{"id":1023,"date":"2015-02-22T12:42:33","date_gmt":"2015-02-22T11:42:33","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1023"},"modified":"2016-06-08T19:29:02","modified_gmt":"2016-06-08T17:29:02","slug":"beck-goes-back","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1023","title":{"rendered":"Beck goes back"},"content":{"rendered":"

Den Gesch\u00e4ftstermin in Hannover habe ich erfolgreich abgeschlossen. (\u00dcber den ersten Teil dieser Fahrt kann man hier<\/a> lesen.) Der Rest der Arbeit wartet am Schreibtisch im B\u00fcro, wo ich sp\u00e4ter von Ferne die entsprechenden Kn\u00f6pfchen dr\u00fccken werde. Die R\u00fcckfahrt steht also ganz im Zeichen des Erkenntnisgewinns. Da mein letzter Einsatzort in Hannover in der N\u00e4he des ADAC-Standortes liegt, lade ich dort die ZOE f\u00fcr die erste Etappe der R\u00fcckfahrt.<\/p>\n

\"22<\/a>
22 Kilowatt (AD)AC<\/figcaption><\/figure>\n

„Schnell“ nach Hause<\/h3>\n

Es ist Februar, gegen 16:00 Uhr und es sieht nach Regen aus. Im Sommer bei 20 Grad und Tageslicht bis 23:00 Uhr h\u00e4tte ich wohl versucht, eine sch\u00f6ne ECO-Strecke \u00fcber m\u00f6glichst viele Landstra\u00dfen nach Berlin zu finden. Heute wei\u00df ich, dass ich in der Dunkelheit ankomme. Und bei allem, was mir an der ZOE gef\u00e4llt, die Lichtausbeute der Scheinwerfer geh\u00f6rt bestimmt nicht dazu. Also wird es wieder eine Autobahnfahrt, ok. Um es vorwegzunehmen: Alles klappt diesmal vorz\u00fcglich. Um 21:45 Uhr rolle ich mit 20km Restreichweite, einem warmen Auto mit einem warmen Akku und sehr entspannt in die Tiefgarage und an meine Ladebox. Nicht ganz sechs Stunden dauert es diesmal. Das ist lange f\u00fcr rund 300km, aber nat\u00fcrlich nicht unerwartet.<\/p>\n

\"Energiebilanz:<\/a>
Energiebilanz: Nicht gerade sparsam gefahren<\/figcaption><\/figure>\n

In den rund sechs Stunden habe ich meistens, also etwas \u00fcber drei Stunden, an Lades\u00e4ulen gestanden. W\u00e4hrend der \u00fcbrigen Zeit bin ich mit etwa 100 bis 120km\/h, kurz auch mal mit 135 bis 140km\/h gefahren. Im Schnitt kamen auf dieser Reise knapp 77km\/h heraus, sagt der Bordcomputer, aber da sind auch die Stadtfahrten in Hannover in die Berechnung eingeschlossen. Ich bin nicht stromsparend gefahren, sondern so, dass ich m\u00f6glichst schnell jeweils mit etwa 20km Restreichweite einen der vielen geplanten Ladestopps ereiche.<\/p>\n

Viele Ladestopps deshalb, weil Ladem\u00f6glichkeiten auf dieser Strecke insgesamt zu selten sind. Je weiter man in Richtung Berlin kommt, desto d\u00fcnner wird leider auch das Angebot. Um einfach so weit zu fahren wie man kommt und dann nach einer Ladem\u00f6glichkeit zu suchen, ist weder die Jahreszeit ideal, noch die Anzahl und Lage der Lades\u00e4ulen ausreichend. In 12 Monaten wird es wohl schon wieder ganz anders aussehen, denn in 2014 ist es ja quasi \u00fcberhaupt noch nicht unkompliziert m\u00f6glich gewesen, elektrisch von Berlin nach Hannover zu fahren.<\/p>\n

Energie zum Nulltarif, Milchkaffee \u20ac2,89<\/h3>\n
\"Einsam<\/a>
Einsam in Braunschweig<\/figcaption><\/figure>\n

Das ist es, was ich auf dieser Fahrt \u00fcberwiegend nutzen konnte. Und ich finde, auch dazu sollte man wieder einmal etwas sagen. Der Tag wird selbstverst\u00e4ndlich auch mal kommen, an dem sich die Betreiber der Lades\u00e4ulen f\u00fcr die Abrechnung des Stroms entscheiden werden. Derzeit lohnt das geringe Fahrzeugaufkommen den Aufwand f\u00fcr die meisten nicht. Zumindest nicht f\u00fcr Stadtwerke, Kommunen, Parkhausbetreiber und Unternehmen \u00e4hnlicher Gr\u00f6\u00dfe. Jedes Abrechnungssystem verursacht ja Kosten. Bei 10 Ladevorg\u00e4ngen im Jahr ist es billiger, den Strom zu verschenken. Aber selbst wenn rund um die Uhr jemand l\u00e4dt, dauert es unter Umst\u00e4nden seeeeehr lange, bis der Gewinn die Investition und den Betrieb einer S\u00e4ule amortisiert.
\nBetreiber wie hier die Firma SAG in Braunschweig, die ihre Ladebox \u00fcber ein Bezahlsystem \u00f6ffentlich nutzbar machen, verf\u00fcgen \u00fcber g\u00fcnstige \u00f6rtliche Bedingungen und werden wohl auch eigene Fahrzeuge dort laden.<\/p>\n

