{"id":133,"date":"2014-01-04T17:23:08","date_gmt":"2014-01-04T16:23:08","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=133"},"modified":"2016-07-03T23:13:25","modified_gmt":"2016-07-03T21:13:25","slug":"zoes-ladesystem-flexibel-wie-ein-chameleon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=133","title":{"rendered":"ZOEs Ladesystem: Flexibel wie ein CHAMELEON"},"content":{"rendered":"
\"Full<\/a>
Full Power!
(Foto: A. Stoye)<\/figcaption><\/figure>\n

Entscheidende Eigenschaften eines Elektrofahrzeugs sind meiner Ansicht nach seine Reichweite und die M\u00f6glichkeiten zur Aufladung.<\/p>\n

Zugegeben: Auch Preis, Raumangebot, Ausssehen und Fahrspa\u00df spielen eine Rolle. Aber jede Nutzung setzt voraus, dass man gen\u00fcgend Energie daf\u00fcr zur Verf\u00fcgung hat.<\/p>\n

Der Altag ist kein Problem<\/h3>\n

An den meisten Tagen im Jahr spielen Zeit und damit Ladeleistung vermutlich keine Geige. Das Fahrzeug wird halt gefahren und nachts geladen. Dazu reicht ein geringer Strom und damit jede verf\u00fcgbare Quelle mit 230V und 16A Absicherung. Die Zeit d\u00fcrfte je nach Ladezustand und Kapazit\u00e4t des Akkus 10 Stunden nicht \u00fcberschreiten und wird in der Regel wesentlich k\u00fcrzer sein.<\/p>\n

Ein Beispiel:<\/p>\n

Bei 50 Kilometern \u00fcblicher Fahrtstrecke am Tag, selbst im Winter mit Heizung und bei flotter Fahrt, sind vielleicht 30 bis 40% der Leistung entnommen. Lass es 50% sein. Da sollte bei Ladung mit 10A also nach etwa drei bis f\u00fcnf Stunden der Akku wieder voll sein.<\/p>\n

Wer einen festen Standplatz hat, tut dennoch gut daran, \u00fcber eine Wallbox nachzudenken. Hier kann er davon ausgehen, auch bei Dauerbenutzung keine Probleme mit Leitungen oder Verbindungsteckern zu bekommen. Mehr dazu im Beitrag „Die Tankstelle zu Hause<\/a>„.<\/p>\n

Mit ZOE auf Reisen<\/h3>\n

Besonders reizvoll finde ich aber bei der ZOE, dass sie schon von Hause aus mehr unter der Haube hat. Dort versteckt sich n\u00e4mlich das Ladesystem CHAMELEON, das erheblich h\u00f6here Str\u00f6me in den Akku pumpen kann, wenn es mal gew\u00fcnscht wird. Ein dickes Kabel vom Typ 2 und viele Lademodi sind ja mit im Lieferumfang auch des einfachsten Modells enthalten: Von „einphasig“ mit 3,7kW bis „dreiphasig“ bei 43 kW schluckt die ZOE alles und stellt sich automatisch auf die Leistungsf\u00e4higkeit der Lades\u00e4ule oder der Wallbox ein.<\/p>\n

Denn wer sein Elektrofahrzeug auch auf l\u00e4ngeren Strecken nicht missen will, sch\u00e4tzt die M\u00f6glichkeit einer Schnellladung. Darunter verstehen die Hersteller durchaus etwas Unterschiedliches. Bei dem einen sind schon drei Stunden schnell. Das halte ich pers\u00f6nlich f\u00fcr eine sehr, sehr, sehr besch\u00f6nigende Bezeichnung. Nur gegen Aufpreis von rund \u20ac1.600 kann man dann auch bei diesem Fahrzeug in einer halben Stunde laden. Allerdings nur an bestimmten Lades\u00e4ulen, die es aufgrund ihres hohen Preises nur sehr, sehr, sehr selten gibt. Aber das muss jeder ja selber wissen und im Alltag (s. o.) ist das ja wirklich auch kein Problem.<\/p>\n

