{"id":4247,"date":"2021-09-27T00:13:11","date_gmt":"2021-09-26T22:13:11","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=4247"},"modified":"2021-09-27T00:17:02","modified_gmt":"2021-09-26T22:17:02","slug":"zoe-fakten-archiviert-09-2021","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=4247","title":{"rendered":"ZOE Fakten (archiviert 09.2021)"},"content":{"rendered":"

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(Zur\u00fcck zum aktuellen Seitentext.)<\/a><\/p>\n

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Strom ist blau – ZOE R90 Z.E.40 am Gendarmenmarkt in Berlin (August 2018)<\/figcaption><\/figure>\n

Wer sich generell mit dem Gedanken besch\u00e4ftigt, ein Elektroauto zu fahren oder zu besitzen, findet hier entsprechende Informationen – mit den Schwerpunkten Renault ZOE und seit August 2021 auch zunehmend Hyundai IONIQ 5. Beide Fahrzeuge halte ich f\u00fcr hervorragende Kombinationen aus Preis und n\u00fctzlicher Leistung unter den real verf\u00fcgbaren Elektroautos.<\/p>\n

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Da isser! IONIQ 5 has arrived (Juli 2021)<\/figcaption><\/figure>\n

(Stand August 2021: Alle Texte und der gesamte Blog werden in den n\u00e4chsten Monaten sukzessive \u00fcberarbeitet und angepasst.)<\/p>\n

Selbstverst\u00e4ndlich haben auch andere Hersteller gute Elektroautos, die die ZOE in bestimmten Bereichen sogar deutlich \u00fcbertreffen. Allerdings gibt es f\u00fcr viele Modelle sehr lange Lieferzeiten oder es ist noch ziemlich unsicher, wann sie wirklich auf den Markt kommen.<\/p>\n

Andere Elektroautos sind oft erheblich teurer oder haben trotz des h\u00f6heren Preises sogar eingeschr\u00e4nkte Nutzungsm\u00f6glichkeiten. Der Grund daf\u00fcr k\u00f6nnen zu kleine Akkus im Verh\u00e4ltnis zum hohen Verbrauch sein. Oder auch zu wenig Ladepunkte, die die hohen Anforderungen f\u00fcr die versprochenen kurzen Ladezeiten erf\u00fcllen. Viele interessante Fahrzeuge sind, wie gesagt, leider \u00fcberhaupt nicht erh\u00e4ltlich oder teilweise nur als \u201eFirst Editions\u201c mit oft ung\u00fcnstigen Standardausstattungen konfigurierbar.<\/p>\n

Eigentlich nur Tesla bietet relativ konstant frei konfigurierbare Modelle mit kurzer Lieferzeit an, die sehr gro\u00dfe Akkus und<\/strong> \u00fcberall im Land schnelle Ladepunkte haben. Auch Ende 2020 kann oder will der \u00fcbrige Markt die hohe Nachfrage f\u00fcr Elektroautos nicht befriedigen. Neue Modelle sind in Produktion, aber von einer Schwemme an Fahrzeugen kann man wahrlich nicht sprechen.<\/p>\n

Die ZOE ist nun dagegen seit \u00fcber sieben Jahren erh\u00e4ltlich, sehr gut an die verf\u00fcgbare Infrastruktur angepasst und im Sinn des Wortes preiswert. Ihr Erfolg spricht f\u00fcr das gute Gesamtkonzept. Man kann sie tats\u00e4chlich sofort kaufen und auch fahren.<\/p>\n

Folgende Informationen habe ich auf dieser Seite zusammengefasst:<\/p>\n

\n 1. Grunds\u00e4tzliches<\/a><\/em>
\n 2. Das richtige Modell<\/a><\/em>
\n 3. Laden am Stellplatz<\/a><\/em>
\n 4. \u00d6ffentliches Laden<\/a><\/em>
\n 5. Fahren auf l\u00e4ngeren Strecken<\/a><\/em><\/p>\n

