{"id":3946,"date":"2021-08-22T13:26:06","date_gmt":"2021-08-22T11:26:06","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=3946"},"modified":"2021-08-22T13:26:06","modified_gmt":"2021-08-22T11:26:06","slug":"und-bezahlen-archiviert-07-2021","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=3946","title":{"rendered":"…und bezahlen (archiviert 07.2021)"},"content":{"rendered":"
\"Reiseapotheke<\/a>
Reiseapotheke elektrisch<\/figcaption><\/figure>\n

Dieses Thema basiert auf zwei Beitr\u00e4gen von 2014 und 2017. Schlie\u00dflich habe ich 2019 die Themen „Laden“ und „Bezahlen“ getrennt und im April 2020 noch einmal \u00fcberarbeitet und gek\u00fcrzt. Unter anderem wurden einige der meiner Einsch\u00e4tzung nach weniger relevanten Ladetarife entfernt. <\/p>\n

Im Juli 2021 muss vieles \u00fcberarbeitet werden, denn die Situation \u00e4ndert sich gerade drastisch. Leider nicht zum besseren…<\/p>\n


\n(Alle betreffenden Abschnitte werden sukzessive aktualisiert.)<\/strong> <\/p>\n

Wer aus nostalgischen Gr\u00fcnden an den alten Texten interessiert ist, findet hier<\/a> die archivierte Seite und auch die urspr\u00fcnglichen Beitr\u00e4ge von 2014<\/a> und 2017<\/a>.<\/p>\n

QuickLinks<\/em><\/h3>\n

Aktuelle Empfehlung: Was man unterwegs dabei haben sollte<\/a><\/em>
\n Sonderfall: Laden in Berlin<\/a><\/em><\/p>\n

Ausgew\u00e4hlte Anbieter f\u00fcr Ladetarife<\/em>
\n Naturstrom<\/a><\/em>
\n New Motion<\/a><\/em>
\n be emobil<\/a><\/em>
\n Plugsurfing<\/a><\/em>
\n Innogy, RWE, BEW Autostrom<\/a><\/em>
\n EnBW, ADAC<\/a><\/em>
\n Maingau Energie „EinfachStromLaden“<\/a><\/em>
\n e.on, Tank & Rast<\/a><\/em>
\n IONITY HPC<\/a><\/em>
\n Telekom-Ladestrom „GET CHARGE“ (inzwischen eingestellt)<\/a><\/em>
\n Tesla<\/a><\/em><\/p>\n

Zwei zus\u00e4tzliche Links zu detailliert recherchierten und kompetent geschriebenen Beitr\u00e4gen sollte hier nicht fehlen: Das Portal \u201eEnergieheld\u201c bietet einen sehr vollst\u00e4ndigen \u00dcberblick<\/a> zu allen Anbietern von Ladetarifen und ein Interview mit generellen Tipps<\/a> aus der Praxis. <\/p>\n

Der Markt entdeckt seine M\u00f6glichkeiten<\/h3>\n

Im Juli 2021 gibt es wie schon vermutet nur noch ganz vereinzelt kostenlose Angebote zum Laden. Mehr und mehr \u00fcbernehmen Energiekonzerne das \u00fcberregionale Tarifangebot. Hat es sich anfangs kaum gelohnt, den Strom \u00fcberhaupt zu bepreisen, ist nun durch mehr und h\u00e4ufiger \u00f6ffentlich ladende Fahrzeuge offenbar der Zeitpunkt reif, das Gesch\u00e4ftsmodell preislich zu optimieren.<\/p>\n

Zwar errichten Handelsketten wie Aldi, Kaufland, Lidl, REWE, IKEA und andere immer noch kostenlose Lades\u00e4ulen auf mehr ihrer Kundenparkpl\u00e4tze, aber im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenland ist ein Wettbewerb um den Ladekunden ausgebrochen. Dabei steht die erh\u00f6hte Leistung von Ladepunkten, die ja von aktuellen Fahrzeugen immer besser genutzt werden kann, stark im Vordergrund. <\/p>\n

Das hat zu drastischen \u201ePreisanpassungen\u201c gef\u00fchrt. Die Kilowattstunde wird vermehrt um so teurer berechnet, je schneller geladen werden k\u00f6nnte<\/em>. (Letzten Endes h\u00e4ngt dies vor allem von der Ausstattung des Fahrzeugs ab.)
\nZudem werden Strafma\u00dfnahmen erg\u00e4nzt, wie die sogenannte Blockiergeb\u00fchr oder Zeitzuschl\u00e4ge, die den Ladepunkt m\u00f6glichst bald wieder f\u00fcr den n\u00e4chsten (zahlenden) Kunden freimachen sollen.<\/p>\n

Nur f\u00fcr wenige Unternehmen wird es sich vermutlich auch weiterhin rechnen, die kostenlose Abgabe des Stroms beizubehalten, wenn die Fahrzeuginsassen zum Beispiel w\u00e4hrend des Ladevorgangs etwas einkaufen oder verzehren.
\nIn der Hauptsache aber wird der Preis f\u00fcr die Kilowattstunde aktuell optimiert f\u00fcr die Markenbindung eingesetzt: Wer auch Strom f\u00fcr seinen Haushalt bezieht, bekommt ebenfalls den Ladestrom g\u00fcnstiger. Das l\u00e4sst sich noch nachvollziehen.<\/p>\n

Besonders jedoch wer ein exklusives Fahrzeug f\u00e4hrt, der l\u00e4dt auch mit hoher Leistung angenehm preiswert. Andere, als die eigenen Kunden, werden mit hohen Preisen abgehalten – obwohl die Errichtung der Ladepunkte in der Regel kr\u00e4ftig \u00f6ffentlich subventioniert wurde.<\/p>\n

Auf der Strecke bleiben leider die Fahrer kleinerer, energiesparender Fahrzeuge, die sich bisher \u00fcber geringe Verbrauchskosten ihrer E-Autos freuen konnten.<\/p>\n

Unterschiedliche Ziele der Anbieter<\/h3>\n

Es ist naheliegend und verst\u00e4ndlich, dass auf lange Sicht mehr oder weniger alle \u00f6ffentlichen Ladeanschl\u00fcsse einen Preis brauchen, der den Anbietern einen dauerhaften Gewinn erm\u00f6glicht. Solange dadurch ein fairer Wettbewerb entsteht, sollte der Markt dann \u00fcber Angebot und Nachfrage zu einem akzeptablen Preisgef\u00fcge kommen.<\/p>\n

Aber leider sind inzwischen wohl auch globale Player eingestiegen, die nicht nur ihr St\u00fcck vom Kuchen abhaben m\u00f6chten, sondern vielleicht auch die Attraktivit\u00e4t des Stromantriebs zugunsten der fossilen Konzepte schm\u00e4lern wollen:
\nKaum werden nennenswerte Anteile bei den Zulassungszahlen von E-Autos erreicht, steigt der Preis f\u00fcr die Kilowattstunde Ladestrom erheblich. (Na, das kann man doch bestimmt bei passender Gelegenheit den Gr\u00fcnen in die Schuhe schieben…)<\/p>\n

\"\"<\/a>
IONITY Lades\u00e4ule mit CCS-Anschlusstecker<\/figcaption><\/figure>\n

