{"id":4573,"date":"2023-04-23T11:54:45","date_gmt":"2023-04-23T09:54:45","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=4573"},"modified":"2023-11-06T13:14:09","modified_gmt":"2023-11-06T12:14:09","slug":"und-bezahlen-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?page_id=4573","title":{"rendered":"…und bezahlen"},"content":{"rendered":"
\"Reiseapotheke<\/a>
Reiseapotheke elektrisch<\/figcaption><\/figure>\n

Ladevorg\u00e4nge an \u00f6ffentlichen<\/strong> Stromanschl\u00fcssen werden mit recht unterschiedlichen Verfahren gesteuert und bezahlt. Diese Vielfalt wird oft als uneinheitlich kritisiert, bietet jedoch auch Vorteile durch das breite Spektrum an M\u00f6glichkeiten: Jeder kann sich f\u00fcr das bevorzugte Verfahren entscheiden und je nach Nutzungsprofil auch die f\u00fcr ihn oder sie preiswerteste L\u00f6sung ausw\u00e4hlen. Stand Juni 2023 kann man 100km bei rund 20kWh Verbrauch f\u00fcr etwa \u20ac10 zur\u00fccklegen.<\/p>\n

Doch das geht auch billiger oder teurer, was f\u00fcr Newcomer oft \u00fcberraschend ist: Der Preis f\u00fcr eine Kilowattstunde Strom variiert mitunter betr\u00e4chtlich, selbst an ein und demselben Ladepunkt. Es kann sein, dass nebeneinander zwei Autos laden – und eins der beiden zum dreifachen Preis.<\/p>\n

Der Grund daf\u00fcr liegt in den unterschiedlichen Kalkulationen der verschiedenen Anbieter und deren Tarifmodellen. Am teuersten ist das Laden in der Regel beim sogenannten „barrierefreien“ oder direkten Bezahlen mit Bank- oder Kreditkarten, sowie bei den internationalen Anbietern, die oft nur die reine Abrechnungsleistung durchf\u00fchren und vom Betreiber der Lades\u00e4ule wie vom Nutzer Provisionen verlangen. Preiswerter wird es, wenn vorab ein Tarif mit einem Ladestromanbieter vereinbart wurde, der g\u00fcnstigere kWh-Preise beinhaltet, meist durch eine monatliche Grundgeb\u00fchr gest\u00fctzt und fest mit einem Zahlungmittel verbunden.<\/p>\n

Aktuelle Empfehlungen (November 2023)<\/h3>\n

1. Ab 79kWh (ca. 300km Fahrtstrecke) im Monat Elli Drive Highway mit rund \u20ac15 monatlicher Grundgeb\u00fchr buchen, wenn man unterwegs an IONITY oder ARAL pulse laden kann (50ct). An AC noch ertr\u00e4gliche 54ct, alle \u00fcbrigen DC-Ladepunkte sind damit aber 79ct teuer. K\u00fcndigen des Tarifs nicht vergessen, wenn man in einem Monat voraussichtlich keine Fernfahrten \u00fcber 300km macht.<\/p>\n

2. Wer ADAC-Mitglied ist, l\u00e4dt ohne Grundgeb\u00fchr bei EnBW f\u00fcr 51ct, bei allen anderen f\u00fcr 60ct (au\u00dfer IONITY und EWE).<\/p>\n

3. Maingau bietet ohne Grundgeb\u00fchr einen Tarif f\u00fcr Privatkunden (!) mit noch ertr\u00e4glichen 54ct an AC-Ladepunkten, 64ct an DC und IONITY f\u00fcr 75ct.<\/p>\n

Ist ein Tarif vereinbart, spielt zur Verwendung nat\u00fcrlich die Identifikation des Kunden eine zentrale Rolle. Sie wird erreicht \u00fcber RFID-Karten, Apps oder das Fahrzeug selbst. Mehr \u00fcber die verschiedenen Zugangsverfahren weiter unten<\/a>.<\/p>\n

Damals war’s…<\/h3>\n

In den letzten zehn Jahren wurde an dieser Stelle das Thema \u201eBezahlen\u201c mit einer breiten \u00dcbersicht zu den Tarifen der Hauptakteure behandelt und erlaubte einen Vergleich der wichtigsten Angebote, bezogen auf typische Ladevorg\u00e4nge f\u00fcr die ZOE oder den IONIQ5. Damit wurde neben g\u00fcnstigen Tarifen auch hervorgehoben, wie viel billiger das Fahren mit Strom gegen\u00fcber der Verwendung von Benzin, Diesel und Gas sein kann. (Wer aus nostalgischen Gr\u00fcnden an den alten Texten zu diesem Thema interessiert ist, findet hier<\/a>, da<\/a> und dort<\/a> die archivierte Seite in verschiedenen Stadien und auch die urspr\u00fcnglichen Beitr\u00e4ge von 2017<\/a> und 2014<\/a>.)<\/p>\n

