{"id":1066,"date":"2015-02-25T09:30:12","date_gmt":"2015-02-25T08:30:12","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1066"},"modified":"2016-10-15T21:41:58","modified_gmt":"2016-10-15T19:41:58","slug":"was-braucht-man-zum-laden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1066","title":{"rendered":"Wie kommt der Strom aus der Steckdose?"},"content":{"rendered":"
\"An<\/a>
An der Quelle<\/figcaption><\/figure>\n

Die Frage wird sinngem\u00e4\u00df oft gestellt, bevor sich jemand f\u00fcr ein Elektroauto entscheidet. Und auch danach wird das sinnvolle Ladezubeh\u00f6r oft diskutiert. Vor allem, wenn die Fahrzeugnutzung sich ausweitet und man auch in Bereiche vordringen m\u00f6chte, „in denen nie zuvor ein Mensch gewesen ist“ – jedenfalls mit einem Elektroauto.<\/p>\n

Jedes Fahrzeugmodell hat nat\u00fcrlich auch noch so seine Besonderheiten, verschiedene Hersteller pr\u00e4ferieren unterschiedliche Ladetechniken und Anschlussarten. Da dieser Blog sich nun einmal schwerpunktm\u00e4\u00dfig mit der ZOE befasst und ihre Ladetechnik vollst\u00e4ndig auf dem \u00f6ffentlichen Wechselstromsystem basiert, wird im Folgenden \u00fcberwiegend von ihr die Rede sein. Andere Fahrzeuge sind daher also nicht ganz so h\u00e4ufig genannt. Vieles gilt aber f\u00fcr sie in entsprechender Weise. Lediglich f\u00fcr Autos der Marke Tesla sind die Bedingungen aufgrund der sehr gro\u00dfen Fahrakkus in der Regel etwas anders.<\/p>\n

Scotty? Energie!!!<\/h3>\n

Jedes Elektroauto braucht heutzutage zum Beispiel bei Tempo 100 zwischen 13.000 und 17.000 Watt Leistung. Will man eine Stunde lang so fahren, k\u00f6nnen also durchaus 17.000 Wattstunden „verbraucht“ worden sein. Auch wenn das genannte Beispiel Ausnahmen hat und physikalisch nicht 100% korrekt ausgedr\u00fcckt ist, kann man sich die elektrische Energie vorstellen, die dahinter steckt, ein Auto eine Stunde lang mit 100 km\/h zu schieben:
\nMan k\u00f6nnte mit derselben Energiemenge durchgehend von morgens um 6:00 Uhr bis nachts um 23:00 Uhr staubsaugen und dabei vermutlich ein ganzes Hochhaus reinigen. Etwa 1.200 Scheiben Brot lie\u00dfen sich damit in rund 20 Stunden knusprig braun toasten oder fast 300 Jeans sorgf\u00e4ltig dampfb\u00fcgeln und dabei 24 Stunden lang Fernsehen. Viel Spa\u00df dabei.<\/p>\n

\"Original<\/a>
Original ZOE Kabel Typ2 bis 22kW<\/figcaption><\/figure>\n

Will man diese Energiemenge jedoch in m\u00f6glichst kurzer Zeit wieder in den Akku eines Autos laden, dann ist jedem klar, dass man daf\u00fcr ein dickeres Kabel und eine st\u00e4rkere Steckdose braucht, als f\u00fcr Staubsauger, Toaster oder B\u00fcgeleisen \u00fcblich. Die allgemein bekannte Schuko-Steckdose ist f\u00fcr die Leistungen ausgelegt, die im Haushalt typisch sind. Dennoch ist sie nat\u00fcrlich eine Stromquelle, die gelegentlich als einzige Ladem\u00f6glichkeit zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n

Im Idealfall ist am Standort des Fahrzeuges zum Laden eine st\u00e4rker ausgelegte Schukodose oder sogar eine Typ2-Ladedose f\u00fcr Elektroautos vorhanden. F\u00fcr jede Anschlussart gibt es ein entsprechenden Kabel zur Verbindung mit dem Auto.<\/p>\n

Wo wird geladen und wie lange darf es dauern?<\/h3>\n

Das sind also die zentralen Fragen. Und f\u00fcr fast alle diesbez\u00fcglichen Antworten gibt es eine – oder mehrere L\u00f6sungen. Und wo es mehrere L\u00f6sungen gibt, da streiten sich die Geister…<\/p>\n