Und so setzt ein Trend sich fort: Premium Laden mit besonders hoher Ladeleistung, wie es mit zunehmend mehr Elektroautos m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Die aufw\u00e4ndige Infrastruktur daf\u00fcr wird mit entsprechend h\u00f6heren Strompreisen finanziert. Das ist weitgehend nachvollziehbar, wenn die daf\u00fcr ben\u00f6tigte Technik besonders kostspielig ist.<\/p>\n

Allerdings haben alle Anbieter von Ladetarifen k\u00fcrzlich auch die Strompreise f\u00fcr die kosteng\u00fcnstig zu schaffende, in der Fl\u00e4che vorhandene aber \u201elangsamere\u201c AC-Ladetechnik unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig stark erh\u00f6ht. Und selbst der vorbildlich einfache und faire Tarif des ADAC wird ab Juli 2021 un\u00fcbersichtlich kompliziert sowie um fast 30% teurer.<\/p>\n

Auf diese Weise werden leider g\u00fcnstige Ladeangebote f\u00fcr die breite Masse von E-Autofahrern und insbesondere von Laternenparkern vernichtet. E-Autos werden f\u00fcr diese Gruppe schon wieder uninteressant, bevor sie \u00fcberhaupt die M\u00f6glichkeit hatten, den Vorteil g\u00fcnstiger, regional gewonnener Energie f\u00fcr sich zu nutzen. Schon ist der Diesel wieder sexy.<\/p>\n

E-gon braucht einen Plan<\/h3>\n

Doch ordentliche Vorbereitung war nicht nur bei der Olsenbande ein Grundprinzip. F\u00fcr einen verl\u00e4sslichen und preiswerten Strombezug in der \u00d6ffentlichkeit kann auch jede*r Elektroauto-Fahrer*in einen Tarif finden.<\/p>\n

Mitunter ist es zum Beispiel vorteilhaft, tats\u00e4chlich einen festen Vertrag mit einem bestimmten Stromversorger<\/strong> abzuschlie\u00dfen. Ist man Hausstromkunde oder entrichtet eine monatliche Grundgeb\u00fchr, kann man an den S\u00e4ulen des jeweiligen Anbieters und gegebenenfalls dessen Roaming-Partnern zu einem besonders g\u00fcnstigen Preis laden. Welche Unternehmen und Tarife f\u00fcr die eigene Situation in Frage kommen, h\u00e4ngt von vielen Details ab, die weiter unten zu finden sind.<\/p>\n

Weil aber jeder Anbieter mehr oder weniger eigene Vorstellungen von der Gestaltung seiner Tarife hat, lohnt sich generell ein Vergleich.<\/p>\n

\"Ladekarten,<\/a>
Ladekarten, hier von VW, The NewMotion und Vattenfall<\/figcaption><\/figure>\n

Neben Unternehmen mit eigenen S\u00e4ulen gibt es schon seit l\u00e4ngerem auch reine Abrechnungsunternehmen<\/strong>, die selbst keine S\u00e4ulen aufstellen und betreiben, die aber mit einer Karte oder einem Chip \u00fcberregional und zum Teil international das Laden an einer sehr gro\u00dfen Zahl von Lades\u00e4ulen ganz verschiedener Anbieter erm\u00f6glichen.<\/p>\n

\u00c4hnliches haben sich einige Autohersteller<\/strong> ausgedacht, darunter VW<\/a> bzw. Audi, BMW<\/a>, Mercedes<\/a> (eigener Tarif inzwischen wieder eingestellt, nur noch App), Nissan und Renault<\/a> (ebenfalls eingestellt, nur noch allgemeine Informationen). Hier ist \u00fcberwiegend die Markenbindung die treibende Motivation. Zunehmend wird wie gesagt mit Hersteller-Tarifen jedoch auch der Zugang zu High-Power-Chargern (HPC) wie IONITY zu g\u00fcnstigen Preisen erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Mit der \u00dcberarbeitung 2020 ist ebenfalls die Rubrik \u00fcber das sogenannte Ladenetz<\/a> rausgeflogen. Hier ist ein eher verwaltungstechnischer Verbund von Stadtwerken gemeint, der jedoch keinen eigenen Ladetarif anbietet. Inzwischen kann man fast alle Lades\u00e4ulen in einem der anderen Tarife wiederfinden. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr InCharge aka VATTENFALL<\/a>, die in Deutschland seit Anfang 2020 zum Laden kein wirklich attraktives oder verl\u00e4ssliches Angebot mehr machen.<\/p>\n

Die RFID-Karte oder den -Chip zum Freischalten der S\u00e4ule per Funk erh\u00e4lt man in allen F\u00e4llen und in der Regel nach einer Anmeldung und Angabe eines Zahlungsmittels im Internet oder direkt beim Anbieter bzw. Autoh\u00e4ndler.<\/p>\n

Der Service ist oft gekoppelt mit einer kostenlosen App f\u00fcr das Handy, die die Lage und technischen Daten der S\u00e4ulen anzeigt, Auskunft \u00fcber Verf\u00fcgbarkeit der S\u00e4ule gibt, teilweise auch den Ladevorgang starten kann – und den jeweiligen Preis f\u00fcr den Ladevorgang nennt.<\/p>\n

Preisk(r)ampf<\/h3>\n

Wieso denn \u00fcberhaupt unterschiedliche Preise? Nun, zwar ist beim Strom der Preis nicht abh\u00e4ngig vom Wochentag, dem Ferienbeginn oder bevorstehenden Feiertagen, wie wir das von Benzin oder Diesel kennen. Hier haben ja die Mineral\u00f6lkonzerne weitgehend die M\u00f6glichkeit der beliebigen Preisgestaltung, obwohl sie regelm\u00e4\u00dfig das Gegenteil behaupten. (Ja, liebe „Freien B\u00fcrger“, genie\u00dft weiterhin Eure „Freie Fahrt“ mit dem Verbrenner und lasst Euch sch\u00f6n verschaukeln…)<\/p>\n

Es kommt aber auch beim Ladestrom-Angebot zu einem \u00e4u\u00dferst breiten Spektrum der Kosten je Kilowattstunde. Hohe Kosten lassen sich hierbei jedoch sehr sch\u00f6n vermeiden, wenn man sich nur etwas informiert und ein klein wenig vorsorgt. Auch die Wahl des Elektroautos hat unter Umst\u00e4nden bereits einen erheblichen Einfluss auf die sp\u00e4teren M\u00f6glichkeiten, \u00fcberh\u00f6hten Preisen f\u00fcr den Strom aus dem Weg zu gehen.<\/p>\n

Generell l\u00e4sst sich nat\u00fcrlich sagen, dass der Ladevorgang am eigenen Stromanschluss wohl meistens am g\u00fcnstigsten ist. Hier parkt das Auto ohnehin l\u00e4ngere Zeit, kommt mit \u00fcblichem Wechselstrom und einer relativ geringen Ladeleistung aus. Dauerhaft unter 30 Cent je Kilowattstunde sind hier ganz normal (Beispiel: naturstrom emobil zu 27,55ct\/kWh). Denn Strom ist, anders als Benzin, Diesel oder Wasserstoff, eine in Europa \u00fcberall beliebig verf\u00fcgbare Energie, die sehr preiswert und inzwischen sogar von jedermann gewonnen werden kann. Dabei l\u00f6st die zunehmend dezentrale Erzeugung die Kartelle der Energiewirtschaft auf und erm\u00f6glicht Kommunen und Regionen, sich Ihr eigenes Versorgungskonzept zu schaffen.<\/p>\n

