht ber\u00fccksichtigt) und am Schnelllader halt rund \u20ac7 (Pauschale). Eine ZOE mit 41kWh-Akku k\u00f6nnte demnach theoretisch am Schnelllader einen kWh-Preis von rund 20ct erreichen (\u20ac6,95 \/ z. B. 35kWh).<\/p>\n

Mit dem BEW Autostrom Vertrag w\u00e4ren ebenfalls \u20ac5,70<\/strong> f\u00e4llig, bis zur 50. Kilowattstunde im laufenden Monat und ohne Grundgeb\u00fchr wohlbemerkt. Danach w\u00fcrde es mit rund \u20ac5,32 (19 x 28ct) sogar noch preiswerter, ab der 250. Kilowattstunde im Monat kommt die Beispielladung dann schlie\u00dflich auf \u20ac4,75.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

InCharge aka Vattenfall (Stand Februar 2020)<\/a><\/h3>\n
\"Laden<\/a>
Laden am Wasserfall<\/figcaption><\/figure>\n

Obwohl in Deutschland einer der vier gro\u00dfen Energieversorger, spielt VATTENFALL f\u00fcr E-Autos hierzulande jedoch nur noch eine verschwindend kleine Rolle. Seit Februar 2020 soll die die Energieversorgung von Elektrofahrzeugen im Konzern komplett durch die neu gegr\u00fcndete schwedische Aktiengesellschaft InCharge AB erfolgen. Unter dieser Marke hatte VATTENFALL bisher auch das Roaming mit Ladenetz (s. u.) betrieben. So galten an den S\u00e4ulen vieler Stadtwerke die Preise von InCharge und die Karte sorgte auch hier f\u00fcr Strom.<\/p>\n

Zum 31. Januar 2020 hat das Unternehmen nun alle Vertr\u00e4ge und Karten gek\u00fcndigt. Seit 15.1. ist hier<\/a> die Bestellung einer neuen kostenlosen Karte m\u00f6glich.<\/p>\n

Die Bezahlung erfolgte bisher monatlich \u00fcber Lastschrift oder \u00fcber Kreditkarte. Die Ladekosten betragen an AC jetzt 39ct je kWh und an DC 59ct. Es gibt nun aber eine Menge Ausnahmen und Aufschl\u00e4ge bei den Roamingpartnern, die den Tarif insgesamt un\u00fcbersichtlich und auch wenig attraktiv erscheinen lassen.<\/p>\n

An den verbleibenden S\u00e4ulen in Deutschland w\u00fcrde man heute also im Vergleich \u20ac7,41 <\/strong>(19kWh je 39ct) zahlen – wenn man denn noch eine findet.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

EnBW <\/a> und ADAC<\/a> (Stand April 2020)<\/h3>\n

„Elektronauten“ nennt der Energieversorger aus dem S\u00fcden jene Zeitgenossen, die sich in ferne Galaxien wagen und Fahrzeuge bewegen, die zuvor noch nie ein Mensch gesehen hat. Dieser Zielgruppe bietet EnBW ab April 2019 zwei Bezahlverfahren in zwei Tarifen an: Die App mobility+ und eine RFID-Karte, jeweils mit Vertrag und monatlicher Grundgeb\u00fchr oder auch ohne Grundgeb\u00fchr aber mit etwas h\u00f6heren Preisen. Berechnet werden die Kosten jeweils per geladener Kilowattstunde.\t \t <\/p>\n

Das Tarifmodell ist nun endlich klar und verst\u00e4ndlich, auch f\u00fcr Menschen, die sich bisher nicht in unbekannte Regionen des Universums gewagt haben – oder schon vorher in BW zu Hause waren.\t \t <\/p>\n

Im Vertrag mit einer monatlichen Grundgeb\u00fchr von rund \u20ac5 zahlt der Elektronaut 29ct je kWh an AC-Ladepunkten mit bis zu 43kW und an allen DC-Lades\u00e4ulen 39ct. Ohne Vertrag sind 39ct an AC und 49ct an DC zu bezahlen.\t \t <\/p>\n

Es ist leicht zu errechnen, dass die Beispielladung \u20ac7,41 (19kWh x 39ct) kosten w\u00fcrde, mit Vertrag halt \u20ac5,51<\/em>\t \t <\/p>\n