Doch seit den weltweiten Ersch\u00fctterungen des Energiemarktes und durch die daran gebundenen Mechanismen sind selbst die Preise f\u00fcr aus Naturkr\u00e4ften geernteten Strom durch die Decke gegangen und alles ist st\u00e4ndig in Bewegung. Die regulatorischen Eingriffe der Politik haben die Auswirkungen in einigen F\u00e4llen sogar noch schlimmer gemacht – obwohl das Gegenteil beabsichtigt war. Es wird eine Weile dauern, bis sich die Preise wieder normalisieren und alles sich beruhigt. Geduld ist n\u00f6tig. Und regelm\u00e4\u00dfig ein Blick auf das aktuelle Angebot.<\/p>\n

Mehr Sinn macht es meines Erachtens daher nun, vor allem Einsteigern und Einsteigerinnen einige grunds\u00e4tzliche Empfehlungen zu geben, wie man das E-Auto aktuell so preiswert wie m\u00f6glich laden kann. Wer schon l\u00e4nger elektrisch unterwegs ist, wird im breiten Marktangebot bereits einen Tarif gefunden haben, der zu den eigenen Bed\u00fcrfnissen passt. Alte Hasen und H\u00e4sinnen wissen also, wie sie g\u00fcnstig an Strom kommen und was sie in ihrem Alltag brauchen. Wer sich da noch nicht so sicher ist, findet hier hoffentlich n\u00fctzliche Tipps.<\/p>\n

F\u00fcr das folgende gilt aber wie f\u00fcr den \u00fcbrigen Blog: Alle Angaben sind ohne Gew\u00e4hr<\/strong> und bitte vor dem Laden zu pr\u00fcfen. Leider \u00e4ndert sich immer wieder etwas und einige Formulierungen im Angebot stellen sich in der Praxis als missverst\u00e4ndlich oder sogar falsch heraus.<\/p>\n

Strom nach Bedarf<\/h3>\n

Zwei Situationen treten bei E-Autos typischerweise auf:<\/p>\n

– Wer keine bequeme Ladem\u00f6glichkeit am Stellplatz des Autos hat, braucht so etwa alle sieben bis 14 Tage ein paar Stunden lang Wechselstrom (AC) an einer \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule, um den Akku f\u00fcr den t\u00e4glichen Bedarf der n\u00e4chsten Zeit aufzuf\u00fcllen. (-> Bezahlen im Alltag)<\/a><\/p>\n

– Auf l\u00e4ngeren Strecken am St\u00fcck mit meistens deutlich h\u00f6herem Stromverbrauch m\u00f6chten alle ihr E-Auto an Gleichstromlades\u00e4ulen (DC bzw. HPC) m\u00f6glichst schnell f\u00fcr die Weiterfahrt laden. (-> Tarife f\u00fcr Vielfahrer)<\/a><\/p>\n

Derzeit findet man \u00fcberwiegend drei Preisniveaus daf\u00fcr: AC, DC\/HPC und IONITY HPC. F\u00fcr den Alltag ist vor allem der Strompreis an den AC-Ladepunkten bis 22kW relevant, die auch am h\u00e4ufigsten anzutreffen sind. H\u00f6here Ladegeschwindigkeit ist an den DC-Ladepunkten m\u00f6glich und wird meistens – aber nicht immer – teurer bezahlt. Hier ist Gleichstrom mit 25kW bis zu 175kW Leistung zu bekommen, an HPC-Ladepunkten sogar bis 300kW.<\/p>\n

Die ZOE kann bis zu 50kW Leistungsangebot nutzen, der IONIQ5 bis zu 240kW. Andere Modelle haben entsprechend andere Leistungsgenzen. Eine exqusite \u00dcbersicht zu den Ladeleistungen und anderen technischen Daten aller E-Autos findet man zum Beispiel in der Zeitschrift Elektro Auto Mobil<\/a> – darin gibt es einen QR-Code zur Liste der aktuellen Modelle – oder online in der Electric Vehicle Database<\/a>.<\/p>\n