\"43kW<\/a>
43kW AC in Grevesm\u00fchlen<\/figcaption><\/figure>\n

Hier in Grevesm\u00fchlen zum Beispiel kann man jedenfalls noch „volle Pulle“ laden und bezahlt dann seinen Strom ganz simpel mit Klimpergeld, das man in den Briefkasten wirft. Ein Verfahren, das ebenso wie ein Pauschalpreis pro Ladevorgang (session fee) oder die zeitbasierte Berechnung langsam aussterben d\u00fcrfte, denn letztere sind eigentlich seit 2. Quartal 2019 nicht mehr zul\u00e4ssig. Es l\u00e4uft eine \u00dcbergangsfrist. Danach m\u00fcssen Lades\u00e4ulen eichrechtlich nachger\u00fcstet sein und nachvollziehbare kWh-Angaben liefern.<\/p>\n

Nun sehen viele Autohersteller aber ihr vornehmliches Unternehmensziel im Angebot von Elektroautos mit hoher Leistung und entsprechender Gr\u00f6\u00dfe. Das f\u00fchrt notwendigerweise zu gro\u00dfen Akkus, die nat\u00fcrlich sehr hohe Ladeleistung ben\u00f6tigen, wenn man weiter fahren will und unterwegs m\u00f6glichst kurz zum Laden halten m\u00f6chte. Die daf\u00fcr notwendige Ladeinfrastruktur ist aber sehr kostpielig und muss sich dennoch f\u00fcr die Betreiber rentieren. Ergo: Der Strompreis ist an diesem Lades\u00e4ulen enorm hoch und kann auch gerne mal einem Euro je Kilowattstunde \u00fcberschreiten. Zum eventuell hohen Verbrauch des jeweiligen Autos und gegebenenfalls dessen Bedarf an spezieller Ladetechnik kommen erschwerend noch generell sehr unterschiedliche Gesch\u00e4ftsmodelle bei den Anbietern von Ladestrom beziehungsweise bei den Anbietern von Abrechnungsverfahren hinzu.<\/p>\n

Doch jeder hat es bei der Elektromobilit\u00e4t ja gl\u00fccklicherweise in der Hand, sich das f\u00fcr seine Anspr\u00fcche geeignete Fahrzeug zu w\u00e4hlen und daf\u00fcr eine g\u00fcnstigsten Stromversorgung zu finden. Bei GoingElectric sind inzwischen mehr als 200 verschiedene Ladekarten gelistet. \u00dcber Auswahl kann man sich also nicht beklagen. Daher lohnt es sich, auch dort <\/a>nach einer ganz spezifischen oder regionalen L\u00f6sung f\u00fcr den individuellen Bedarf zu suchen.<\/p>\n

Es besteht also durchaus die Hoffnung, dass Angebot und Nachfrage zu attraktiveren Preisen und einfachen Tarifmodellen f\u00fchren, die Politik sinnvoll regelnd und zielgerichtet f\u00f6rdernd eingreift \u2013 und dass bald Weltfrieden herrscht. In der Zwischenzeit soll die folgende \u00dcbersicht bei der richtigen Auswahl helfen und die wichtigsten Anbieter vorstellen. Unter jedem Abschnitt, der einen Tarif oder ein Bezahlverfahren behandelt, habe ich zum Vergleich der Kosten ein Berechnungsbeispiel f\u00fcr einen typischen AC-Ladevorgang mit der ZOE \u00fcber 19kWh in 52 Minuten an einer der sehr verbreiteten 22kW-Lades\u00e4ulen erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Alle Angaben in diesem Artikel sind \u00fcbrigens ohne Gew\u00e4hr<\/strong> und bitte vor dem Laden zu pr\u00fcfen. Leider \u00e4ndert sich immer wieder etwas und einige Formulierungen im Angebot stellen sich in der Praxis als missverst\u00e4ndlich oder sogar falsch heraus.<\/p>\n

Aktuelle Empfehlung (Stand September 2020)<\/h3>\n

Bevor es also ins – f\u00fcr manche Leser vielleicht zu ausf\u00fchrliche – Detail geht, einige kurz gefasste Empfehlungen, ausgehend von der ZOE und ihrer 22kW AC-Ladetechnik. Ist ja hier schlie\u00dflich ein Blog f\u00fcr eben dieses Elektroauto. Daf\u00fcr existiert bisher \u00fcbrigens auch das gr\u00f6\u00dfte Angebot an Ladepunkten.
\n(Da mein aktuelles Fahrzeug noch nicht \u00fcber die CCS-Schnellladem\u00f6glichkeit verf\u00fcgt, werden ich Beispiele und Vergleichsrechnungen auf Basis eigener Erfahrungen hier wohl erst ab Mitte 2021 erg\u00e4nzen.)<\/p>\n

Alle genannten Tarife ben\u00f6tigen etwas Vorbereitung. Wenn man sie unterwegs ohne Probleme nutzen m\u00f6chte, sollte man also vorher mit den Anbietern in Kontakt treten, ggf. Ladekarten oder -chips bestellen, die Apps installieren, die Zugangsdaten ausprobieren und erg\u00e4nzende Angaben zum Zahlungsmedium machen. Ein gewaschener Hals ist ebenfalls stets hilfreich. Und nat\u00fcrlich sollte man wie \u00fcberall in der Galaxis immer sein Handtuch dabei haben. Keine Panik!<\/p>\n

\"\"<\/a>
Manche Ostereier sind eckig!<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem Tarif ADAC e-charge<\/a> f\u00fcr alle Mitglieder des Clubs l\u00e4dt man seit April 2019 zum g\u00fcnstigen kWh-Preis von 29ct Wechselstrom (AC) und 39ct Gleichstrom (DC). Der Tarif gilt im Netz von EnBW und deren Roamingpartnern. Daf\u00fcr sind die App mobility+ mit der entsprechenden Einstellung (ADAC-Mitgliedsnummer) und an bestimmten Lades\u00e4ulen (z. B. be-emobil) die ADAC RFID-Ladekarte Voraussetzung. Beides gibt es kostenlos.
\nUnter dem Strich vielleicht im Moment der unkomplizierteste Ladetarif im Angebot. Weitere Details – auch zu den EnBW-Tarifen f\u00fcr alle – findet man weiter unten<\/a>.<\/p>\n

Wer h\u00e4ufig an den vielen AC-Ladepunkten des sehr gro\u00dfen innogy eRoaming Verbunds l\u00e4dt, f\u00fcr den ist der BEW Autostrom<\/a> Vertrag mit 30 Cent Einstiegspreis je kWh (15kWh Mindestumsatz f\u00fcr rund \u20ac5 im Quartal) immer noch eine g\u00fcnstige L\u00f6sung: Ab der 50. Kilowattstunde gibt es n\u00e4mlich Rabatte. F\u00fcr den Start des Ladevorgangs braucht es nach Vertragsabschluss lediglich ein Handy mit der eCharge App. Details zu dem Tarif findet man hier<\/a>.<\/p>\n