Nehmen wir mal den einfachsten Fall an: Das Auto steht nachts in der Regel an einem festen Platz und hat dort acht bis zehn Stunden Zeit. Es k\u00f6nnte dann dort an einer Schuko-Steckdose im genannten Zeitraum einen Fahrakku immer wieder vollst\u00e4ndig aufladen. Daf\u00fcr muss die Hausinstallation aber einwandfrei sein, denn sie wird bis an ihre Grenzen belastet. Schon eine schlecht angezogene Klemmschraube in einer der Kabelverbindungen k\u00f6nnte sich bei dieser Last erheblich erw\u00e4rmen, auf Dauer verschmoren und sogar einen Brand ausl\u00f6sen. Das gilt nat\u00fcrlich f\u00fcr alle Elektroinstallationen, die unter Last betrieben werden. Und was der Nutzer sonst noch so anstellt, welche (ungeeigneten) Schalter, Mehrfachstecker und Verl\u00e4ngerungskabel er zwischen Steckdose und Ladekabel einsetzt, wei\u00df nat\u00fcrlich auch kein Mensch.<\/p>\n

\"Nicht<\/a>
Nicht h\u00fcbsch, aber robust: Ladebox, hier mit 11kW<\/figcaption><\/figure>\n

Auch wenn sich also alle Elektroautos grunds\u00e4tzlich auf diese Weise laden lassen, sieht Renault das Aufladen an der Haushaltssteckdose wegen der m\u00f6glichen Risiken nur als Notl\u00f6sung an und liefert dem Auto nicht einmal ein entsprechendes Ladekabel mit. Renault hat stattdessen in den Preis der ZOE eine einfache Ladebox kalkuliert, die im Lieferumfang enthalten ist. Diese Box wird statt der Schuko-Steckdose an deren Zuleitung installiert und verf\u00fcgt f\u00fcr die Verbindung mit dem Auto \u00fcber die bereits genannte Typ2-Buchse.
\n(Update: Das hat sich inzwischen ge\u00e4ndert. Bitte aktuellen Lieferumfang beachten.)<\/em><\/p>\n

An diese Buchse wiederum kann nun dasselbe oben gezeigte, mitgelieferte Kabel angeschlossen werden, das auch an derzeit etwa 6000 \u00f6ffentlichen Ladeanschl\u00fcssen in Deutschland (Stand: Februar 2015) funktioniert. (Update Oktober 2016: inzwischen sind es etwa 7000.)<\/em><\/p>\n

\"Notladekabel<\/a>
Notladekabel Renault, 2,3 bis 3,2kW<\/figcaption><\/figure>\n

Bei anderen Autoherstellern werden entsprechende Ladeboxen und Typ2-Kabel dagegen als Zubeh\u00f6r angeboten. F\u00fcr eine Ladebox mit den 3.700 Watt oder auch 3,7kW muss man etwa mit \u20ac700 rechnen, das Typ2-Kabel kostet um die \u20ac200. Designvarianten, fest angeschlossene Typ2-Kabel und nicht zuletzt die in jedem Fall notwendige Installation durch einen Fachmann k\u00f6nnen den Preis nat\u00fcrlich noch erheblich erh\u00f6hen.<\/p>\n

Bei diesen Herstellern sind daf\u00fcr aber die Ladekabel f\u00fcr die 230V-Schukosteckdose bereits im Lieferumfang und Preis des Autos enthalten. Dieses Kabel kostet nun wiederum bei Renault als Zubeh\u00f6r so um die \u20ac600.<\/p>\n

Unterschiede gibt es freilich auch noch bei der m\u00f6glichen Ladeleistung. Mit dem Notladekabel, wie Renault es nennt, k\u00f6nnen aus der Steckdose etwa 2,3kW bis maximal 3,2kW Leistung an das Auto geliefert werden. Leider sind die Ladeverluste bei diesem Verfahren ziemlich hoch, so dass nur etwa 70% der Leistung im Akku ankommen. Kann man st\u00e4rkere Zuleitungen und entsprechende Ladeboxen installieren, sind bei fast allen Fahrzeugen etwa 3,7kW Leistung m\u00f6glich. Das verk\u00fcrzt die Ladedauer auf sechs bis acht Stunden und die Verluste werden schon etwas geringer.<\/p>\n

Die n\u00e4chsten Stufe der Ladeleistung am Wechselstromnetz k\u00f6nnen jedoch nur noch wenige Autos nutzen: Lassen sich geeignete Zuleitungen f\u00fcr sogenannten „Dreiphasen-Wechselstrom“ (Drehstrom) installieren, kann die passende Ladebox 11kW, 22kW oder sogar 43kW Leistung liefern, immer nat\u00fcrlich entsprechende Hausanschl\u00fcsse vorausgesetzt. Die ZOE kann serienm\u00e4\u00dfig bereits alle Leistungen aufnehmen, Smart ED und Tesla mit entsprechender Zubeh\u00f6rausstattung immerhin 22kW. (Update: Inzwischen gibt es die ZOE in Deutschland als Neuwagen nur noch mit Ladetechnik f\u00fcr bis zu 22kW.)<\/em><\/p>\n