Sorry, ein wenig H\u00e4me musste jetzt mal sein. Ich finde es einfach nur Klasse, dass die ZOE eben praktischer veranlagt ist als andere und auch bei einer eher abenteuerlustigen Nutzung voll mit dabei ist. Grunds\u00e4tzlich haben nat\u00fcrlich auch der e-Up! von VW, der i3 von BMW, der Leaf von Nissan, der Smart ED und wie sie alle hei\u00dfen ihr Konzept und ihre Zielgruppe. Das sind bestimmt ganz prima Autos! Aber auf l\u00e4ngeren Strecken wird von den genannten wohl nur der BMW zu sehen sein – wenn sein Besitzer die rund \u20ac4.500 Mehrpreis f\u00fcr das Modell mit Range-Extender ausgegeben hat.<\/p>\n

Wer nicht nur mein theoretisches Geschw\u00e4tz lesen will, sondern an praktischen Erfahrungen \u00fcber 10.000 elektrisch gefahrene Kilometer<\/a> (in knapp 6 Monaten!) aus erster Hand interessiert ist, findet bei der ZoePionierin ausgezeichete Quellen.<\/p>\n

Kein Strom aus der Steckdose?<\/h3>\n

Eine Einschr\u00e4nkung der ZOE soll aber auch nicht verschwiegen werden: Renault hat sich dazu entschlossen, bisher kein Kabel zum Laden an einer Schuko-Haushaltssteckdose zu liefern bzw. zu zertifizieren. Zum Aufladen der ZOE zu Hause muss also eine Wallbox installiert sein, die ja mit im Lieferumfang des Fahrzeuges ist. Unterwegs ist das Laden daf\u00fcr an jeder Lades\u00e4ule (Typ 2) ohne weiteres Zubeh\u00f6r m\u00f6glich.<\/p>\n

Ger\u00fcchteweise ist ein Kabel als Zubeh\u00f6r Anfang 2014 von Renault zu bekommen. Derrzeit gibt es nur welche, die meines Wissens Stand Januar 2014 keine Z.E.-Ready-Zertifizierung von Renault haben. Wer sich daf\u00fcr interessiert findet aber hier ein Beispiel bei Mennekes<\/a>, das sogar auf verschiedene Stromst\u00e4rken einstellbar ist. Damit ist es m\u00f6glich, auch eine schwache Installation f\u00fcr eine langsame Notladung mit geringer Stromst\u00e4rke nutzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Es gibt sogar ein Modell mit dem blauen CEE-Stecker<\/a>, der auch dauerhaft 16A Strom vertr\u00e4gt. Das w\u00e4re eventuell eine Variante f\u00fcr diejenigen, bei denen eine Wallbox nicht in Frage kommt, aber eine CEE-Steckdose installiert werden kann.<\/p>\n

An welchen Fahrzeugen es funktioniert und ohne Einschr\u00e4nkung der Garantie verwendet werden darf, sollte man sich jedoch von seinem Hersteller sagen lassen. Mir leuchtet der Sicherheitsaspekt der Wallbox f\u00fcr alle Fahrzeuge vor allem durch den Typ 2 Stecker und die fachgerechte Installation ein. Die \u00fcbrigen L\u00f6sungen bieten f\u00fcr meinen Geschmack gerade f\u00fcr den „unbedarften Laien“ zu viel Spielraum f\u00fcr riskante und m\u00f6glicherweise gef\u00e4hrliche Experimente mit Adaptern, Mehrfachsteckern, Schaltuhren und Kabeltrommeln.<\/p>\n

Man werfe doch mal einen Blick unter den eigenen Schreibtisch und stelle sich vor, dass an der einen freien Steckdose das Elektroauto h\u00e4ngt…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entscheidende Eigenschaften eines Elektrofahrzeugs sind meiner Ansicht nach seine Reichweite und die M\u00f6glichkeiten zur Aufladung. Zugegeben: Auch Preis, Raumangebot, Ausssehen und Fahrspa\u00df spielen eine Rolle. Aber jede Nutzung setzt voraus, dass man gen\u00fcgend Energie daf\u00fcr zur Verf\u00fcgung hat. Der Altag ist kein Problem An den Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":238,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=133"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1885,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions\/1885"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/238"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}