An beinahe allen Lades\u00e4ulen in Europa kommt man mit Ladekarte bzw. Ladechip und den Apps von Shell ReCharge (ehemals New Motion)<\/a> und PlugSurfing<\/a> weiter, die jedoch mitunter erheblich teurer abrechnen als der jeweils g\u00fcnstigste Anbieter. Man spart sich damit aber einen Stapel Karten in der Tasche und ist beim gelegentlich \u00f6ffentlichen Laden, bzw. wenn man unterwegs mal \u00fcberraschend Strom braucht, auf der sicheren Seite. Grundgeb\u00fchr wird nicht erhoben. Eines von diesen beiden Zugangsverfahren sollte man auf jeden Fall im Auto mitf\u00fchren. Einzelheiten sind hier <\/a>zu finden.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich gilt: Eine Alternative zum \u00fcberwiegend verwendeten Bezahlverfahren erh\u00f6ht die Sicherheit f\u00fcr den Strombezug. Plan B in petto zu haben, hat noch nie geschadet.<\/p>\n

Sonderfall: Laden in Berlin (Stand M\u00e4rz 2019)<\/h3>\n

Das ist leider ein Thema f\u00fcr sich. Besser man umf\u00e4hrt den Bereich weitr\u00e4umig.<\/p>\n

Na, ganz so schlimm ist es dann doch nicht. Aber sch\u00f6n ist anders. Wenn eine der inzwischen recht zahlreichen AC-Lades\u00e4ulen von be-emobil funktionieren sollte und mal nicht zugeparkt ist, kommt man mit einer RFID-Ladekarte von New Motion (bzw. naturstrom) oder dem Chip von PlugSurfing auf jeden Fall weiter. Mit Apps klappt es meiner Erfahrung nach hier \u00fcbrigens nicht. Der Preis f\u00fcr das Laden variiert von pauschal \u20ac9,90 pro Ladevorgang bei naturstrom \u00fcber 39ct (NewMotion) bis 43ct bei PlugSurfing. Definitiv g\u00fcnstig ist die Verwendung der inzwischen erfolgreich getesteten ADAC e-Charge Ladekarte. Damit werden 29ct je Kilowattstunde abgerechnet.<\/strong><\/p>\n

Mehr als 11kW (bzw. einphasig 3,7kW) gibt es aber nicht. Und nach 4h muss man – zumindest zwischen 8:00 und 18:00 Uhr – den Platz sp\u00e4testens wieder freimachen.<\/p>\n

Dann existieren noch einige letzte Lades\u00e4ulen von InCharge (ehem. Vattenfall) f\u00fcr die man eine (neue) Karte des Anbieters braucht und recht viele von innogy (AC 22kW), die per App (z. B. eCharge oder mobilty+) freigeschaltet werden k\u00f6nnen. InCharge verlangt 39 Cent f\u00fcr Wechselstrom. Bei innogy wird dieser dagegen schon immer mit 30 Cent (29ct mit ADAC e-charge) abgerechnet.<\/p>\n

Oder ihr kommt bei mir vorbei, ich kann im Notfall 11kW naturstrom in der Tiefgarage anbieten.<\/p>\n

Doch nun – wie angek\u00fcndigt – detailiertere Informationen zu einer Auswahl von Bezahlverfahren und deren Vergleich. Links zur Bestellung der Karten findet man jeweils im Titel des Abschnitts.<\/p>\n

NATURSTROM Ladekarte und EV Charging App (Stand Juli 2020)<\/a><\/h3>\n
\"NATURSTROM<\/a>
NATURSTROM mit Product Placement<\/figcaption><\/figure>\n

Durch die Kooperation mit New Motion (siehe weiter unten) kann man mit der naturstrom Ladekarte europaweit laden. Ab September 2020 werden pro Ladevorgang<\/strong> jedoch nun \u20ac9,90 (Wechselstromanschl\u00fcsse bis 22kW<\/strong>) bzw. \u20ac13,90 (Gleichstrom- sowie Wechselstromanschl\u00fcsse > 22kW<\/strong>) berechnet. Bisher waren es \u20ac5,90 und \u20ac7,90 pauschal. F\u00fcr die Berechnung ist es \u00fcbrigens unerheblich, welche Leistung oder welche Energie tats\u00e4chlich geladen wird! Nur der genutze Anschluss spielt eine Rolle.<\/strong><\/p>\n

Begr\u00fcndet werden die Preiserh\u00f6hungen mit den inzwischen gr\u00f6\u00dferen Akkus der aktuellen Fahrzeuge. Leider werden damit die Fahrer leichterer Fahrzeuge mit kleineren Akkus benachteiligt. Aber das mit Pauschaltarifen zusammenh\u00e4ngende Problem wird vor allem durch viele Lades\u00e4ulen verursacht, die immer noch keine Messeinrichtungen nach dem Eichrecht verwenden. In einer fernen Zukunft soll dann im n\u00e4chsten Schritt nach kWh abgerechet werden.<\/p>\n

Bis dahin ist der Tarif also nur noch bei gro\u00dfem und m\u00f6glichst leerem Akku g\u00fcnstig zu nennen. Je mehr man am St\u00fcck laden kann, desto niedriger ist ja der Preis einer Kilowattstunde.<\/strong><\/p>\n

Die Karte gibt es kostenlos. Allerdings muss man einen aktiven Liefervertrag mit naturstrom haben, also dort Kunde sein, was ich ohnehin f\u00fcr keine schlechte Idee halte. Schon seit einiger Zeit vor Fukushima ist das mein Stromlieferant und auch die ZOE bekam selbstredend ihren Anschluss von Naturstrom.<\/p>\n

Die Karte kann man hier<\/a> bestellen, einen generellen Link zum Wechsel des Stromanbieters haben die gewitzten Vertriebler des Unternehmens zuf\u00e4llig auch auf der Seite untergebracht. Seit Juli 2019 gibt es auch den verg\u00fcnstigten Stromkunden-Tarif natur<\/strong>strom e<\/strong>mobil<\/a> f\u00fcr E-Auto Besitzer. Die passende App hei\u00dft seit Oktober 2019 \u00fcbrigens \u201eEV Charging\u201c.<\/p>\n

An einer typischen 22kW-S\u00e4ule kostet der Beispiel-Ladevorgang (19kWh in 52 Minuten) also nun pauschal \u20ac9,90<\/strong>.<\/em><\/p>\n

L\u00e4sst man eine ZOE mit dem gro\u00dfen Z.E.40- oder Z.E.50-Akku an 22kW Wechseltrom „volllaufen“, kann der Preis einer kWh bei 26 bis 21,5 Cent liegen (z. B. \u20ac9,90 \/ 38kWh oder 46kWh). Am CCS-Schnelllader (ZOEs ab Ende 2019) kostete in diesem Fall die kWh 36,6 Cent bzw. 30,2 Cent (\u20ac13,90 \/ 38kWh oder 46kWh). Bei einem Tesla mit 90kWh-Batterie w\u00e4re es demgem\u00e4\u00df noch g\u00fcnstiger (z. B. \u20ac13,90 \/ 85kwh = 16,3ct\/kWh).<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

New Motion Ladekarte<\/a> und App (Stand Oktober 2019)<\/h3>\n
\"Big<\/a>
Big Daddy Loves To Load<\/figcaption><\/figure>\n

In den Niederlanden gibt es schon seit Jahren ein dichtes Netz von Lades\u00e4ulen und von dort stammt auch der Anbieter der LoveToLoad-Ladekarte sowie der entsprechenden App. NewMotion ist bereits l\u00e4nger ebenfalls in Deutschland t\u00e4tig und erlaubt es, an fast allen Lades\u00e4ulen Strom zu bezahlen.<\/p>\n