Wer heute jedoch auf jeden Fall von der Existenz einer Lades\u00e4ule in seiner N\u00e4he profitiert, sind Anlieger, die ein Angebot f\u00fcr den Fahrer des ladenden Autos haben. Ich habe daher den Tankstellen, Schnellrestaurants und Backstuben in der N\u00e4he von Lades\u00e4ulen bisher weit h\u00f6here Gewinne verschafft, als den Unternehmen, die die S\u00e4ulen aufgestellt haben. Mal ganz davon abgesehen, dass ich dort vermutlich nie hingekommen w\u00e4re, h\u00e4tte selbst die Tankf\u00fcllung des Familiendiesels einen geringeren Verdienst generiert. Nach einem Bericht des FOCUS online<\/a> liegt der Verdienst der Tankstellen je Liter Treibstoff im Jahresdurchschnitt bei etwa einem Cent. Da haben die an einem einzelnen „Milchkaffee, normal“ vermutlich den vier- bis f\u00fcnfachen Gewinn.<\/p>\n

\"Wollin:<\/a>
Wollin: Hier wird auch elektrisch gekocht.<\/figcaption><\/figure>\n

Lades\u00e4ule als Gesch\u00e4ftmodell<\/h3>\n

Das Marketing f\u00fcr Lades\u00e4ulen m\u00fcsste daher viel st\u00e4rker hervorheben, welchen Nutzen die Installation und der Betrieb f\u00fcr die ans\u00e4ssigen Unternehmen bedeutet, die in der Ladezeit einen Umsatz mit dem Fahrer des Fahrzeuges erzielen k\u00f6nnen. Nat\u00fcrlich ist eine nennenswerte Kundenfrequenz f\u00fcr einen „Load Stop“ noch Zukunftsmusik: Wenn man derzeit PKW auf einer Strecke von rund 12 Kilometern Sto\u00dfstange an Sto\u00dfstange aufstellen w\u00fcrde, w\u00e4re statistisch gesehen ja nur ein einziges Elektroauto darunter.<\/p>\n

Doch immerhin kann dieser stetig wachsende Kundenkreis zur bisherigen Zielgruppe hinzugewonnen werden. Und dieser Kunde sucht die seltene Ladem\u00f6glichkeit ganz gezielt auf. Nicht mal Werbung muss man f\u00fcr seine S\u00e4ule machen, die Elektrofuzzis verbreiten deren Existenz ja untereinander verl\u00e4sslich und schnell. GoingElectric sei Dank.<\/p>\n

\"Lecker<\/a>
Lecker Strom in vACnille, CHOkolADE und erdbeCCS<\/figcaption><\/figure>\n

Da rentiert sich vermutlich sogar irgendwann die Investition f\u00fcr Strom in drei Geschmacksrichtungen, wie hier in Wollin mit angrenzender F\u00fclleinrichtung f\u00fcr fossile Fahrzeuge sowie Schnellbratk\u00fcche mit Sitzgelegenheiten und Buntfernseher. (Dazu passt thematisch unter Umst\u00e4nden folgender Beitrag: „Neues aus der ElektroCuisine“<\/a>)<\/p>\n

Derzeit leiden die Lades\u00e4ulen aber auch in anderer Hinsicht an der geringen Nutzungsfrequenz: Entweder stehen Verbrenner auf dem Platz davor („H\u00e4. Elektroautos? Gibts die denn schon?“) oder die Dinger begehen aus Langeweile softwaretechnisch Selbstmord. Na, der Notarzt aus Magdeburg hat die S\u00e4ule am Barleber See jedenfalls am Donnerstag erfolgreich wiederbelebt. Sie war am Freitagabend wieder bei vollem Bewu\u00dftsein und hat mit mir und der ZOE nett gesprochen. Sprechen ist auch das Stichwort: Redet mit den Betreibern der S\u00e4ulen, gebt ihnen Feedback und sendet ihnen Vorschl\u00e4ge. Dort denkt man ernsthaft \u00fcber die M\u00f6glichkeiten nach und braucht aber auch Anregungen von den Nutzern. Aber nicht nur meckern. Auch ein freundliches Wort und ein Dankesch\u00f6n an die Mitarbeiter ist sicher mal willkommen.<\/p>\n

Ein wichtiger Aspekt f\u00fcr die Rentabilit\u00e4t einer \u00f6ffentlichen Ladem\u00f6glichkeit ist aber auf jeden Fall auch ihre Leistung. Eine Ladebuchse mit 11kW Wechselstrom nutzt eigentlich nur dem, der eine Nacht lang oder den Tag \u00fcber dort angeschlossen ist. Meiner bescheidenen Meinung nach sollte \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur mindestens 22kW Wechselstrom haben, um die gr\u00f6\u00dfte Gruppe von Nutzern abzudecken und lange sinnvoll nutzbar zu sein. F\u00fcr Gleichstromladetechnik gilt sinngem\u00e4\u00df das gleiche, nur sollten hier nat\u00fcrlich immer alle drei Steckertypen vorhanden sein, damit s\u00e4mtliche elektrischen Automodelle den Ladepunkt verwenden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Mein Fazit f\u00fcr diese Fahrt<\/h3>\n