1. Grunds\u00e4tzliches<\/h3>\n

Ein Elektroauto wie die ZOE ist eine grandiose L\u00f6sung f\u00fcr sehr viele Einsatzzwecke – aber nat\u00fcrlch nicht f\u00fcr jeden Autofahrer ideal. <\/p>\n

Wer h\u00e4ufig und zu jeder Jahreszeit lange Strecken fahren muss und es dabei auch noch besonders eilig hat, der wird entweder einen anderen Antrieb w\u00e4hlen oder vielleicht bei Tesla vorbeischauen m\u00fcssen. Zwar bieten auch andere Hersteller sehr gute Fahrzeuge mit \u00e4hnlicher Fahrleistung, hoher Reichweite und kurzen Ladezeiten, aber es fehlt gerade f\u00fcr diese Autos noch eine ausreichende Infrastruktur, um von einer problemlosen Nutzung im Alltag ausgehen zu k\u00f6nnen. Zudem bewegen sich die Preise f\u00fcr die Autos deutlich jenseits der \u20ac100.000.<\/p>\n

Bleiben wir bei \u201ebezahlbaren\u201c Modellen und heute<\/strong> lieferbaren Fahrzeugen mit alltagstauglichem Leistungsangebot. Dieses umfasst f\u00fcr die ZOE etwa 130km bis 330km am St\u00fcck (je nach Gr\u00f6\u00dfe des Akkus), wenn man um 100km\/h f\u00e4hrt. Die Reichweite schrumpft jedoch gewaltig bei Gegenwind, K\u00e4lte, Steigungen, h\u00f6herer Geschwindigkeit – oder w\u00e4chst zum Beispiel beim Fahren im Stadtverkehr.<\/p>\n

In rund 45 Minuten kann man deutschlandweit Strom f\u00fcr 100km an inzwischen \u00fcber 34.000 AC-Ladeanschl\u00fcssen mit 22kW oder mehr (Stand Dezember 2020) nachladen. Seit Sp\u00e4tsommer 2019 gibt es die ZOE zus\u00e4tzlich mit CCS-Anschluss, der bis zu 50kW DC-Schnellladung (etwa 4.500 Ladepunkte) zum Beispiel an Autobahnrastst\u00e4tten erm\u00f6glicht. Energie f\u00fcr zus\u00e4tzliche 100km ist damit nach etwa 20 Minuten im Akku. Die Kosten f\u00fcr das Fahren sind gering, von einigen regionalen Ausrei\u00dfern mal abgesehen. Vielfach zahlt man (noch) nichts f\u00fcr das Laden, im Durchschnitt unter 5\u20ac f\u00fcr 100km. Wechselstromladung ist etwa 25% g\u00fcnstiger als Gleichstromladung.<\/p>\n

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Typische 22kW-Lades\u00e4ule: Eine von rund 15.000 in Deutschland (Stand 12.2020)<\/figcaption><\/figure>\n

Unter diesen Bedingungen kommt man \u00fcbrigens das ganze Jahr \u00fcber gut zurecht, auch wenn Fahrten \u00fcber die Autobahn etwas l\u00e4nger dauern, als man es mit dem Verbrennungsmotor vielleicht gewohnt ist. Mein pers\u00f6nliches Fazit der letzten bald sieben Jahre ist jedenfalls ausgesprochen positiv: Ich fahre inzwischen lieber mal langsamer und l\u00e4nger mit dem Elektroantrieb als schnell mit dem Diesel oder dem Benziner.<\/p>\n

In der Stadt und auf der Landstra\u00dfe sehe ich f\u00fcr das elektrische Fahren sogar nur Vorteile. Es ist leise und bequem, dabei dynamisch und macht Spa\u00df.<\/p>\n