Seit Oktober 2017 ist New Motion ein Teil der Shell Group, die dies im Oktober 2019 auch durch eine neue App deutlich macht. Sie hei\u00dft nun „Shell Recharge“ und zeigt ziemlich deutlich, dass der Wechsel von fossilen Energietr\u00e4gern zum Strom auch in den oberen Etagen der Mineral\u00f6lunternehmen bereits zum festen Faktor geworden ist. Allerdings entsteht durch dieses deutliche Engagement f\u00fcr manchen Kooperationspartner schon eine etwas schr\u00e4ge Situation. Und so gibt es parallel von NewMotion auch die „EV Charging“ App, die z. B. f\u00fcr die Nutzung des naturstrom Tarifs verwendet werden muss. W\u00e4re ja auch reichlich seltsam, wenn naturstrom seine durchweg gr\u00fcne Energie nun unter dem Shell Logo anbieten m\u00fcsste…<\/p>\n

Das Konzept von NewMotion hat in der Vergangenheit jedenfalls auch viele Kommunen \u00fcberzeugt, ihre Lades\u00e4ulen mit NM abzurechnen.<\/p>\n

<\/p>\n

In Berlin werden zum Beispiel auch alle be-emobil-Ladestationen<\/strong> unter anderem mit der NewMotion-Ladekarte aktiviert. Inzwischen ist damit der einheitliche Preis von 39ct je kWh wirksam. Der Ladestopp ist nur zwischen 8 und 18 Uhr auf maximal 4h begrenzt. Man muss also nicht nachts um Eins noch mal raus, um das Auto abzust\u00f6pseln und umzuparken, darf aber tags\u00fcber auch nicht einen Arbeitstag lang die S\u00e4ule blockieren.<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

Wer die Ladekarte von NewMotion also an irgend eine S\u00e4ule in Europa h\u00e4lt bzw. den Ladevorgang mit der App startet, wird in den meisten F\u00e4llen auch sicher Strom erhalten. Das kommt einer barrierefreien Nutzung schon recht nahe. Doch die Bequemlichkeit hat ihren Preis und man sollte vergleichen, um nicht zu viel zu bezahlen.<\/p>\n

An einer 22kW-AC-Lades\u00e4ule in Parchim w\u00fcrde man die ZOE zum Beispiel aktuell mit NM f\u00fcr \u20ac7,41<\/strong> (Shell Recharge App, 19 x 39ct) laden k\u00f6nnen<\/em>. Dagegen kostet derselbe Ladevorgang mit BEW Autostrom Tarif \u20ac5,70 (Charge-App, 19 x 30 Cent) oder mit dem ADAC Tarif sogar nur \u20ac5,51 (mobility+ App, 19 x 29 Cent).<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

PlugSurfing <\/a>Ladeschl\u00fcssel und App (Stand Oktober 2020)<\/h3>\n
\"PlugSurfing<\/a>
PlugSurfing Chip<\/figcaption><\/figure>\n

Hier ist es ein kleiner Schl\u00fcsselanh\u00e4nger<\/a>, der den RFID-Chip zur Identifikation des Nutzers beinhaltet und den man nach Registrierung und gegen eine Geb\u00fchr von rund \u20ac10 erh\u00e4lt. In Berlin ist der Chip eine der M\u00f6glicheiten, den Strom an einer be-emobil S\u00e4ule einzuschalten.<\/p>\n

Parallel gibt es die PlugSurfing-App, die wie \u00fcblich die Registrierung des Bezahlverfahrens, die Information \u00fcber Standort, Status und Preis der Ladepunkte sowie die Steuerung des Ladevorgangs kombiniert.<\/p>\n

Seit Oktober 2020 bietet PlugSurfing nun zwei Tarifmodelle mit je drei Preiskategorien an. Man l\u00e4dt an allen AC-Ladepunkten f\u00fcr rund 45ct je Kilowattstunde, an Gleichstromanschl\u00fcssen sind es rund 55ct und an den besonders leistungsf\u00e4higen IONITY-Anschl\u00fcssen rund 86ct. Die Kosten variieren also je nach verf\u00fcgbarer Ladeleistung. <\/p>\n

Wer sehr viel \u00f6ffentlich l\u00e4dt, f\u00fcr den mag das Abo PlugSurfing Plus<\/a> interessant sein. Im Gegenzug zur monatlichen Grundgeb\u00fchr von rund \u20ac20 werden dann an allen Anschl\u00fcssen in der Republik je Kilowattstunde nur noch rund 35ct f\u00e4llig. An AC lohnt sich das vergleichsweise erst bei monatlichen Strombez\u00fcgen jenseits von 200kWh. An DC-Anschl\u00fcssen wird jedoch bereits ab rund 100kWh gespart. Wer IONITY-Ladeleistungen nutzen kann und m\u00f6chte, ist mit dem Abo schon mit 40kWh monatlich im gr\u00fcnen Bereich.<\/p>\n

F\u00fcr das Laden von 19kWh in 52 Minuten an der schon mehrfach genannten Lades\u00e4ule im Verbund eRoaming w\u00fcrde der Eigent\u00fcmer einer ZOE \u20ac8,55<\/strong> (19kWh je 45ct) berappen m\u00fcssen.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

RWE aka innogy<\/a> mit App und BEW Autostrom (Stand September 2020)<\/a><\/h3>\n

RWE, die schon seit Jahren bundesweit die meisten S\u00e4ulen installiert hatten, betreiben diese inzwischen aber unter ihrer Marke innogy – und die geh\u00f6rt nun e.on. Verwirrend? Ja.
\nAber so ist das eben, wenn sich M\u00e4rkte ver\u00e4ndern und Konzerne ihre Strukturen anpassen. Leider scheint es bei innogy nun auch vorbei zu sein mit g\u00fcnstigen Tarifen und einem \u00dcbersichtlichen Angebot. Das Bezahlverfahren „ePower direct“ ohne Vertrag ist jetzt wohl der neue Standard. Es gibt aber zu weiteren Partnerfirmen Verbindungen und dar\u00fcber auch noch eine Flatrate, die aber wohl nur f\u00fcr AC-Ladepunkte gilt. Na, ja. Das war mal sch\u00f6n…<\/p>\n

\"\"<\/a>
Teilweise etwas lahme App eCharge f\u00fcr innogy- und BEW-Vertr\u00e4ge<\/figcaption><\/figure>\n

Der Preis mit „ePower direct“ liegt im Verbund eRoaming an reinen AC-S\u00e4ulen (bis 22kW) nun bei 39ct je kWh.<\/p>\n

An DC\/AC-Schnelllades\u00e4ulen wird dagegen eine Pauschale angewendet und zwar rund \u20ac8 je Ladevorgang. Vorsicht: Wer an derselben S\u00e4ule den AC-Anschluss nutzen m\u00f6chte oder muss, zahlt daf\u00fcr ebenfalls pauschal. Letzteres ist also vor allem nicht empfehlenswert f\u00fcr Hybridautos oder E-Mobile mit geringen Ladeleistungen an Wechselstrom! Je weniger Energie sie laden, desto teurer wird die kWh. Umgekehrt sind 8\u20ac jedoch g\u00fcnstig, wenn etwa 30kWh oder mehr geladen werden k\u00f6nnen. <\/p>\n