Wem das noch nicht das Gelbe vom Ei ist, der mag vielleicht die Karte des \u201eClubs\u201c verwenden, der mit EnBW offensichtlich und ebenfalls seit April 2019 kooperiert. Ja, man k\u00f6nnte die Gelben E-ngel nun in \u201eAD-AC\/DC\u201c umbenennen, denn der Preis im enBW-Ladeverbund f\u00fcr die kWh wird mit der gelben ADAC e-Charge<\/strong> Karte auch ohne Grundgeb\u00fchr auf 29ct f\u00fcr Wechselstrom und 39ct f\u00fcr Gleichstrom reduziert. \t \t <\/p>\n

Da auch die Lades\u00e4ulen der be-emobil mit der Karte funktionieren, ein echter Gewinn auch f\u00fcr die Berliner E-Auto-Fahrer. Im \u00fcbrigen gilt der Tarif an beinahe allen Lades\u00e4ulen im Land (siehe App mobility+ f\u00fcr exakte Infos). Wer sich mit der Bestellung der Karte beeilt, wird vom ADAC sogar noch mit einem \u20ac15 Guthaben belohnt. Ein paar gut gemachte Info-Karten f\u00fcr die notorischen Falschparker an Lades\u00e4ulen sind zus\u00e4tzlich noch im Briefumschlag. Gut gemacht, ADAC!\t \t <\/p>\n

Update Ostern 2019: Knapp drei Wochen dauerte die Lieferung der Karte. Also nicht zu sp\u00e4t bestellen, falls der erste Urlaub mit dem E-Auto geplant ist.<\/em><\/p>\n

Update Ostern 2020: Seit einigen Tagen sind Karten und App an Lades\u00e4ulen von IONITY nicht mehr verwendbar.<\/strong> EnBW hat die Kooperation mit dem Unternehmen aufgrund dessen Preispolitik vorerst eingestellt.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Maingau Energie „EinfachStromLaden“ (Stand M\u00e4rz 2020)<\/a><\/h3>\n

Eine gewisse Zeit lang war diese Ladekarte und die App der „Burner“ unter den Ladetarifen an vielen Schnelllades\u00e4ulen, den innogy-S\u00e4ulen und Ladepunkten vieler anderer Roamingpartner. Inzwischen haben die Betreiber durch ihr allgemein beliebtes Tarifmodell jedoch wohl zu viel Minus gemacht, denn die Preise wurden seit August 2019 angehoben.<\/p>\n

Es bleibt bei der einheitlichen Abrechnung f\u00fcr AC und DC nach Kilowattstunde. Diese kostet nun aber 35 Cent, f\u00fcr gewerbliche Kunden ab April 2020 sogar 49 Cent. Nur wer Maingau Strom- oder Gaskunde ist, zahlt einheitlich sehr preiswerte 25 Cent. Nach vier Stunden Ladezeit an Wechselstrom oder einer an Gleichstrom werden f\u00fcr jede weitere Minute 10 Cent zus\u00e4tzlich f\u00e4llig. Das soll unter anderem f\u00fcr Ladegerechtigkeit sorgen. Also aufgepasst: Die Uhr tickt, solange man an die S\u00e4ule angeschlossen ist!<\/p>\n

Bestellen kann man Tarif, Karte oder Chip (letztgenannten gegen einmalige Geb\u00fchr) hier<\/a>.\t \t <\/p>\n

In der Vergleichsrechnung kommt man mit der ZOE nun auf \u20ac6,65 <\/strong>(19kWh je 35ct). F\u00fcr Pizzalieferanten oder Pflegedienste kostet dasselbe allerdings \u20ac9,31. Damit ist Maingau nicht mehr der Preisf\u00fchrer an vielen S\u00e4ulen, au\u00dfer f\u00fcr Stromkunden des Unternehmens. Diese k\u00f6nnen sich \u00fcber \u20ac4,75 freuen.<\/em>\t \t <\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

e.on, Tank & Rast (Stand September 2019)<\/a><\/h3>\n
\"\"<\/a>
L\u00e4dt zum Laden: Rasthof mit Strom<\/figcaption><\/figure>\n