Zum Seitenanfang…<\/a><\/em><\/p>\n

2. Das richtige Modell der ZOE…<\/h3>\n

…wird f\u00fcr jeden anders aussehen. Es gibt aber ein paar Faktoren, die man kennen sollte, bevor man sich f\u00fcr eine Ausstattung entscheidet. So existiert die ZOE seit September 2019 in vier Motorisierungen und mit drei verschieden leistungsf\u00e4higen Akkus. Diese beiden Komponenten beeinflussen grundlegend die Reichweite des Fahrzeugs und die Zeit, die f\u00fcr das Laden des Akkus ben\u00f6tigt wird. Beides ist f\u00fcr die N\u00fctzlichkeit des Autos entscheidend und sollte sich an dem voraussichtlichen Nutzungsprofil orientieren. So ist f\u00fcr den Einen oder die Eine bereits ein gebrauchtes Fahrzeug mit kleinerem Akku eine gute L\u00f6sung, andere Nutzer brauchen dagegen eventuell den gr\u00f6\u00dften Akku und Schnellladef\u00e4higkeit.<\/p>\n

Wer als Pendler das ganze Jahr \u00fcber eine t\u00e4gliche Strecke von bis zu 120km fahren muss, kommt mit dem kleinen Standard-Akku gut zurecht und kann sich die Mehrkosten f\u00fcr die doppelte Reichweite des gro\u00dfen „Z.E.40“- oder sogar \u201eZ.E.50\u201c-Akkus sparen. Diese \u201egro\u00dfen\u201c Akkus sind dagegen von Vorteil, wenn man hin und wieder Strecken von 250km fahren muss oder sogar dar\u00fcber hinaus. Es l\u00e4sst sich halt entspannter unterwegs sein, wenn es noch weiter gehen soll und man innerhalb dieser Strecke an viel mehr M\u00f6glichkeiten zum Laden vorbeikommt. Ganz nach Laune, Druck auf der Blase und Hungergef\u00fchl kann man seinen Ladestopp irgendwo zwischen ein und drei Stunden Fahrt einrichten.<\/p>\n

Zudem halten gro\u00dfe Akkus l\u00e4nger, da sie bezogen auf die geleisteten Kilometer seltener entladen und geladen werden. Man kann durchaus von \u00fcber 200.000km bei 40 oder 50kWh Akkus ausgehen (1000 sog. Zyklen).<\/p>\n

Wer Wert auf schnellste AC-Ladung legt, musste sich bisher allerdings ein (gebrauchtes) Modell mit dem „Q“-Motor suchen, der Ladeleistungen bis 43kW Wechselstrom erm\u00f6glicht. Die derzeit von Renault selbst hergestellten „R“-Motoren sind sparsamer und das Fahrzeug l\u00e4dt Wechselstrom \u201enur\u201c mit bis zu 22kW. Der Grund liegt im speziellen Ladesystem der ZOE, das Teile des Motors beim Laden mitbenutzt. Wie gesagt sind seit September 2019 ZOEs jedoch mit zus\u00e4tzlicher CCS-Gleichstrom-Schnellladung bis zu 50kW bestellbar.<\/p>\n

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Neu und noch besser: Front, Heck, Innenraum, Ladeanschluss CCS, gr\u00f6\u00dferer Akku, st\u00e4rkerer Motor… (Quelle: Renault)<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr das in vielen Bereichen \u00fcberarbeitete, neue Modell gibt es dann neben dem R110-Motor, nun auch noch den R135-Antrieb, der neben gr\u00f6\u00dferem Drehmoment auch eine h\u00f6here Beschleunigung bietet, aber auch etwas teurer verkauft wird. Die ZOE war schon mit dem R90-Motor keine lahme Ente, macht aber nach Ansicht von Testern mit zus\u00e4tzlicher Leistung noch mehr Spa\u00df. Die Zahl neben dem Buchstaben kennzeichnet \u00fcbrigens (inzwischen) immer die ungef\u00e4hre Leistung in PS.<\/p>\n

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3. Laden am Stellplatz<\/h3>\n