Die Bedienung der S\u00e4ule l\u00e4uft nun \u00fcber die App eCharge+.<\/p>\n

Eine preiswertere Alternative f\u00fcr alle Lades\u00e4ulen von eRoaming bieten die Bergischen Energiewerke BEW an. Mit BEWAutostrom-Vertrag<\/a> wird zwar je Vierteljahr ein Mindestumsatz von rund \u20ac5 (=15kWh) erhoben, es gilt aber ab der 50 kWh ein Tarif von nur noch rund 28ct und ab 250 kWh von rund 25ct. Durch die Rabatte bei gr\u00f6\u00dferem Bedarf kann sich das also lohnen. Wie die Berechnung an DC\/AC-Lades\u00e4ulen abl\u00e4uft, lie\u00df sich allerdings bisher nicht ermitteln.<\/p>\n

Mit dem Tarif ePower direct kostet die Beispielladung der ZOE an der 22kW-S\u00e4ule also \u20ac7,41<\/strong> (19kWh je 39ct) und am Schnelllader halt rund \u20ac8 (Pauschale). Eine ZOE mit 41kWh-Akku k\u00f6nnte demnach theoretisch am Schnelllader einen kWh-Preis von rund 23ct erreichen (\u20ac7,95 \/ z. B. 35kWh).<\/p>\n

Mit dem BEW Autostrom Vertrag w\u00e4ren \u20ac5,70<\/strong> f\u00e4llig, bis zur 50. Kilowattstunde im laufenden Monat und ohne Grundgeb\u00fchr wohlbemerkt. Danach w\u00fcrde es mit rund \u20ac5,32 (19 x 28ct) sogar noch preiswerter, ab der 250. Kilowattstunde im Monat kommt die Beispielladung dann schlie\u00dflich auf \u20ac4,75.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

EnBW <\/a> und ADAC<\/a> (Stand September 2020)<\/h3>\n

„Elektronauten“ nennt der Energieversorger aus dem S\u00fcden jene Zeitgenossen, die sich in ferne Galaxien wagen und Fahrzeuge bewegen, die zuvor noch nie ein Mensch gesehen hat. Dieser Zielgruppe bietet EnBW seit April 2019 zwei Bezahlverfahren in zwei Tarifen an: Die App mobility+ und eine RFID-Karte, jeweils mit Vertrag und monatlicher Grundgeb\u00fchr oder auch ohne Grundgeb\u00fchr aber mit etwas h\u00f6heren Preisen. Berechnet werden die Kosten jeweils per geladener Kilowattstunde.\t \t <\/p>\n

Das Tarifmodell ist nun endlich klar und verst\u00e4ndlich, auch f\u00fcr Menschen, die sich bisher nicht in unbekannte Regionen des Universums gewagt haben – oder schon vorher in BW zu Hause waren. <\/p>\n

Aber Achtung!<\/strong> Ab November 2020 f\u00fchrt nun auch dieser Anbieter zus\u00e4tzlich zum Strompreis eine „Blockiergeb\u00fchr“ ein. Rund 10ct je Minute werden dann f\u00fcr das Parken f\u00e4llig, wenn l\u00e4nger als vier Stunden geladen wird. Wer also z. B. abends sein Auto anst\u00f6pselt und morgens zur Arbeit fahren will, muss zus\u00e4tzlich zum Strompreis \u20ac11,70 berappen. Und das, obwohl zum Beispiel in Berlin wie vielerorts die tags\u00fcber geltende maximale Parkdauer von vier Stunden zwischen 18 und 8 Uhr aufgehoben ist.
\nDiese Form der Reglementierung ist also leider nicht im Sinne der Nutzer, auch wenn unn\u00f6tig lange belegte Lades\u00e4ulen f\u00fcr alle ein \u00c4rgernis sind. F\u00fcr die Akzeptanz des Elektroantriebs ist solch eine Idee jedenfalls \u00fcberhaupt nicht hilfreich. \u00dcber Nacht sollten solche Aufschl\u00e4ge grunds\u00e4tzlich nicht gelten, wenn nicht mal der Gesetzgeber dort ein Problem sieht.<\/p>\n

Im Vertrag mit einer monatlichen Grundgeb\u00fchr von rund \u20ac5 zahlt der Elektronaut 29ct je kWh an AC-Ladepunkten mit bis zu 43kW und an allen DC-Lades\u00e4ulen 39ct. Ohne Vertrag sind 39ct an AC und 49ct an DC zu bezahlen.\t \t <\/p>\n

Es ist leicht zu errechnen, dass die Beispielladung \u20ac7,41 (19kWh x 39ct) kosten w\u00fcrde, mit Vertrag halt \u20ac5,51<\/em>\t \t <\/p>\n

Wem das noch nicht das Gelbe vom Ei ist, der mag vielleicht die Karte des \u201eClubs\u201c verwenden, der mit EnBW offensichtlich und ebenfalls seit April 2019 kooperiert. Ja, man k\u00f6nnte die Gelben E-ngel nun in \u201eAD-AC\/DC\u201c umbenennen, denn der Preis im enBW-Ladeverbund f\u00fcr die kWh wird mit der gelben ADAC e-Charge<\/strong> Karte auch ohne Grundgeb\u00fchr auf 29ct f\u00fcr Wechselstrom und 39ct f\u00fcr Gleichstrom reduziert. \t \t <\/p>\n

Da auch die Lades\u00e4ulen der be-emobil mit der Karte funktionieren, ein echter Gewinn auch f\u00fcr die Berliner E-Auto-Fahrer. Im \u00fcbrigen gilt der Tarif an beinahe allen Lades\u00e4ulen im Land (siehe App mobility+ f\u00fcr exakte Infos). Wer sich mit der Bestellung der Karte beeilt, wird vom ADAC sogar noch mit einem \u20ac15 Guthaben belohnt. Ein paar gut gemachte Info-Karten f\u00fcr die notorischen Falschparker an Lades\u00e4ulen sind zus\u00e4tzlich noch im Briefumschlag. Gut gemacht, ADAC!\t \t <\/p>\n

Update Ostern 2019: Knapp drei Wochen dauerte die Lieferung der Karte. Also nicht zu sp\u00e4t bestellen, falls der erste Urlaub mit dem E-Auto geplant ist.<\/em><\/p>\n

Update Ostern 2020: Seit einigen Tagen sind Karten und App an Lades\u00e4ulen von IONITY nicht mehr verwendbar.<\/strong> EnBW hat die Kooperation mit dem Unternehmen aufgrund dessen Preispolitik vorerst eingestellt.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Maingau Energie „EinfachStromLaden“ (Stand September 2020)<\/a><\/h3>\n

Es gab einmal eine Zeit, da war diese Ladekarte und die App der „Burner“ unter den Ladetarifen an vielen Schnelllades\u00e4ulen, den innogy-S\u00e4ulen und Ladepunkten vieler anderer Roamingpartner. Inzwischen haben die Betreiber durch ihr allgemein beliebtes Tarifmodell jedoch wohl zu viel Minus gemacht, denn die Preise wurden seit August 2019 immer wieder angehoben und der Tarif dadurch \u00e4u\u00dferst unattraktiv.<\/p>\n