Seit Ende 2017 schon kooperieren e.on und Tank & Rast beim Betrieb der Lades\u00e4ulen auf vielen Rastsst\u00e4tten an der BAB. Da ich selten dort geladen habe, ensteht dieser Text erst recht sp\u00e4t, aber der k\u00fcrzlich erlebte Misserfolg beim Ladeversuch an der A9 hat mich dazu gebracht hier nachzubessern. Dazu muss man sagen, dass der Fehler auf meiner Seite lag:
\nIch hatte den von mir aufgrund seiner Einfachheit bevorzugten Weg \u00fcber RFID-Ladekarte(n) versucht – und war kl\u00e4glich gescheitert. Anscheinend war die S\u00e4ule ausgefallen, reagierte \u00fcberhaupt nicht, weder auf Touchscreen-Versuche (ist n\u00e4mlich gar keiner), noch auf die vier Kn\u00f6pfe am Display, noch auf das Vorhalten der Karte. Gestern habe ich mir mehr Zeit gelassen und gesehen, dass das Display der e.on-S\u00e4ulen nicht nur allgemeine Werbung f\u00fcr e.on abspielt, sondern auch auf die Verwendung einer App hinweist, denn RFID-Karten sind (noch) keine Zugangsm\u00f6glichkeit zu diesen Lades\u00e4ulen.<\/p>\n

Also habe ich nun die Apps von EnBW und Maingau probiert und siehe da, beide zeigen die S\u00e4ule an. Zumindest theoretisch w\u00e4re nun der Ladepunkt zu aktivieren gewesen. Aber leider war meine App „nicht mehr aktuell“ und ich sollte sie aus dem App Store neu laden. Die andere App blieb bl\u00f6derweise ebenfalls h\u00e4ngen. Tja und nun beginnt wieder der inzwischen \u00fcbliche Leidensweg \u00fcber Updates, ung\u00fcltige Passw\u00f6rter, schwaches Funknetz usw.., den man bei so vielen „modernen, zeitsparenden und bequemen“ digitalen L\u00f6sungen immer \u00f6fter erlebt. Schon rund zehn Minuten sp\u00e4ter ist aber alles up-to-date und der Strom flie\u00dft zum ADAC-Tarif f\u00fcr 29ct pro kWh.<\/p>\n

Es lebe die RFID-Karte! Davorhalten und Zack! – es geht los. <\/strong>Nur hier (noch) nicht.<\/p>\n

e.on bietet \u00fcbrigens beides an, also RFID-Karte und die E.ON Drive App sowie einen Tarif mit monatlicher Grundgeb\u00fchr von \u20ac4,95 und Pauschalen f\u00fcr AC- (\u20ac5,95) und DC-Ladung (\u20ac8,95). Im Verbund sind ca. 4.000 Lades\u00e4ulen die mit „reinem \u00d6kostrom“ versorgt werden. Wie gesagt funktionieren aber auch andere Apps und die damit verbundenen Tarife.<\/p>\n

Pauschal zahlt man f\u00fcr das bekannte Beispiel bei e.on also \u20ac5,95 <\/strong>. Das entspricht etwa 31ct je Kilowattstunde ohne Ber\u00fccksichtigung der monatlichen Grundgeb\u00fchr.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Ladenetz<\/a><\/h3>\n

Ein Verbund von 73 Stadtwerken (Stand M\u00e4rz 2017), die laut ihrer Webite ihren Kunden an rund 700 Lades\u00e4ulen Strom f\u00fcr Elektroautos anbieten. Soweit das Ger\u00fccht. Wie das System f\u00fcr den Kunden jedoch genau funktioniert und wo man eine Ladekarte bekommt, bleibt f\u00fcr Uneingeweihte im Verborgenen. Offenbar ist das Ganze eine Art Geheimbund, bei dem man sich untereinander mit einem bestimmten Handschlag oder einem heimlichen Zwinkern zu erkennen gibt und in dunklen Gassen oder auf einer Waldlichtung dann die Ladekarte \u00fcberreicht. Tarifinformationen oder \u00e4hnliches scheinen ebenfalls auch nur einer okulten Gruppe bekannt zu sein. Aber es gibt eine Landkarte mit Ladepunkten (lademap) und man soll mit dem Handy auch Barcodes an den S\u00e4ulen scannen k\u00f6nnen (womit denn?), die dann eine „Wep-App“ \u00f6ffnen. google liefert dazu leider keinen konkreten Treffer. Apple kennt auch keine solche App. Und was ist das „Wep“? Sehr mysteri\u00f6s.\t \t <\/p>\n