Dort, wo die ZOE gew\u00f6hnlich \u00fcber l\u00e4ngere Zeit abgestellt ist, l\u00e4dt man nat\u00fcrlich am bequemsten. Wer also einen Stellplatz oder eine Garage besitzt und dort einen Stromanschluss nutzen kann, hat es sehr einfach und spart eine Menge Zeit. Denn er muss h\u00f6chstens noch zur Tankstelle, wenn er Br\u00f6tchen oder eine Zeitung braucht. Die ZOE l\u00e4dt dann w\u00e4hrend man schl\u00e4ft oder arbeitet (Nein, jetzt kommt kein Beamtenwitz!).
\n(Seit Dezember 2020 ist nun endlich seitens des Gesetzgebers der Anspruch von Mietern und Eigent\u00fcmern auf einen Ladeanschluss am Stellplatz geregelt. Mehr dar\u00fcber und zu geeigneten technischen L\u00f6sungen f\u00fcr mehrere Stellpl\u00e4tze gibt es hier im Artikel „Das ist der WEG“<\/a> zu lesen.)<\/p>\n

Bei einer \u00fcblichen t\u00e4glichen Fahrstrecke von 30 bis 40km muss die Kleine also nur alle zwei bis drei Tage an die Steckdose, selbst im Winter. Mit dem gro\u00dfen Akku k\u00f6nnen die Intervalle nat\u00fcrlich noch l\u00e4nger sein. In meinem Alltag mit dem 41kWh-Akku bei Stadtverkehr vergehen zwischen f\u00fcnf und zehn Tagen, oft auch zwei bis drei Wochen, bevor ich das Kabel mal anstecke.<\/p>\n

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Wallbox, hier mit 11kW<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die Stromversorgung zu Hause eignen sich gunds\u00e4tzlich alle Anschl\u00fcsse von der sogenannten Schuko-Steckdose, \u00fcber den blauen CEE-Campingstecker bis hin zum roten CEE-Drehstrom-Anschluss.<\/p>\n

Zu bevorzugen ist jedoch eindeutig die Installation einer sogenannten Wallbox (ab ca. \u20ac500) mit Typ2-Steckdose, m\u00f6glichst an einem dreiphasigen Drehstromanschluss. Die speziell f\u00fcr das Laden von Elektroautos entwickelte Typ2-Verbindung ist besonders sicher und \u00fcbrigens auch an allen \u00f6ffentlichen Ladepunkten vorhanden. Typ2-Dosen verf\u00fcgen \u00fcber solide Kontakte, die auch hohe Ladestr\u00f6me problemlos verkraften und sind bei nicht angeschlossenen Kabel komplett stromlos. Jedes Kind kann sie ohne Gefahr benutzen. Wenn sich Auto und Wallbox einig sind, dass der Ladevorgang starten kann, wird das Kabel auf beiden Seiten verriegelt und erst dann flie\u00dft Strom.<\/p>\n

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Original ZOE Kabel Typ2 bis 22kW<\/figcaption><\/figure>\n

Das im Preis der ZOE enthaltene Typ2-Kabel kann \u00fcbrigens mit allen Typ2-Anschl\u00fcssen verwendet werden, egal welche Leistung sie bieten.<\/p>\n

Renault bietet als Zubeh\u00f6r ein „Notladekabel“ an, das man in die \u00fcblichen Schuko-Steckdosen stecken kann. Die Bestimmung der sogenannten Haushaltssteckdose ist jedoch die Versorgung von Kleinelektro-Ger\u00e4ten. Man kann sich leicht vorstellen, dass das Laden eines Elektroautos damit nur „tr\u00f6pfchenweise“ m\u00f6glich ist und diese Steckverbindung dennoch bis an ihre konstruktive Grenze belastet wird. Auf Dauer sollte man also f\u00fcr sein Elektroauto eine solidere Steckverbindung verwenden und ggf. die Schuko-Dose gegen eine blaue CEE-Dose austauschen lassen.<\/p>\n

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NRGKick – Laden an Wechselstrom bis 22kW<\/figcaption><\/figure>\n