F\u00e4hrt man nun t\u00e4glich im Durchschnitt 20km und \u00fcberwiegend in der n\u00e4heren Umgebung, k\u00f6nnte man etwa alle 10 Tage \u00fcber Nacht an einer AC-S\u00e4ule laden. Hier muss man allerdings ber\u00fccksichtigen, dass manche Kommunen und auch Anbieter leider nach z. B. vier Stunden sogenannte Blockiergeb\u00fchren berechnen. Dadurch sollen Ladepunkte nach dem Ladevorgang m\u00f6glichst schnell wieder f\u00fcr den n\u00e4chsten Ladevorgang frei und nicht zum Parken zweckentfremdet werden. Tags\u00fcber sicherlich zief\u00fchrend, aber nicht zur sinnvollen Nutzung \u00fcber Nacht geeignet. Hier braucht es dringend Ausnahmen, wie sie einige Anbieter bereits umgesetzt haben.<\/p>\n

Alternativ gibt es aber nun zunehmend auch in der Stadt HPC-Lades\u00e4ulen, an denen man in einer viertel bis halben Stunde seinen IONIQ5 oder seine ZOE vollladen kann und w\u00e4hrenddessen vielleicht eine Besorgung in der N\u00e4he erledigt. <\/p>\n

Derartige Ladepunkte werden auch auf einer Reise bevorzugt genutzt, da dort die k\u00fcrzeste Ladezeit m\u00f6glich ist und man sie an den Hauptverkehrswegen in den geeigneten Abst\u00e4nden vorfindet. Allerdings kommt es durch die stark gestiegene Anzahl von E-Autos gelegentlich zu Warteschlangen, besonders w\u00e4hrend verkehrstr\u00e4chtiger Zeiten.<\/p>\n

Laden im Alltag (Stand November 2023)<\/h3>\n

Regelm\u00e4\u00dfige Ladevorg\u00e4nge – zum Beispiel eines Berufspendlers in Ballungsr\u00e4umen – finden \u00fcberwiegend an AC-Ladepunkten in der Umgebung von Wohnung oder Arbeitsst\u00e4tte statt.<\/p>\n

Der ADAC<\/strong><\/a> bietet seinen \u00fcber 20 Millionen Mitgliedern einen Ladetarif ohne Grundgeb\u00fchr an, mit Preisen je Kilowattstunde (kWh) von 60ct bzw. 51ct (nur EnBW-Ladepunkte). Es wird nicht zwischen AC, DC oder HPC unterschieden, lediglich IONITY und neuerdings auch EWE go werden mit 79ct noch teurer bepreist und als „Hochpreisbetreiber“ bezeichnet.
\nG\u00fcnstiger ist an allen AC-Ladepunkten (au\u00dfer EnBW) aber der Maingau Energie<\/strong> „EinfachStromLaden“<\/a> Ladetarif mit ab Mai 2023 nun 54ct je kWh.<\/p>\n

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So bekommt man sie: Die ADAC e-Charge Card (Quelle: ADAC)<\/figcaption><\/figure>\n

Generell preiswerter l\u00e4dt, wer einen Tarif mit Grundgeb\u00fchr oder Kundenrabatt nutzen kann. Leider verstecken aber manche Anbieter die Details ihrer Tarife hinter omin\u00f6sen Formulierungen wie „Preise variieren je nach Betreiber“ oder \u00e4hnlich. So seit Oktober auch Charge myHyundai<\/strong> Smart<\/a> bei rund 5\u20ac monatlich. Ob gegen\u00fcber den oben genannten AC-Tarifen aber preisliche Vorteile f\u00fcr den Kunden enstehen, kann man leider erst nach <\/strong>dem Abschluss des (monatlich k\u00fcndbaren) Vertrages in der App ablesen. Keine guter Stil, finde ich.<\/p>\n

Vielfahrer (Stand November 2023)<\/h3>\n

Soll das Aufladen im Alltag schneller erledigt werden, sind DC- bzw. HPC-Ladepunkte notwendig. Daf\u00fcr gelten in der Regel andere Preise: Gegen\u00fcber Maingau mit 64ct oder dem ADAC mit 60ct (bzw. 51ct an EnBW) sind Tarife mit Grundgeb\u00fchr g\u00fcnstiger, im Moment einige sogar preiswerter als f\u00fcr AC-Ladepunkte. So kann, wer ausschlie\u00dflich an IONITY laden mag, dort f\u00fcr 49ct hyperschnell laden, wenn vorher der monatlich k\u00fcndbare IONITY Passport<\/a> f\u00fcr \u20ac12 gebucht wurde. Sonst werden 69ct f\u00e4llig. Rentiert sich dort also ab etwa 250km Strecke oder der 61kWh Ladung.<\/p>\n