Nun ja, jedenfalls gibt es eine Menge Roaming-Partner, mit deren Karten man an den S\u00e4ulen des Ladenetz Strom bekommen soll. Umgekehrt leider \u00fcbrigens nicht. Und bei manchen nur, wenn man eine Oma in Nordhessen hat und dort regelm\u00e4\u00dfig l\u00e4dt. Und dann gibt es ein paar Partner, mit denen das Roaming „aufgrund zeitweiliger St\u00f6rungen“ nur eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich ist. Was immer das hei\u00dfen soll. Wird man dann ja sehen, wenn man mit leerem Akku an der S\u00e4ule steht.\t \t <\/p>\n

Die Bezahlverfahren von VW\/Audi, BMW und Nissan sind jedenfalls auch dabei und erm\u00f6glichen ebenso wie NewMotion, vattenfall und enBW\/ADAC den Zugang zu den Lades\u00e4ulen des Ladenetz.\t \t <\/p>\n

Und dann ist da noch die Flatrate-Karte „ladeticket“ f\u00fcr eine Woche bzw. einen Monat mit ADAC-Rabatt. Da kann man sich dann mal richtig die Ladekante geben und zum Beispiel in Emsdetten immer im Kreis fahren, denn f\u00fcr weite Fahrten ist das Netz dann doch zu gro\u00dfmaschig. Mit dem Roaming-Tarif eines Kooperationspartners k\u00f6nnte man dort vergleichsweise f\u00fcr den Preis der Wochen-Flatrate immerhin 100kWh laden! Da muss man in der einen Woche schon ganz sch\u00f6n unterwegs sein, wenn die Flatrate sich lohnen soll.\t \t <\/p>\n

F\u00fcr einmal Laden mit der ZOE – f\u00fcr so etwa 140km Landstra\u00dfe – w\u00e4ren jedenfalls nur \u20ac5,70 <\/strong>f\u00e4llig, zum Beispiel mit der vattenfall Ladekarte (wenn’s denn geht) oder mit der NM-Ladekarte.<\/em>\t \t <\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Charge&Fuel Card<\/a>, ChargeNow<\/a>, Z.E. Pass<\/a>, Charge&Pay (R.I.P.)<\/a><\/h3>\n

Ich spare mir Stand M\u00e4rz 2019 inzwschen die Details zu den Ladekarten und Tarifen der Hersteller, denn sie k\u00f6nnen mit dem \u00fcbrigen Markt nicht mithalten. Es gibt Pauschalen je Ladevorgang und Zeittarife – teilweise unterschieden in Tag und Nacht. V\u00f6llig abstrus und ab April auch nicht mehr zul\u00e4ssig, da nicht eichrechtskonform. Wer aber durchaus seinen VW mit Volksstrom und seinen Mercedes mit Premium-Daimler-Extra-Elektronen f\u00fcllen m\u00f6chte, dem sei diese Freiheit selbstverst\u00e4ndlich geg\u00f6nnt. Ist ja ein freies Land. Man nutze daf\u00fcr die oben genannten Links und lasse sich dort beraten.\t \t <\/p>\n

Nee, sorry: Mercedes hat Charge&Pay Ende 2018 aufgegeben, daher habe ich den toten Link entfernt. Wohl erst mit dem EQC soll etwas neues kommen. Hier <\/a>kann man sich „informieren“.\t \t <\/p>\n

Meiner Meinung nach lassen sich die Tarifangebote der \u00fcbrigen Autohersteller mit dem verzweifelten Versuch erkl\u00e4ren, nach dem Verkauf des Fahrzeuges noch irgendwelche weiteren regelm\u00e4\u00dfige Gewinne zu generieren, aber sicherlich auch damit, dem Elektro-Kunden beim Kauf des Autos etwas halbwegs Verst\u00e4ndliches anbieten zu k\u00f6nnen.\t \t <\/p>\n