So f\u00e4llt zum Beispiel die einheitliche Abrechnung von AC und DC weg. Die Kilowattstunde Wechselstrom kostet ab September 2020 nun 38 Cent – und stolze 48 Cent f\u00fcr Gewerbe- und Gesch\u00e4ftskunden. (Den Spa\u00df mit der tempor\u00e4ren MwSt-Senkung lasse ich mal weg…) Nur wer Maingau Strom- oder Gaskunde ist, zahlt noch sehr preiswerte 28 Cent. Nach vier Stunden Ladezeit an Wechselstrom oder einer an Gleichstrom werden f\u00fcr jede weitere Minute 10 Cent zus\u00e4tzlich f\u00e4llig. Das soll unter anderem f\u00fcr Ladegerechtigkeit sorgen. Also aufgepasst: Die Uhr tickt, solange man an die S\u00e4ule angeschlossen ist!<\/p>\n

Aber das d\u00fcrfte f\u00fcr die Meisten kein Thema mehr sein, denn an Gleichstromladern sind sogar 48 Cent f\u00e4llig (Gewerbe 58 Cent), an IONITY-Lades\u00e4ulen 75 Cent! (F\u00fcr Maingau-Stromkunden jeweils 38 bzw. ebenfalls 75 Cent).<\/p>\n

Bestellen kann man Tarif, Karte oder Chip (letztgenannten gegen einmalige Geb\u00fchr) hier<\/a>, muss man aber nicht mehr…\t \t <\/p>\n

In der Vergleichsrechnung kommt man mit der ZOE an der AC S\u00e4ule nun auf \u20ac7,22 <\/strong>(19kWh je 38ct). F\u00fcr Pizzalieferanten oder Pflegedienste kostet dasselbe allerdings \u20ac9,12. Damit ist Maingau nicht mehr der Preisf\u00fchrer an vielen S\u00e4ulen, au\u00dfer f\u00fcr Stromkunden des Unternehmens. Diese k\u00f6nnen sich in unserem Beispiel \u00fcber \u20ac5,32 freuen (19kWh je 28ct).<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

e.on, Tank & Rast (Stand September 2019)<\/a><\/h3>\n
\"\"<\/a>
L\u00e4dt zum Laden: Rasthof mit Strom<\/figcaption><\/figure>\n

Seit Ende 2017 schon kooperieren e.on und Tank & Rast beim Betrieb der Lades\u00e4ulen auf vielen Rastsst\u00e4tten an der BAB. Da ich selten dort geladen habe, ensteht dieser Text erst recht sp\u00e4t, aber der k\u00fcrzlich erlebte Misserfolg beim Ladeversuch an der A9 hat mich dazu gebracht hier nachzubessern. Dazu muss man sagen, dass der Fehler auf meiner Seite lag:
\nIch hatte den von mir aufgrund seiner Einfachheit bevorzugten Weg \u00fcber RFID-Ladekarte(n) versucht – und war kl\u00e4glich gescheitert. Anscheinend war die S\u00e4ule ausgefallen, reagierte \u00fcberhaupt nicht, weder auf Touchscreen-Versuche (ist n\u00e4mlich gar keiner), noch auf die vier Kn\u00f6pfe am Display, noch auf das Vorhalten der Karte. Gestern habe ich mir mehr Zeit gelassen und gesehen, dass das Display der e.on-S\u00e4ulen nicht nur allgemeine Werbung f\u00fcr e.on abspielt, sondern auch auf die Verwendung einer App hinweist, denn RFID-Karten sind (noch) keine Zugangsm\u00f6glichkeit zu diesen Lades\u00e4ulen.<\/p>\n

Also habe ich nun die Apps von EnBW und Maingau probiert und siehe da, beide zeigen die S\u00e4ule an. Zumindest theoretisch w\u00e4re nun der Ladepunkt zu aktivieren gewesen. Aber leider war meine App „nicht mehr aktuell“ und ich sollte sie aus dem App Store neu laden. Die andere App blieb bl\u00f6derweise ebenfalls h\u00e4ngen. Tja und nun beginnt wieder der inzwischen \u00fcbliche Leidensweg \u00fcber Updates, ung\u00fcltige Passw\u00f6rter, schwaches Funknetz usw.., den man bei so vielen „modernen, zeitsparenden und bequemen“ digitalen L\u00f6sungen immer \u00f6fter erlebt. Schon rund zehn Minuten sp\u00e4ter ist aber alles up-to-date und der Strom flie\u00dft zum ADAC-Tarif f\u00fcr 29ct pro kWh.<\/p>\n

Es lebe die RFID-Karte! Davorhalten und Zack! – es geht los. <\/strong>Nur hier (noch) nicht.<\/p>\n

e.on bietet \u00fcbrigens beides an, also RFID-Karte und die E.ON Drive App sowie einen Tarif mit monatlicher Grundgeb\u00fchr von \u20ac4,95 und Pauschalen f\u00fcr AC- (\u20ac5,95) und DC-Ladung (\u20ac8,95). Im Verbund sind ca. 4.000 Lades\u00e4ulen die mit „reinem \u00d6kostrom“ versorgt werden. Wie gesagt funktionieren aber auch andere Apps und die damit verbundenen Tarife.<\/p>\n

Pauschal zahlt man f\u00fcr das bekannte Beispiel bei e.on also \u20ac5,95 <\/strong>. Das entspricht etwa 31ct je Kilowattstunde ohne Ber\u00fccksichtigung der monatlichen Grundgeb\u00fchr.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

IONITY HPC (Stand M\u00e4rz 2021)<\/a><\/h3>\n

Die besondere Eigenschaft der High Power Charger von IONITY kam bislang nur zwei E-Supersportwagen von Porsche und Audi zu Gute, die \u00fcber 800V-Akkus verf\u00fcgen. Die gegen\u00fcber den \u00fcblichen Akkus verdoppelte Spannung erm\u00f6glicht h\u00f6here elektrische Leistung beim Laden und auch beim Betrieb der Motoren. Entwickelt und zuerst eingesetzt wurde das Prinzip vom kroatischen Unternehmen Rimac, das derzeit mit dem C_Two den schnellsten E-Sportwagen der Welt baut.<\/p>\n

Ab Sommer 2021 werden nun aber auch \u201enormale\u201c Fahrzeuge von Hyundai und Kia mit dieser Technik auf deutschen Stra\u00dfen fahren. An den High Power Chargern von IONITY sollen sie dann Strom f\u00fcr 100km Fahrt in f\u00fcnf Minuten aufladen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Doch auch Fahrzeuge mit 400V-Akkus k\u00f6nnen an den S\u00e4ulen laden, wenn sie \u00fcber den daf\u00fcr notwendigen und in Europa inzwischen \u00fcblichen CCS-Anschluss verf\u00fcgen. Allein der Preis des Stroms k\u00f6nnte – und soll auch vermutlich – Fahrzeugnutzer abschrecken, die keinen passenden Tarif daf\u00fcr bei einem \u201eMobilt\u00e4tsdienstanbieter\u201c vereinbart haben: Rund 80 Cent sind je Kilowattstunde f\u00fcr Direktkunden \u00fcber das Smartphone zu bezahlen. IONITY bietet selbst keine Ladekarten, Apps oder andere Tarife an.<\/p>\n

Meist sind es hier die Autohersteller (z. B. Porsche, Audi und Hyundai\/Kia), die mit IONITY g\u00fcnstige Tarife f\u00fcr ihre Kunden vereinbart haben und diese dann direkt verkaufen. Neben einer monatlichen Grundgeb\u00fchr im Bereich von \u20ac15 werden dann um die 30 Cent je kWh f\u00e4llig.<\/p>\n