Warum soll nun aber ein Akku \u00fcberhaupt mit h\u00f6herer Leistung geladen werden?<\/p>\n

Oder anders gefragt: Wenn die ganze Nacht zur Verf\u00fcgung steht, welchen Vorteil bringen dann k\u00fcrzere Ladezeiten von drei, einer oder gar einer halben Stunde?<\/p>\n

Laden in Feld, Wald und Flur<\/h3>\n

Die Antwort auf die beiden Fragen h\u00e4ngt davon ab, was man mit seinem Elektroauto so vor hat und wie abenteuerlustig man ist. L\u00e4ngere Fahrtstrecken als 100 bis 160km t\u00e4glich oder der Aufenthalt in Gegenden ohne eine auf Elektroautos ausgerichtete Ladeinfrastruktur erfordern ja unter Umst\u00e4nden besondere Ma\u00dfnahmen, wenn man nicht bei jedem Ladevorgang zehn bis dreizehn Stunden an einer Haushaltssteckdose nuckeln will.<\/p>\n

Das Schnellladen mit h\u00f6herer Leistung kann nat\u00fcrlich die einfache Reichweite zum Beispiel verdoppeln, ohne dass man sehr lange Pause machen muss. Und selbst wenn l\u00e4ngere Zeit zur Verf\u00fcgung steht, k\u00f6nnen ja auch in Zukunft die Kapazit\u00e4ten der Akkus deutlich h\u00f6her liegen als gerade heute.
\nIch wage es vorauszusagen, dass ehe eine Million Autos auf deutschen Stra\u00dfen fahren, die Akkukapazit\u00e4t der heute g\u00e4ngigen Typen verdoppelt worden ist. (Update Oktober 2016: Hah, sag ich’s doch! Es gibt jetzt noch nicht einmal 40.000 E-Autos, aber die ZOE kann jetzt mit einem fast doppelt so gro\u00dfen Akku von 41kWh bestellt oder damit nachger\u00fcstet werden. BMW und VW haben ebenfalls neue Akkus \u00fcber 30kWh im Angebot. Im Fr\u00fchjahr 2017 kommt ein neuer Opel auf den Markt, der sogar 60kWh im Akku hat!)<\/em> Da ist es vielleicht schon schlau, jetzt einen Anschluss zu schaffen, den man beim n\u00e4chsten Auto nicht wieder erneuern muss, weil sonst das Laden zu lange dauert. (Sic!)<\/em><\/p>\n

Aber wie soll man unterwegs an mehr Strom f\u00fcr das Auto kommen, wenn die Leistung der Schukosteckdose daf\u00fcr nicht ausreicht?<\/p>\n

Nun, st\u00e4rkere Stromanschl\u00fcsse gibt es eigentlich in H\u00fclle und F\u00fclle: Campingpl\u00e4tze und Sportboot-Marinas verf\u00fcgen in der Regel \u00fcber die blauen CEE-Steckdosen, die man deshalb auch Campingsteckdose nennt. Werkst\u00e4tten, Bauernh\u00f6fe und Baustellen verwenden oft elektrische Ger\u00e4te, die an roten CEE-Anschl\u00fcssen unterschiedlicher Stromst\u00e4rke betrieben werden.<\/p>\n

\"crOhm-Box<\/a>
crOhm-Box mit Adaptern f\u00fcr einfach alles<\/figcaption><\/figure>\n

Um diese sch\u00f6nen Stromquellen f\u00fcr das Laden der ZOE nutzen zu k\u00f6nnen, gibt es nat\u00fcrlich auch eine Menge L\u00f6sungen. Eine der vielseitigsten sind mobile Ladeboxen, \u00e4hnlich denen, die man fest an die Wand montiert. Statt einer fest verlegten Zuleitung bis zur Hausverteilung haben diese ein Kabel mit einem dicken CEE-Stecker in rot und eventuell einen Tragegriff. Entsprechende Adapter erm\u00f6glichen den Anschluss der Box an die kleineren roten CEE-Dosen, den blauen Campingstecker oder sogar die gute alte Schukosteckdose. F\u00fcr die Verbindung mit dem Auto wird wie immer das Typ2-Kabel verwendet. Hier ein sehr ausf\u00fchrlicher Artikel \u00fcber die crOhm-Box<\/a>, die ausgiebig von der ZoePionierin beschrieben und getestet wurde.<\/p>\n