Zur Nutzung dieser und anderer CEE-Dosen, also Standard-Wechselstrom-Anschl\u00fcssen, braucht man eine Art mobile Wallbox<\/a>, die oft als Kabel mit einem Steuerger\u00e4t zwischen den beiden Enden ausgef\u00fchrt ist und mit entsprechenden Adaptern an die verschiedenen Anschl\u00fcsse angepasst wird. Praktisch bei dieser L\u00f6sung ist, dass man sie unterwegs an so ziemlich allen \u00fcblichen Stromanschl\u00fcssen nutzen kann, wenn man mal Bedarf hat. Die Nutzung dieser L\u00f6sung erfordert allerdings schon etwas mehr spezifisches Wissen und ist nicht so kinderleicht, wie das Laden am Typ2-Anschluss einer Wallbox.<\/p>\n

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4. \u00d6ffentliches Laden<\/h3>\n

Ein wesentlicher Unterschied zum Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ist beim Elektroauto nat\u00fcrlich die Art und Weise, wie es mit Energie versorgt wird. Fl\u00fcssiger Treibstoff l\u00e4sst sich ja bekanntlich schnell nachf\u00fcllen und daher sind nur wenige Tankstellen an g\u00fcnstig gelegenen Orten notwendig. Es kostet bei der Herstellung \u00fcblicher Fahrzeuge auch wenig, die Speicher f\u00fcr den Treibstoff an den Verbrauch und die gew\u00fcnschte Reichweite der Fahrzeuge anzupassen.<\/p>\n

Beim Elektroauto dagegen, sind die Energiespeicher beinahe (noch) das teuerste Teil des Fahrzeugs. Ihre Kapazit\u00e4t und ihre Bef\u00fcllung sind daher das zentrale Problem, das die Nutzer und die Konstrukteure der Elektromobilit\u00e4t besch\u00e4ftigt. Der Fahrer eines Elektroautos ist auf eine dichte Struktur von Ladepunkten angewiesen, um sein Fahrzeug uneingeschr\u00e4nkt nutzen zu k\u00f6nnen. F\u00fcr diese Struktur gibt es zwei grunds\u00e4tzliche Anforderungen:<\/p>\n

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Laden f\u00fcr alle: CCS, CHaDeMo und Typ2<\/figcaption><\/figure>\n

Erstens m\u00fcssen an Wegen, die zur \u00dcberbr\u00fcckung gro\u00dfer Entfernungen gedacht sind, leistungsf\u00e4hige Stromanschl\u00fcsse f\u00fcr das Schnellladen vorhanden sein, die \u00e4hnlich wie Tankstellen oder Rastst\u00e4tten organisiert und verteilt sein k\u00f6nnen. Dort sind in der Regel schon Angebote wie Restaurant, Toilette oder Caf\u00e8 vorhanden, die man w\u00e4hrend der notwendigen Wartezeit nutzen kann.<\/p>\n

Doch zweitens braucht es ebenfalls viele Anschl\u00fcsse an den \u00fcblichen Parkpl\u00e4tzen der Autos, wo die Fahrzeuge w\u00e4hrend der Abwesenheit ihrer Benutzer zum Arbeiten, Einkaufen, w\u00e4hrend der Nacht o. \u00e4. – im Laufe l\u00e4ngerer Standphasen also – einfach wieder aufladen k\u00f6nnen. Und wer keinen festen Stellplatz hat, der braucht diese Anschl\u00fcsse nat\u00fcrlich im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenraum.<\/p>\n