Will man eine ZOE mit CCS-Anschluss an einer IONITY-S\u00e4ule laden, bekommt man die Beispielladung also f\u00fcr \u20ac15,01 (19kWh je 79ct).<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Telekom „GET CHARGE“ (Ende 2020 eingestellt)<\/a><\/h3>\n

Kein Aprilscherz: Die Telekom bietet seit dem 2. Quartal 2019 einen Ladetarif via Karte und App an. Am ersten und zweiten April konnte man damit sogar kostenlos laden.<\/p>\n

B\u00f6se Zungen (meine zum Beispiel) behaupten ja, was der Konzern nach der Zwangsumstellung seiner Anschl\u00fcsse auf IP bei seinen Telefonkunden an Strom spare, w\u00fcrde er sich nun noch einmal von den Elektroautonutzern versilbern lassen. Aber das ist sicher nur eine substanzlose Unterstellung. Genau wie die Behauptung, der Strom sei rosa.\t \t <\/p>\n

Fakt ist jedoch, dass sich die Preise im Bereich „halbwegs normal“ bis „indiskutabel“ bewegen. Unterschieden wird zwischen „Bevorzugten Anbietern“ und „Sonstigen“, wobei z. B. innogy, allego oder Fastned zur ersten Gruppe z\u00e4hlen aber enBW, Ladenetz, has.to.be oder – Stand April 2020 – nun auch IONITY zur zweiten.\t \t <\/p>\n

Der Unterschied ist betr\u00e4chtlich: Bei den „bevorzugten Anbietern“ bezahlt man 29ct je kWh bei AC- und 39ct bei DC-Ladung. Das ist ok. Bei den \u00fcbrigen Anbietern wird die Kilowattstunde mit stolzen 89ct bepreist! Da muss man bei Nutzung dieses Angebotes also sehr genau aufpassen, wo man sein Auto anschlie\u00dft, sonst drohen teure \u00dcberraschungen. Ist ja fast wie fr\u00fcher, als man beim Handy-Roaming im Nachbarland das Fell \u00fcber die Ohren gezogen bekam. Ja, die k\u00f6nnen das immer noch…\t \t <\/p>\n

Also aufgepasst! F\u00fcr das bekannte Beispiel mit der ZOE an der 22kW Lades\u00e4ule von innogy w\u00e4ren also \u00fcber die Telekom \u20ac5,51 <\/strong>(19kWh je 29ct) zu bezahlen. So eine S\u00e4ule steht beispielsweise in Scharbeuz an der Ostsee. Nur ein paar Kilometer weiter in Neustadt wird die S\u00e4ule von has.to.be betrieben und dort w\u00e4ren dann f\u00fcr denselben Ladevorgang \u20ac16,91 f\u00e4llig.<\/em>\t \t <\/p>\n

(Update M\u00e4rz 2021:<\/strong> Halbherzig gemacht und unattraktiv gestaltet hatte das Telekom-Produkt wohl auch keine Chance. Im Sommer 2020 war es an den Schweizer Energiekonzern alpiq abgesto\u00dfen worden, der hat es mit Ende 2020 dann aber eingestellt. Ruhe in Frieden…)<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em>\t \t <\/p>\n

Tesla<\/a><\/h3>\n

Zum Abschluss noch ein Wort zum besonderen Konzept von Tesla, die den ganzen Kokolores mit Ladeverfahren und Tarifen weitgehend umschifft haben, und von vornherein auf eine eigene, faire und klare L\u00f6sung f\u00fcr ihre Kunden setzen.\t \t <\/p>\n

\"Tesla:<\/a>
Tesla: Elektrisch. Fahren.<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen auch Tesla-Fahrer sich mit Ladekarten, Chips und Apps ausstatten und zum Beispiel Typ2-Wechselstrom- oder per Adapter die verschiedenen Gleichstrom-Anschl\u00fcsse nutzen. M\u00fcssen sie aber meistens nicht. Denn Tesla hat in vielen L\u00e4ndern sein Netz von sogenannten Superchargern derart ausgebaut, dass man zwischen A und B immer an einem vorbeikommt und dort mit seinem Tesla sehr schnell aufladen kann.\t \t <\/p>\n

Bei \u00e4lteren Modellen ist dieser Service sogar im Kaufpreis des Autos enthalten und „lebenslang“ kostenlos. Etwa seit Modelljahr 2018 ist das pass\u00e8 und die Ladevorg\u00e4nge der neuen Fahrzeuge an Superchargern werden automatisch erfasst und dem Besitzer dann in Rechnung gestellt.\t \t <\/p>\n

Mit seinem pragmatischen Konzept hat Tesla jedoch das ganze Herumeiern der Politik und der etablierten Autohersteller \u2013 f\u00fcr viele in Deutschland ein und dasselbe \u2013 einfach umgangen: Durch teure Fahrzeuge finanziert, und bislang wohl auch unter Verzicht auf irgendwelche nennenswerten Gewinne, wurde ein eigenes engmaschiges Schnellladenetz aufgebaut. Am Standort, beziehungsweise am jeweiligen Zielort des Fahrzeuges, laden die Fahrer dann nat\u00fcrlich an den \u00fcblichen, f\u00fcr alle verf\u00fcgbaren Stromquellen.\t \t <\/p>\n

Anfang 2019 hat Teslas es nun endlich auch geschafft, sein Modell 3 in Europa auszuliefern. Dieses ist hierzulande mit einem CCS-Anschluss ausgestattet und Supercharger erhalten entsprechende Kabel. Damit kann das Fahrzeug also nicht nur an allen Ladepunkten von Tesla sondern auch noch an s\u00e4mtlichen CCS-Anschl\u00fcssen schnellladen. Ein wirklich kleverer Schachzug und eine herorragende Anpassung an die Ladesituation in Europa und den USA.\t \t <\/p>\n

\"\"<\/a>
Laden mit Typ2 und CCS hinten links: TESLA Model 3 (Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

Hier ein hervorragender, interessanter und wie ich finde kurzweiliger Video-Beitrag des Hamburgers Dirk Kunde<\/a> \u00fcber seinen ersten Praxistest des Model 3 und den Ladem\u00f6glichkeiten des derzeit (Februar 2019) wohl besten erh\u00e4ltlichen Elektroautos.\t \t <\/p>\n

Teslas Modelle k\u00f6nnen also generell das breiteste Ladeangebot nutzen und sind vermutlich vom Fahrstrom und den vielf\u00e4ltigen Ladem\u00f6glichkeiten her von allen Elektroautos am g\u00fcnstigsten und simpelsten zu betreiben. Dieser Hersteller will<\/strong> offenbar Elektroautos auf die Stra\u00dfe bringen – und er tut es darum einfach. Punkt.\t \t <\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dieses Thema basiert auf zwei Beitr\u00e4gen von 2014 und 2017. Schlie\u00dflich habe ich 2019 die Themen „Laden“ und „Bezahlen“ getrennt und im April 2020 noch einmal \u00fcberarbeitet und gek\u00fcrzt. Unter anderem wurden einige der meiner Einsch\u00e4tzung nach weniger relevanten Ladetarife entfernt. Im Juli 2021 muss Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3946"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3946"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3946\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3948,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3946\/revisions\/3948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}