H\u00e4ufig sind Tarife f\u00fcr DC und HPC also f\u00fcr E-Auto-Fahrer*innen interessant, die eine gr\u00f6\u00dfere monatliche Distanz mit Pendeln oder mit Reisen auf der Langstrecke verbringen.
\nMit der letzten Preiserh\u00f6hung sind aber bedauerlicherweise viele bisher empfehlenswerte Angebote durch hohe Preise, besonders f\u00fcr AC und IONITY verloren gegangen.<\/p>\n

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Hier pumpt der IONIQ 5 gerade in Himmelkron mit 224.000 Watt (siehe Anzeige an der S\u00e4ule)<\/figcaption><\/figure>\n

Aktuell ist f\u00fcr Vielfahrer aus meiner Sicht nur noch der Tarif Elli<\/strong> Drive Highway<\/a> geblieben, um bei einer ganzen Gruppe von HPC-Anbietern (IONITY, Ewiva, Audi charging hub und Aral pulse) immerhin f\u00fcr 50ct laden zu k\u00f6nnen. Daf\u00fcr sind rund 15\u20ac monatlich f\u00e4llig, die sich ab der 79. Kilowattstunde (IONITY) lohnen k\u00f6nnen. Der Tarif beinhaltet aber gleichzeitig 54ct an AC-Ladepunkten und leider unattraktive 73ct an allen anderen DC\/HPC-S\u00e4ulen. Dort sind die ADAC-Karte, Maingau oder die folgenden Tarife bis auf weiteres g\u00fcnstiger.<\/p>\n

Wer ausschlie\u00dflich an EnBW-Lades\u00e4ulen Strom laden k\u00f6nnte, mag \u00fcber den Tarif EnBW<\/strong> mobilty+ L<\/a> (rund \u20ac18 monatlich) nachdenken: Hier sind am EnBW-Ladepunkt nur 49ct f\u00e4llig (57ct an allen anderen DC und HPCs au\u00dfer IONITY). Gegen\u00fcber dem kostenlosen Maingau Autostrom Tarif wird das Laden an EnBW dann g\u00fcnstiger ab 120kWh im Monat, also etwa ab 400 Autobahn-Kilometern (30kWh\/100km). <\/p>\n

Noch besser sieht es aktuell an CCS-Ladepunkten von Tesla aus. Der dynamische Tarif bietet an etwa 50% der Tesla Supercharger Preise zwischen 37ct und knapp \u00fcber 50ct f\u00fcr Autos aller Hersteller an, je nach Tageszeit bzw. Auslastung und \u201eMitgliedschaft\u201c. Letzte betr\u00e4gt \u20ac13 monatlich, wird in der Tesla-App<\/a> gebucht und sorgt im g\u00fcnstigsten Fall daf\u00fcr, dass bereits um die 300km Autobahn mit 30kWh Verbrauch hier g\u00fcnstiger nachzuladen w\u00e4ren als ohne Grundgeb\u00fchr – z. B. via ADAC oder Maingau. Den aktuellen Preis und die Verf\u00fcgbarkeit von Ladepunkten zeigt jeweils die App, \u00fcber die auch der Ladevorgang gestartet wird. Aber auch hier gibt es f\u00fcr Autos mit 800V-System einen Haken: Der IONIQ 5 und seine Br\u00fcder und Schwestern laden aktuell wohl nur mit etwa 40kW. Wieso das so ist und ob das in Zukunft ge\u00e4ndert wird, kann ich nicht sagen.<\/p>\n

Da alle drei Tarife monatlich k\u00fcndbar sind, k\u00f6nnte eine Urlaubsreise durchaus schon Grund f\u00fcr eine Verwendung bieten.<\/p>\n

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EnBW HPC mit 150kW (Hier auf dem Gel\u00e4nde von Hellweg in Hennigsdorf.)<\/figcaption><\/figure>\n