Beide Strukturen \u00f6ffentlicher Ladepunkte sind im Entstehen und wachsen st\u00e4ndig. Allerdings hat das Konkurrenzdenken der verschiedenen Beteiligten zu Verz\u00f6gerungen und St\u00f6rungen beim Ausbau gef\u00fchrt, denn es wurden zum Beispiel unterschiedliche technische Standards entwickelt, um Mitbewerber von der eigenen Infrastruktur auszuschlie\u00dfen. Inzwischen greift die Politik mehr oder weniger erfolgreich in die Ordnung dieses wichtigen Angebotes ein und die Autohersteller sind dazu \u00fcbergegangen, die Ladeanschl\u00fcsse der Autos mehr und mehr auf die im Land bereits existierende Infrastruktur anzupassen. Insgesamt aber gibt es immer noch ein buntes Gemisch an Ladeanschl\u00fcssen und den notwendigen Bezahlverfahren. F\u00fcr viele ein Grund, der E-Mobilit\u00e4t aus dem Wege zu gehen.<\/p>\n

Wer auf das Laden in der \u00d6ffentlichkeit angewiesen ist, kommt mit folgenden Tipps jedoch gut zurecht:<\/p>\n

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Karten, Chips und Apps<\/figcaption><\/figure>\n

Bezahlverfahren<\/strong><\/p>\n

In jeder Region gibt es mindestens einen Anbieter, der besonders g\u00fcnstige Preise zum Laden anbietet, oft verbunden mit einem Rahmenvertrag. Das kann zum Beispiel ein Stadtwerk sein oder ein gro\u00dfer Stromanbieter. Eine kurze Recherche im Internet oder die Nachfrage bei der Kommune hilft hier weiter.<\/p>\n

Daneben gibt es \u00fcberregionale Anbieter f\u00fcr Bezahlverfahren, die den Strombezug an Ladepunkten beinahe aller Betreiber erm\u00f6glichen, aber meistens etwas teurer und oft zu recht unterschiedlichen Konditionen abrechnen. Hier sollte man also mehrere Verfahren „in der Tasche haben“ und vor jedem Ladevorgang vergleichen, welches den g\u00fcnstigsten Preis bietet. Genannt seien hier der ADAC-Ladetarif (f\u00fcr Mitglieder ), NewMotion und Plugsurfing neben den Angeboten einiger Autohersteller. (Ausf\u00fchrliche Infos auf der Seite … und bezahlen<\/a>)<\/p>\n

Auf absehbare Zeit werden viele Unternehmen weiterhin ihren Kunden kostenloses Laden anbieten. Das sind neben dem Einzelhandel oft auch Outletts oder Veranstaltungsorte, die sich neben dem Imagegewinn auch einen zus\u00e4tzlichen Anreiz f\u00fcr ihre Kunden ausrechnen, l\u00e4nger bei ihnen zu verweilen. Einige Unternehmer und Privatleute sind aber einfach auch nur begeistert von der E-Mobilit\u00e4t und wollen deren Ausbreitung unterst\u00fctzen.<\/p>\n

Anschlusskabel bzw. Ladetechnik<\/strong><\/p>\n

Seitens des Elektroautos ist f\u00fcr das \u00f6ffentliche Laden in der Regel ein Typ2-Kabel notwendig, um die Verbindung mit den heute \u00fcblichen Lades\u00e4ulen herzustellen. Bei der ZOE ist das Kabel wie gesagt serienm\u00e4\u00dfig vorhanden und sollte stets im Fahrzeug mitgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

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Typische Schnelllades\u00e4ule im fast-e Projekt<\/figcaption><\/figure>\n

An allen Schnellladern sind die Anschlusskabel jedoch fest montiert. Fahrzeuge m\u00fcssen daf\u00fcr mit einem entsprechenden Anschluss (CHaDeMo oder CCS) versehen sein.<\/p>\n

ZOEs k\u00f6nnen an solchen S\u00e4ulen immer schon am Typ2-Anschluss laden, aber nur die Q-Modelle nutzen dann auch den h\u00f6heren Ladestrom. Erst f\u00fcr das Modell der ZOE etwa ab September 2019 kann man auch einen CCS-Ladeanschluss bestellen, der dann wieder das besonders schnelle Aufladen des nun bis 52KWh gro\u00dfen Akkus erm\u00f6glicht – das nun aber an Gleichstrom.<\/p>\n