Erstes w\u00e4re durchaus nachvollziebar, da bisher mit Verschlei\u00dfteilen, Serviceleistungen und Betriebsstoffen f\u00fcr Benzin- und Dieselfahrzeuge ein betr\u00e4chtlicher Anteil am Umsatz der Branche generiert wird. Allein eine F\u00fcllung mit dem Dieselzusatzstoff AddBlue kann ins Geld schlagen, denn die Tanks daf\u00fcr werden offenbar immer gr\u00f6\u00dfer. Und ein profaner \u00d6lwechsel ist ja auch schon ein ganz h\u00fcbscher Brocken. Dagegen lassen sich bei der Wartung von Elektroautos h\u00f6chstens \u20ac2,50 f\u00fcr Scheibenwaschkonzentrat oder auch mal ein Pollenfilter f\u00fcr \u20ac20 verkaufen. Achso ja, und bitte Luft pr\u00fcfen!\t \t <\/p>\n

Was die Verst\u00e4ndlichkeit und Attraktivit\u00e4t betrifft bin ich letztlich von keinem Angebot \u00fcberzeugt. Was die ZOE und Renault angeht sage ich: „Merci, Renault, aber: No, Merci!“ (Update Juli 2019: Inzwischen f\u00fchrt der Link zum Z.E.Pass ins Leere, auch innerhalb der Renault-Website. Vermutlich ist das Tarifangebot inzwischen beerdigt, wie bei Mercedes. Die Kunden sind ja nicht bl\u00f6d.)<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Telekom „GET CHARGE“ (Stand M\u00e4rz 2019)<\/a><\/h3>\n

Kein Aprilscherz: Die Telekom bietet ab dem 2. Quartal 2019 einen Ladetarif via Karte und App an. Am ersten und zweiten April kann man damit sogar kostenlos laden.\t \t <\/p>\n

B\u00f6se Zungen (meine zum Beispiel) behaupten ja, was der Konzern nach der Zwangsumstellung seiner Anschl\u00fcsse auf IP bei seinen Telefonkunden an Strom spare, w\u00fcrde er sich nun noch einmal von den Elektroautonutzern versilbern lassen. Aber das ist sicher nur eine substanzlose Unterstellung. Genau wie die Behauptung, der Strom sei rosa.\t \t <\/p>\n

Fakt ist jedoch, dass sich die Preise im Bereich „halbwegs normal“ bis „indiskutabel“ bewegen. Unterschieden wird zwischen „Bevorzugten Anbietern“ und „Sonstigen“, wobei z. B. innogy, allego oder Fastned zur ersten Gruppe z\u00e4hlen und enBW, Ladenetz, has.to.be oder inzwischen auch IONITY zur zweiten.\t \t <\/p>\n

Der Unterschied ist betr\u00e4chtlich: Bevorzugt bezahlt man 29ct je kWh bei AC- und 39ct bei DC-Ladung. Bei den \u00fcbrigen Anbietern wird die Kilowattstunde mit stolzen 89ct bepreist! Da muss man bei Nutzung dieses Angebotes also sehr genau aufpassen, wo man sein Auto anschlie\u00dft, sonst drohen teure \u00dcberraschungen. Ist ja fast wie fr\u00fcher, als man beim Handy-Roaming im Nachbarland das Fell \u00fcber die Ohren gezogen bekam. Ja, die k\u00f6nnen das immer noch…\t \t <\/p>\n

Also \u00e4hnlich wie bei den Angeboten der Autohersteller wird hier versucht, etwas auf den ersten Blick halbwegs Nachvollziehbares \u00fcber die Marke eines gro\u00dfen Konzens anzubieten, zu dem es aber wesentlich preiswertere Alternativen gibt, wenn man sich etwas genauer umschaut.\t \t <\/p>\n

F\u00fcr das bekannte Beispiel mit der ZOE an der 22kW Lades\u00e4ule von innogy w\u00e4ren also \u00fcber die Telekom \u20ac5,51 <\/strong>(19kWh je 29ct) zu bezahlen. So eine S\u00e4ule steht beispielsweise in Scharbeuz an der Ostsee. Nur ein paar Kilometer weiter in Neustadt wird die S\u00e4ule von has.to.be betrieben und dort w\u00e4ren dann f\u00fcr denselben Ladevorgang \u20ac16,91 f\u00e4llig.<\/em>\t \t <\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Tesla<\/a><\/h3>\n