„Barrierefreies“ Bezahlen<\/h3>\n

Die Forderung nach spontanen Bezahlm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Ladevorg\u00e4nge ohne gro\u00dfe Vorbereitungen und -\u00fcberlegungen ist zwar nachvollziehbar, hat aber in der Praxis nicht die erwartete Attraktivit\u00e4t. In der Regel ist der Preis f\u00fcr den Strombezug bei diesem Bezahlverfahren mit Abstand am h\u00f6chsten. Und auch nicht alle Lades\u00e4ulen sind bereits f\u00fcr die barrierefreie Zahlung und das Laden auf Knopfdruck eingerichtet. Man riskiert also, mit leerem Akku an noch nicht damit ausger\u00fcsteten Ladepunkten zu stranden. F\u00fcr mich pers\u00f6nlich keine Option.<\/p>\n

Wem die Kosten aber relativ egal sind und die Bequemlichkeit wichtig, ist da mit den kostenlosen Zugangs- und Bezahlverfahren z. B. von PlugSurfing<\/strong><\/a> und Shell Recharge<\/strong> (ehemals TheNewMotion)<\/a> besser beraten. Hiermit ist es ziemlich sicher, dass man \u00fcberall in Europa einen Ladevorgang starten kann und die Bezahlung geregelt ist. \u00dcber den jeweiligen Preis am Ladepunkt informiert die betreffende App auf dem Handy.<\/p>\n

Und das bringt uns zu den technischen und organisatorischen Voraussetzungen, die zur Bedienung der Lades\u00e4ulen erf\u00fcllt sein sollten: Alle genannten Tarife ben\u00f6tigen etwas Vorbereitung. Wenn man sie unterwegs ohne Probleme nutzen m\u00f6chte, sollte man also vorher mit den Anbietern in Kontakt treten, ggf. Ladekarten oder -chips bestellen, die Apps installieren, die Zugangsdaten ausprobieren und erg\u00e4nzende Angaben zum Zahlungsmedium machen. Ein gewaschener Hals ist ebenfalls stets hilfreich. Und nat\u00fcrlich sollte man wie \u00fcberall in der Galaxis immer sein Handtuch dabei haben. Aber: Keine Panik!<\/p>\n

Handy-Apps kombinieren die Suche nach Ladepunkten, deren Verf\u00fcgbarkeit und Preisangabe im jeweiligen Tarif sowie den Start bzw. die \u00dcberwachung des Ladevorgangs. Soweit, so gut.
\nMan stelle sich aber nur einmal folgendes vor: Nach l\u00e4ngerer Pause \u00f6ffnet man an einer Lades\u00e4ule seine bevorzugte Lade-App und erh\u00e4lt dann die Mitteilung auf dem Display, sie sei veraltet und m\u00fcsse jetzt aktualisiert werden. Was folgt ist ein je nach Netzabdeckung gerne mal erfolgloser Versuch, sich die neue Version der App und eventuell auch gleich noch das ebenfalls notwendige Handy-Update heruterzuladen und zu installieren. W\u00e4hrenddessen sieht man, wie der Ladestand auch des Handies sich den 0% n\u00e4hert. Na super….<\/p>\n

Das muss nicht sein, wenn man nur kurz mal dringend laden will. Die meisten Ladetarife lassen sich an den meisten Lades\u00e4ulen ebenfalls mit der dazu geh\u00f6renden Ladekarte per RFID-Funk starten. Dazu – und zum Laden sowieso – braucht nur die Lades\u00e4ule Strom und an ihrem Standort eine Netzwerkverbindung. Mein dringender Rat ist also, immer auch die zum Tarif geh\u00f6renden Ladekarten zu bestellen und im Handschuhfach dabei zu haben. Ladetarife f\u00fcr den Notfall nur mit App sind f\u00fcr mich ein absolutes No-Go.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich gilt: Eine Alternative zum \u00fcberwiegend verwendeten Bezahlverfahren erh\u00f6ht die Sicherheit f\u00fcr den Strombezug. Plan B in petto zu haben, hat noch nie geschadet.<\/p>\n

Immer mehr E-Autos erlauben \u00fcbrigens nun auch die Hinterlegung von Tarifinformationen im Fahrzeug und damit die Identifikation des Kunden \u00fcber das Einstecken des Ladekabels. Das wird aber noch nicht von allen Ladepunkten unterst\u00fctzt. Zum anderen stellt sich die Frage, ob und wie man den gew\u00fcnschten Ladetarif ausw\u00e4hlt, wenn man nicht mit einem f\u00fcr alles vorlieb nehmen m\u00f6chte. Wie man ja in den vorangegangegen Abschnitten lesen konnte, gibt es ja je nach Ladetechnik unterschiedlich g\u00fcnstige Tarife f\u00fcr dasselbe Auto.<\/p>\n