Dieses neue Feature ist sehr begr\u00fc\u00dfenswert, denn das schnelle Laden ist nat\u00fcrlich das, was dem Tanken eines Fahrzeuges mit fossilem Brennstoff am n\u00e4chsten kommt und den Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t schlie\u00dflich auch denen schmackhaft macht, die auf das Vertraute bestehen. F\u00fcr sie kommt ein E-Auto wohl nur in Frage, wenn es sich beim „Tanken“ und bei der Nutzung wie ihr bisheriges Fahrzeug verh\u00e4llt.<\/p>\n

Zum Seitenanfang…<\/a><\/em><\/p>\n

5. Fahren auf l\u00e4ngeren Strecken<\/h3>\n

Wer allerdings bereits heute den Genu\u00df des elektrischen Fahrens erleben m\u00f6chte, der muss zumindest auf l\u00e4ngeren Strecken seine Gewohnheiten etwas anpassen. Dies gereicht nicht unbedingt zum Nachteil, wie ich betonen m\u00f6chte. Ich bin immer gerne flott und oft an den Tempogrenzen meines Autos und der Strecke unterwegs gewesen. Mit dem Elektroauto habe ich jedoch erfahren, dass andere Wege und andere Geschwindigkeiten durchaus den Spa\u00df am Autofahren wieder neu entfachen k\u00f6nnen. „Reisen statt rasen.“ Fr\u00fcher oft bei Tempo 210 im Augenwinkel kurz gelesen, aber \u00fcber den Stress in der linken Spur schnell wieder vergessen…<\/p>\n

Lassen wir Teslas und Fahrzeuge mit fossil betriebenen Generatoren zur Reichweitenerh\u00f6hung au\u00dfer Acht und blicken wir auf die ZOE: 100km\/h sind ideal, um zwischen den Ladestopps m\u00f6glichst lange Strecken zur\u00fcckzulegen. Am meisten Spa\u00df macht das auf Landstra\u00dfen. Auf der Autobahn dagegen surft man zwischen LKW, Bussen und Wohnmobilen. Das kann auch kurzweilig sein, ist aber nicht jedermanns Sache. Ich empfehle immer wieder auch die Landstra\u00dfe, denn man lernt nebenbei \u00fcberraschend h\u00fcbsche Gegenden und Orte kennen, deren Namen man unter Umst\u00e4nden nur von Autobahnschildern kennt. Dar\u00fcber hinaus ist die Strecke meist k\u00fcrzer und der Fahrbahnbelag oft sehr viel besser als auf der Autobahn.
\nF\u00fcr die Zeitplanung kann man sich an 60km im Durchschnitt je Stunde Fahrt orientieren, wenn man auf Landstra\u00dfen f\u00e4hrt, und mit ca. 80km je Stunde bei Autobahnstrecken rechnen.<\/p>\n

In jedem Fall muss man sich vor der Fahrt \u00fcberlegen, wo man laden will. Die aktuell erh\u00e4ltlichen ZOEs k\u00f6nnen alle<\/strong> mit 22kW an Typ2-Anschl\u00fcssen Wechselstrom laden. Dieser Typ Ladepunkt ist in Deutschland und wohl auch in Europa am meisten verbreitet und damit Standard. Die ZOEs der neuesten Modellreihe k\u00f6nnen nun zus\u00e4tzlich die inzwischen an allen Fernstrecken \u00fcblichen Tripple-Charger mit 50kW-CCS-Anschl\u00fcssen nutzen. Im Verzeichnis von GoingElectric<\/a> kann man alle Ladepunkte finden, die Bemerkungen anderer Fahrer am jeweiligen Anschluss erfahren und seine Strecke planen. Diese Datengrundlage wird auch von der App „chucca“<\/a> verwendet.<\/p>\n

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Elektrisierend: Verzeichnis aller Stromtankstellen (Quelle: GoingElectric.de)<\/figcaption><\/figure>\n