F\u00fcr das Laden von ZOEs schreibt Renault \u00fcbrigens die Installation eines speziellen Schutzschalters vor, der eine besondere Eigenschaft des „Chameleon“-Ladesystems des Fahrzeugs ber\u00fccksichtigt und bestimmte Gleichstrom-Fehlerstr\u00f6me detektieren kann. (Update: Ab Ende 2015 ist eine derartige Schutzeinrichtung f\u00fcr alle dreiphasigen Ladeger\u00e4te gesetzliche Pflicht.)<\/em> Zusammen mit den entsprechenden Adaptern kann damit der Preis f\u00fcr eine solche mobile Wallbox zwischen \u20ac1.250 und fast \u20ac2.000 liegen. Eine preiswerte und kompakte L\u00f6sung (ohne Schutzschalter) f\u00fcr Tesla und Smart ED bietet zum Beispiel auch der JuiceBooster<\/a>, eine andere ist die Bettermann-Box<\/a>, die sehr variabel (also auch mit Schutzschalter) best\u00fcckt werden kann.<\/p>\n

Update im August 2015: Zwischen rund \u20ac730 und \u20ac940 zzgl. MwSt wird seit einigen Tagen der NRGKick<\/a> aus \u00d6sterreich angeboten. Stellt Wechselstrom bis zu 22kW an Typ2 zum Laden bereit, ist klein wie ein Notladekabel und mit integriertem FI Typ B ausgestattet. Je nach Modell kann er sogar per Bluetooth diverse Messwerte an eine App \u00fcbertragen. Entsprechende Adapter machen alle g\u00e4ngigen AC-Stromquellen nutzbar. Mehr dar\u00fcber in einem ausf\u00fchrlichen Testbericht<\/a>.<\/em><\/p>\n

\"Klever<\/a>
Klever und kompakt f\u00fcr 22kW Schnelllader wie Smart ED (mit Sonderzubeh\u00f6r), Tesla und ZOE (Foto: D. Niederl)<\/figcaption><\/figure>\n

Die Fahrzeuge der \u00fcbrigen Hersteller g\u00e4ngiger Elektroautos wie BMW, Kia, Nissan, Mitsubishi und VW k\u00f6nnen diese mobilen Ladeboxen allerdings kaum sinnvoll nutzen, da ihre Ladetechnik Wechselstrom nur mit maximal 3,7kW, bis 7,4kW verarbeiten kann. H\u00f6here Ladestr\u00f6me und damit k\u00fcrzere Ladezeiten sind f\u00fcr diese Fahrzeuge konstruktionsbedingt nur an (\u00f6ffentlichen) Gleichstrom-Lades\u00e4ulen m\u00f6glich.<\/p>\n

Der Tipp f\u00fcr ZOE-Fahrer(innen)<\/h3>\n

Bleiben wir also bei der ZOE, der Wechselstromallesfresserin. (Update: Das aktuelle Modell der ZOE kann nur noch bis 22kW Wechselstrom laden.)<\/em> Was sollen abenteuerlustige Fahrer dieses Autos denn nun im Kofferaum haben? <\/p>\n

Mit einer Wallbox zu Hause und t\u00e4glichen Strecken im Rahmen der einfachen Reichweite, brauchen sie mit der ZOE nicht mehr als das mitgelieferte Typ2-Ladekabel. Das gleiche gilt, wenn die ZOE \u00fcberhaupt nur \u00f6ffentlich laden kann, in der Umgebung aber Infrastruktur bereits existiert. Bei einer abgeschlossenen eigenen Garage ist statt der fest montierten Wallbox jedoch eine mobile Box sehr sinnvoll: Will man reisen, packt man das Ding in den Kofferraum und l\u00e4dt unterwegs an allem, wo Wechselstrom rauskommt. Die Adapter f\u00fcr die verschiedenen Anschl\u00fcsse machen es grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich. Zwei Fliegen, eine elektrische Klatsche, Geld gespart.<\/p>\n

Will man grunds\u00e4tzlich alle \u00fcblichen Wechselstromquellen nutzen k\u00f6nnen und dabei auch noch schnellladen, kommt man also um eine mobile Ladebox nicht herum. Zusammen mit den Adaptern ist da aber schon mal einiges im Kofferaum. Auch hier hilft die langstreckenerfahrene ZoePionierin mit einem Basteltipp f\u00fcr den doppelten Kofferaumboden<\/a>. <\/p>\n