Zum Abschluss noch ein Wort zum besonderen Konzept von Tesla, die den ganzen Kokolores mit Ladeverfahren und Tarifen weitgehend umschifft haben, und von vornherein auf eine eigene, faire und klare L\u00f6sung f\u00fcr ihre Kunden setzen.\t \t <\/p>\n

\"Tesla:<\/a>
Tesla: Elektrisch. Fahren.<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen auch Tesla-Fahrer sich mit Ladekarten, Chips und Apps ausstatten und zum Beispiel Typ2-Wechselstrom- oder per Adapter die verschiedenen Gleichstrom-Anschl\u00fcsse nutzen. M\u00fcssen sie aber meistens nicht. Denn Tesla hat in vielen L\u00e4ndern sein Netz von sogenannten Superchargern derart ausgebaut, dass man zwischen A und B immer an einem vorbeikommt und dort mit seinem Tesla sehr schnell aufladen kann.\t \t <\/p>\n

Bei \u00e4lteren Modellen ist dieser Service sogar im Kaufpreis des Autos enthalten und „lebenslang“ kostenlos. Etwa seit Modelljahr 2018 ist das pass\u00e8 und die Ladevorg\u00e4nge der neuen Fahrzeuge an Superchargern werden automatisch erfasst und dem Besitzer dann in Rechnung gestellt.\t \t <\/p>\n

Mit seinem pragmatischen Konzept hat Tesla jedoch das ganze Herumeiern der Politik und der etablierten Autohersteller \u2013 f\u00fcr viele in Deutschland ein und dasselbe \u2013 einfach umgangen: Durch teure Fahrzeuge finanziert, und bislang wohl auch unter Verzicht auf irgendwelche nennenswerten Gewinne, wurde ein eigenes engmaschiges Schnellladenetz aufgebaut. Am Standort, beziehungsweise am jeweiligen Zielort des Fahrzeuges, laden die Fahrer dann nat\u00fcrlich an den \u00fcblichen, f\u00fcr alle verf\u00fcgbaren Stromquellen.\t \t <\/p>\n

Anfang 2019 hat Teslas es nun endlich auch geschafft, sein Modell 3 in Europa auszuliefern. Dieses ist hierzulande mit einem CCS-Anschluss ausgestattet und Supercharger erhalten entsprechende Kabel. Damit kann das Fahrzeug also nicht nur an allen Ladepunkten von Tesla sondern auch noch an s\u00e4mtlichen CCS-Anschl\u00fcssen schnellladen. Ein wirklich kleverer Schachzug und eine herorragende Anpassung an die Ladesituation in Europa und den USA.\t \t <\/p>\n

\"\"<\/a>
Laden mit Typ2 und CCS hinten links: TESLA Model 3 (Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

Hier ein hervorragender, interessanter und wie ich finde kurzweiliger Video-Beitrag des Hamburgers Dirk Kunde<\/a> \u00fcber seinen ersten Praxistest des Model 3 und den Ladem\u00f6glichkeiten des derzeit (Februar 2019) wohl besten erh\u00e4ltlichen Elektroautos.\t \t <\/p>\n

Teslas Modelle k\u00f6nnen also generell das breiteste Ladeangebot nutzen und sind vermutlich vom Fahrstrom und den vielf\u00e4ltigen Ladem\u00f6glichkeiten her von allen Elektroautos am g\u00fcnstigsten und simpelsten zu betreiben. Dieser Hersteller will<\/strong> offenbar Elektroautos auf die Stra\u00dfe bringen – und er tut es darum einfach. Punkt.\t \t <\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dieses Thema basiert auf zwei Beitr\u00e4gen, die ich 2014 und 2017 verfasst habe. Laufende \u00c4nderungen und Erg\u00e4nzungen haben die Texte seitdem aber sehr lang und un\u00fcbersichtlich werden lassen. Daher habe ich die Themen „Laden“ und „Bezahlen“ nun getrennt. Wer die urspr\u00fcnglichen Beitrage in voller L\u00e4nge Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3583"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3583"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3583\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3585,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3583\/revisions\/3585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}