Mein Tipp: Man sollte seinen Ladestopp so einrichten, dass man am Zielort mindestens noch 10 bis 20 km Restreichweite im Akku hat, dann kann eine verpasste Ausfahrt oder eine Umleitung keine Schwei\u00dfperlen auf die Stirn treiben. Wer bereits einen gr\u00f6\u00dferen Akku hat und mehr als 250km weit fahren muss, kann zum Beispiel auch schon nach 150km einen Stopp einlegen und nachladen. Ist der Anschluss besetzt oder au\u00dfer Betrieb, dann f\u00e4hrt man eben zum n\u00e4chsten. Bei der heute schon existierenden Dichte der vielen Ladepunkte, die die ZOE nutzen kann, \u00fcberhaupt kein Problem mehr.<\/p>\n

Sicher, das Fahren \u00fcber l\u00e4ngere Strecken ist generell etwas aufw\u00e4ndiger und zeitraubender als beim Auto mit Verbrennungsmotor. Allerdings sind solche Wege im Alltag selten – oder man ist ein Fernfahrer und die ZOE und ihre kleinen Schwestern sind eben doch noch nicht akzeptabel. Bei drei oder vier solcher Fahrten im Jahr ist der h\u00f6here Zeitbedarf aber wohl zu verschmerzen und f\u00fchrt eventuell sogar zu einem entspannten Urlaubsbeginn abseits von Staus auf der Autobahn.<\/p>\n

Seit meinem Start mit der ZOE in 2014 hat sich bei diesem Fahrzeug die Reichweite mehr als verdoppelt, obwohl der Preis beinahe gleich geblieben ist. Die Kosten f\u00fcr eine Kilowattstunde Akkukapazit\u00e4t sind eben deutlich gesunken, so dass ich f\u00fcr mein n\u00e4chstes Auto mit einem „bezahlbaren“ Akku von mindestens 50kWh und somit einer Reichweite von realistisch 300 bis 400km auf Autobahn und Landstra\u00dfe rechne (SIC! ZOE September 2019 mit Z.E.50). Diese Reichweite l\u00e4sst im Alltag \u00fcberhaupt keine Grenzen erkennen und auch die Ausnahme einer noch l\u00e4ngeren Fahrt wird durch den weiteren Ausbau des Schnellladenetzes v\u00f6llig problemlos. Derzeit mache ich z. B. auf einer Fahrt nach Hannover (ca. 300km) eine Pause von etwa 30 Minuten, w\u00e4hrend der ich an einem 22kW-Wechselstromanschluss auch nachlade. Damit kann ich gut leben und komme wesentlich entspannter bei meinem Zielort an, als es mit einem schnellen Verbrenner und ohne Pause der Fall war.<\/p>\n

Alle Besitzer von Elektroautos sind sich heute schon einig, dass diese Art der Fortbewegung in vielerlei Hinsicht ein echter Fortschritt ist und wollen meiner Erfahrung nach nicht wieder zur\u00fcck. Alle E-Autos bieten etwas, dass den Genu\u00df am Fahren dauerhaft steigert. Das kann man unmittelbar erleben, wenn man sich in eines hineinsetzt und es f\u00e4hrt. Wer sich dieses Gef\u00fchl dauerhaft sichern m\u00f6chte, hat mit der ZOE eine preiswerte M\u00f6glichkeit dazu, die in der Praxis gut funktioniert. Nicht mehr und nicht weniger will ich mit diesem Blog vermitteln.<\/p>\n

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(Zur\u00fcck zum aktuellen Seitentext.) Wer sich generell mit dem Gedanken besch\u00e4ftigt, ein Elektroauto zu fahren oder zu besitzen, findet hier entsprechende Informationen – mit den Schwerpunkten Renault ZOE und seit August 2021 auch zunehmend Hyundai IONIQ 5. Beide Fahrzeuge halte ich f\u00fcr hervorragende Kombinationen aus Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4247"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4247"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4247\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4253,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4247\/revisions\/4253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}