Fazit<\/h3>\n

1. Der eigene Stromanschluss am t\u00e4glichen Standort des Autos d\u00fcrfte nat\u00fcrlich langfristig noch immer die g\u00fcnstigste und bequemste Quelle zum Laden sein. Die Installation privater Ladetechnik wird durch \u00c4nderungen im WEG und im Mietrecht unterst\u00fctzt, aber leider derzeit nicht<\/strong> nicht mehr \u00fcber die KfW gef\u00f6rdert. Der F\u00f6rdertopf war ausgesch\u00f6pft.
\nEs galten daf\u00fcr Bedingungen technischer Art (z. B. 11kW AC, was \u00fcbrigens auch empfehlenswert ist) und auch bez\u00fcglich des Verfahrens (Antragstellung VOR Beauftragung einer Fachfirma etc.). Details zur Neuauflage der F\u00f6rderung d\u00fcrften nach entsprechender Entscheidung der Bundesregierung dann vermutlich wieder auf der Website der KfW<\/a> zu finden sein.<\/p>\n

2. Wer \u00f6ffentlich laden muss, findet h\u00e4ufig bei Stadtwerken, seinem Energieversorger oder auf der Website des Autoherstellers ein akzeptables Angebot. Wann sich eventuell ein Tarif mit Grundgeb\u00fchr rechnet, kann man relativ leicht anhand der monatlichen Fahrleistung ermitteln. Etwas Aufwand und Recherche lohnen sich langfristig sehr.<\/p>\n

3. F\u00fcr gelegentliche Langstrecken, im Urlaub oder auch, um einfach flexibel zu sein, sind reine Abrechnungsanbieter f\u00fcr Ladestrom interessant, die teilweise auch monatliche Flatrates oder PrePaid-Kontingente anbieten. Solche Dienstleister ohne Grundgeb\u00fchr erm\u00f6glichen spontanen und unkomplizierten Zugang zum Strom an beinahe allen Ladepunkten in Europa, das aber \u00fcberwiegend verbunden mit satten Aufschl\u00e4gen. Die Angebote mit Flatrates lohnen sich nur, wenn man im betreffenden Zeitraum auch eine gewisse Kilometerleistung hat.<\/p>\n

Es gilt also der Grundsatz: Wer etwas nachdenkt, sich informiert und entsprechend handelt, der f\u00e4hrt auch in Zeiten hoher Energiepreise noch relativ kosteng\u00fcnstig und vor allem sauber mit seinem E-Auto. <\/p>\n

\"\"<\/a>
Sonnenstrom made in Heiligengrabe<\/figcaption><\/figure>\n

Denn l\u00e4dt man in r\u00e4umlicher N\u00e4he zu PV-Anlagen und Windgeneratoren, dann erh\u00e4lt man auch den Strom direkt von dort. „Strom ist ein fauler Hund“, hat mir einmal ein Ingenieur erkl\u00e4rt und Elektronen legen nur den k\u00fcrzesten Weg zur\u00fcck. Egal also, bei wem man die Energie bezieht und bezahlt, w\u00e4hrend Sonne scheint und Wind weht: Mit „Ernteanlagen“ in unmittelbarer Sichtweite stammt der Strom tats\u00e4chlich auch aus genau diesen Quellen.<\/p>\n

\u00dcbrigens braucht es nach einer Berechnung des Magazins elektro auto mobil (Ausgabe 01\/2018) genau 10 Umdrehungen einer einzigen modernen Windkraftanlage, um die elektrische Arbei f\u00fcr das komplette Aufladen eines gro\u00dfen E-Auto-Akkus zu erzeugen. Damit kommt man mit heute \u00fcblichen Fahrzeugen etwa 350 bis 500km weit. Gute Fahrt!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ladevorg\u00e4nge an \u00f6ffentlichen Stromanschl\u00fcssen werden mit recht unterschiedlichen Verfahren gesteuert und bezahlt. Diese Vielfalt wird oft als uneinheitlich kritisiert, bietet jedoch auch Vorteile durch das breite Spektrum an M\u00f6glichkeiten: Jeder kann sich f\u00fcr das bevorzugte Verfahren entscheiden und je nach Nutzungsprofil auch die f\u00fcr ihn Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4573"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4573"}],"version-history":[{"count":106,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4573\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4935,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4573\/revisions\/4935"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}