Die Autobahn mit dem Elektroauto ist eigentlich doof. Au\u00dfer man kann und will wirklich schnell vorankommen. Das Wollen will man ja vielleicht, aber das K\u00f6nnen kann man nicht, ohne oft und lange herumzustehen. Das kann ich dann also auch nicht machen wollen. Oder mal ohne Schopenhauer gesagt: Ich werde beim n\u00e4chsten Mal probieren, ob eine langsamer gefahrene Strecke (z. B. Landstra\u00dfe) nicht aufgrund seltenerer Ladestopps insgesamt schneller und sogar sch\u00f6ner ist.<\/p>\n

Schneller fahren hei\u00dft, oft laden und viel Kaffeetrinken zu m\u00fcssen. Wobei „schnell“ hier sehr relativ gemeint ist. Klar, 120km\/h ist einfach nicht schnell. Punkt. Aber es geht, wenn’s sein muss und ist auf jeden Fall entpannter, als mit nahe 200 einen neuen Streckenrekord aufzustellen. Das muss man auch zugeben. Nach 3 Stunden mit Tempo 110 und drei Stunden Rumh\u00e4ngen an der Lades\u00e4ule bin ich frischer als nach nur 2 Stunden linke Spur mit Schnitt 160km\/h.<\/p>\n

Aber die Zeit muss man eben haben oder sich heutzutage noch nehmen, wenn man elektrisch unterwegs sein will und sich keinen Tesla leisten kann. Ich habe die Wartezeiten f\u00fcr mich ganz gut genutzt: Am Blog geschrieben, „Papierkram“ erledigt und einfach auch mal mit nem Kaffee und einem Buch Pause gemacht.<\/p>\n

Den Akku komplett leer zu fahren und sich auf die Zug\u00e4nglichkeit und Funktion der angepeilten Lades\u00e4ule zu verlassen, kann ich heutzutage noch nicht empfehlen. Man sollte zumindest einen Ausweichpunkt in petto haben, den man meinetwegen in Schleichfahrt noch erreichen k\u00f6nnte. Alternative Ladetechnik f\u00fcr die Haushaltssteckdose an Bord ist nat\u00fcrlich auch nicht zu verachten, um zur Not \u00fcberall mal f\u00fcr ein paar zus\u00e4tzliche Kilometer laden zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Alternative ECO-Routen ohne Autobahn k\u00f6nnen unter Umst\u00e4nden die Gesantzeit reduzieren. Man kommt langsamer voran, daf\u00fcr aber weiter und l\u00e4dt seltener. Das muss und werde ich bei Gelegenheit probieren. Heizen war f\u00fcr mich kein Problem, der Verbrauch daf\u00fcr l\u00e4sst sich verschmerzen – die W\u00e4rmepumpe arbeitet offensichtlich sehr effektiv. Interessant ist ebenfalls, wie warm der Akku durch Entladung und Ladung geworden ist, was man nat\u00fcrlich nur ahnen kann. Zum Ende der R\u00fcckfahrt war er jedenfalls so warm, dass beim Laden sogar die K\u00fchlgebl\u00e4se liefen. Der Tipp, den kalten Akku auf der ersten Etappe mit flotter Fahrt aufzuw\u00e4rmen, werde ich in der kalten Jahreszeit jedenfalls beibehalten.<\/p>\n

Wenn ich zweimal die Woche so eine Strecke zur\u00fccklegen m\u00fcsste, dann w\u00e4re ein aktuell erh\u00e4ltliches Elektroauto (unter \u20ac30.000 wohlgemerkt) f\u00fcr mich nicht das Mittel der Wahl. Aber das wusste ich vorher und ich h\u00e4tte mich dann wohl auch nicht f\u00fcr ein solches Fahrzeug entschieden. F\u00fcr diese Fahrt hat es mir ziemlich Spa\u00df gemacht und ich werde wohl auch beim n\u00e4chsten Mal elektrisch nach Hannover fahren. In den kommenden Wochen liegen die Fahrziele wieder in Berlin und Umland. Das klappt meiner Erfahrung nach mit der ZOE sogar besser, billiger und bequemer als mit einem Verbrenner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den Gesch\u00e4ftstermin in Hannover habe ich erfolgreich abgeschlossen. (\u00dcber den ersten Teil dieser Fahrt kann man hier lesen.) Der Rest der Arbeit wartet am Schreibtisch im B\u00fcro, wo ich sp\u00e4ter von Ferne die entsprechenden Kn\u00f6pfchen dr\u00fccken werde. Die R\u00fcckfahrt steht also ganz im Zeichen des Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":993,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,3,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1023"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1023"}],"version-history":[{"count":45,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1023\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1845,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1023\/revisions\/1845"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}