\"Mennekes<\/a>
Mennekes mit CEE blau, 3,7kW<\/figcaption><\/figure>\n

Ich bin im Sommer mit der ZOE verreist und hatte an meinem Urlaubsort keine \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur. Deshalb habe ich mir f\u00fcr um die \u20ac600 ein Ladekabel mit verschiedenen Adaptern zugelegt.<\/p>\n

Zwar spielte Ladezeit in diesem Fall keine Rolle, der Vorteil des abgebildeten Kabels von Mennekes ist allerdings, dass durch entsprechende Adapter neben Schukodosen bei entsprechendem Anschlussangebot auch die roten bzw. blauen CEE-Dosen genutzt werden k\u00f6nnen und der Ladestrom dann bei immerhin bis zu 3,7kW liegt. Was die Leitung jeweils vertr\u00e4gt, muss man dann aber wissen und am Steuerger\u00e4t entsprechend einstellen.<\/p>\n

(Update: Bitte beachtet jedoch auch den Kommentar von Johann Daxb\u00f6ck zu dem gezeigten Mennekes-Kabel. Auch Mennekes weist ausdr\u00fccklich darauf hin, dass es nicht f\u00fcr die ZOE geeignet sei. Inzwischen l\u00e4dt ein Freund von mir seinen e-Golf damit und ist sehr zufrieden. Meine ZOE wiederum wird unterwegs bei Bedarf mit NRGKick hervorragend und sehr verl\u00e4sslich versorgt.)
\n<\/em><\/p>\n

Dies ist beim Original-Notladekabel von Renault nicht notwendig, da es grunds\u00e4tzlich so konservativ und sicher arbeitet, dass jede einfache Schukodose genutzt werden kann. Das Ger\u00e4t belastet Leitung und Dose dann generell mit nur 10A. L\u00e4sst man jedoch eine spezielle mitgelieferten Schuko-Steckdose montieren, die bessere Innenkontakte aufweist, stellt sich das Kabel sogar auf 3,2kW ein. So k\u00f6nnte es dann also prinzipiell wie auf dem folgenden Bild aussehen, w\u00e4hrend in einer langen Nacht der leere Akku wieder voll l\u00e4dt. K\u00f6nnte, wenn dort nicht zwei Fehler versteckt w\u00e4ren:<\/p>\n

\"Was<\/a>
Was ist hier nicht in Ordnung?<\/figcaption><\/figure>\n

Erstens sollte ein Ladekabel nicht in Schlaufen liegen, da sich so Magnetfelder bilden, die zu unn\u00f6tiger Erw\u00e4rmung und damit zu weiteren Ladeverlusten f\u00fchren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Und zweitens hat das Notladekabel im Bild nach wenigen Sekunden abgeschaltet und l\u00e4dt \u00fcberhaupt nicht! Der Grund daf\u00fcr ist, dass der Schutzleiter der Schukodose keine Verbindung hat und die Dose offensichtlich defekt ist. W\u00e4hrend jeder Staubsauger also problemlos an dieser Dose funktionieren w\u00fcrde, hat die Elektronik des Ladekabels den unter Umst\u00e4nden lebensgef\u00e4hrlichen Fehler erkannt und v\u00f6llig korrekt den Dienst verweigert. \u00c4hnliche \u00dcberraschungen und Hinweise auf einige nicht ordnungsgem\u00e4\u00dfe Elektroinstallationen habe ich zu verschiedenen Gelegenheiten auch unterwegs erlebt. In den Artikeln „Elektrisch Wandern (Teil 2)<\/a>“ und „Ausfl\u00fcge ins Umland<\/a>“ kann man mehr dazu lesen.<\/p>\n

Abschlie\u00dfend noch ein Tipp: Eine sehr umfangreiche tabellarische \u00dcbersicht zu vielen mobilen Ladeboxen und Ladekabeln findet man bei GoingElectric<\/a>. <\/p>\n

Na, dann Viel Spa\u00df beim Fahren und Laden! Und immer ein paar Kilowatt in der Steckdose!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Frage wird sinngem\u00e4\u00df oft gestellt, bevor sich jemand f\u00fcr ein Elektroauto entscheidet. Und auch danach wird das sinnvolle Ladezubeh\u00f6r oft diskutiert. Vor allem, wenn die Fahrzeugnutzung sich ausweitet und man auch in Bereiche vordringen m\u00f6chte, „in denen nie zuvor ein Mensch gewesen ist“ – Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":555,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,6,10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1066"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1066"}],"version-history":[{"count":88,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1066\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2081,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1066\/revisions\/2081"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}