{"id":1357,"date":"2015-07-11T17:24:08","date_gmt":"2015-07-11T15:24:08","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1357"},"modified":"2019-01-26T18:50:54","modified_gmt":"2019-01-26T17:50:54","slug":"samstagslektuere-und-anderes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1357","title":{"rendered":"Samstagslekt\u00fcre"},"content":{"rendered":"

Gleich auf dreierlei Art haben mich bei der Fr\u00fchst\u00fcckslekt\u00fcre die Themen Elektromobilit\u00e4t und Erneuerbare Energie angespungen. F\u00fcr mich ein Zeichen daf\u00fcr, dass diese Themen zuk\u00fcnftig in zunehmenden Ma\u00dfe unseren Alltag beeinflussen k\u00f6nnten. Immerhin besch\u00e4ftigen sich sehr unterschiedliche Menschen aus ganz verschiedenen Gr\u00fcnden direkt oder indirekt mit Fragen, die damit zusammenh\u00e4ngen.<\/p>\n

Der Pulitzerpreis f\u00fcr eine Journalistin<\/h3>\n

Immer wieder gab es in der Geschichte des Lebens Zeitr\u00e4ume, in denen eine gro\u00dfe Zahl von Tier- und Pflanzenarten von der Erde verschwanden. Die letzten f\u00fcnf derartigen Katastrophen hatten unbekannte oder kosmische Ursachen. Der Mensch war daran nicht beteiligt. Nun aber sieht die amerikanische Wissenschaftjournalistin Elizabeth Kolbert „Das sechste Sterben“<\/a> voranschreiten und diesmal sind wir es, die die Ursachen daf\u00fcr liefern.<\/p>\n

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„Das sechste Sterben“ von Elisabeth Kolbert (Copyright: Suhrkamp Verlag)<\/figcaption><\/figure>\n

Zum Teil ist es die Geschwindigkeit, mit der wir den Planeten ver\u00e4ndern und mit der wir uns durch seine Lebensr\u00e4ume bewegen. Dabei lassen wir der Evolution keine Chance mehr, die bisher die erfolgreiche Strategie des Lebens war, indem sie Anpassungen auf ver\u00e4nderte Lebensbedingungen nutzte und verst\u00e4rkte. Die aussterbenden Arten k\u00f6nnen jedoch nun nicht mehr schnell genug reagieren oder ihnen sind die Ausweichr\u00e4ume bereits durch uns versperrt.
\nEin wesentlicher, aber nicht der einzige Grund f\u00fcr die Ver\u00e4nderung der Lebensr\u00e4ume ist f\u00fcr Elisabeth Kolbert die Zunahme des CO\u00b2 in der Atmosph\u00e4re durch unsere fossile Technik. Die Folge ist neben der Erw\u00e4rmung der Lufth\u00fclle die Ver\u00e4nderung der Ozeane. Ihr S\u00e4uregehalt erh\u00f6ht sich dadurch ebenfalls, was gro\u00dfen Einfluss auf die dort lebenden Arten hat. In einem Interview, das der „Stern“ mit ihr f\u00fchrte, wird sie gefragt, was sich tun lie\u00dfe, um den Vorgang zu verhindern. Sie antwortet, dass er vermutlich nicht aufzuhalten sei, jedoch eine kleine Chance bestehe, ein Ergebnis zwischen „schlimm und verheerend“ zu erzielen:<\/p>\n

„Wir m\u00fcssen diesen riesigen \u00f6konomischen Motor, der auf fossilen Brennstoffen basiert, komplett umbauen zu einem, der das nicht mehr tut.“<\/p><\/blockquote>\n

Elisabeth Kolbert ist es klar, dass es der Erde wenig nutzt, wenn sie ein Hybridauto f\u00e4hrt, eine PV-Anlage betreibt – und f\u00fcr ihre Recherchen Zigtausende Kilometer mit dem Flugzeug unterwegs ist. Aber ihr Buch zeigt mir, dass wir jetzt z\u00fcgig mit der globalen Umstellung unserer Energietechnik weitermachen m\u00fcssen, wenn wir den zunehmenden Schaden an unserem Lebensraum tas\u00e4chlich noch etwas verringern wollen. <\/p>\n

Fliegen mit dem F\u00f6n<\/h3>\n

Apropos Flugzeug: Der Flugzeugbauer Airbus testet derzeit ein rein elektrisch betriebenes Kleinflugzeug, den „E-Fan“. Der Prototyp soll bis 2017 zu einem Serienmodell weiterentwickelt werdem, das zun\u00e4chst als Schulflugzeug mit zwei bis vier Sitzen Verwendung findet. Etwa eine Stunde kann der leise Flieger heute schon in der Luft bleiben. Gerade hat er erfolgreich einen Flug \u00fcber den \u00c4rmelkanal<\/a> absolviert.<\/p>\n

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Der E-Fan hat den \u00c4rmelkanal erfolgreich \u00fcberquert (Copyright: Airbus Group \/ CAPA \/ Bassignac)<\/figcaption><\/figure>\n

Bis 2030 sollen auch Verkehrsflugzeuge m\u00f6glich sein, die mit einem kraftstoffbetriebenen „Range Extender“ regional unterwegs sind. Anders gesagt, die Motoren werden elektrisch betrieben, die Energie daf\u00fcr stammt zu einem Drittel aus Batterien und zu zwei Dritteln aus dem Generator. Damit ist noch offen, welcher Brennstoff verwendet werden und welche Technik der Generator haben wird. Selbst mit einer Turbine an der Generatorwelle w\u00e4re aber der Vorteil nutzbar, dass man relativ leise Starten und Landen kann, wenn man dabei nur die Akkus als Stromquelle nutzt. Vielleicht kann ja sogar eines dieser Flugzeuge bei der Er\u00f6ffnung des BER vorgestellt werden…<\/p>\n

Sicherlich ist die Luftfahrt ein schwieriges Feld, wenn es um die Nutzung von elektrischen Antrieben geht. Wesentlich mehr als bei Bodenfahrzeugen spielt hier nat\u00fcrlich das Gewicht des Energietr\u00e4gers eine Rolle. Dennoch zeigt der E-Fan, dass nicht nur Flugmodelle mit dieser Technik realisierbar sind. Der Technikchef von Airbus Jean Botti wei\u00df das. Er ist gelernter Luftfahrtingenieur – und hat unter anderem bei Renault gelernt!<\/p>\n

Die eigens f\u00fcr die elektrischen Flugmaschinen gegr\u00fcndete Produktionsfirma hei\u00dft \u00fcbrigens „VoltAir“.<\/p>\n

Gro\u00df, gelb und leise<\/h3>\n

Doch auch am Boden tut sich einiges f\u00fcr den Massentransport von Personen. Und wer schon einmal mit Blick auf den Auspuff neben einem anfahrenden Onmibus stand, der wird es auch besonders zu sch\u00e4tzen wissen: Berlin bekommt in diesem Sommer seine erste rein elektrische Buslinie. Damit weitere Superlative bem\u00fcht werden k\u00f6nnen hat man es so formuliert: Weltweit die erste kabel- und kontaktlos betriebende Buslinie … in einer Hauptstadt. Bl\u00f6derweise hat uns n\u00e4mlich Braunschweig bereits 2014 den Schneid abgekauft, was eine elektrische Buslinie mit induktiver Aufladung angeht. Braunschweig!!! <\/p>\n

Aber dank Technischer Universit\u00e4t Berlin, zwei Millionen Euro aus dem Stadts\u00e4ckel, dem „Internationalen Schaufenster Elektromobilit\u00e4t Berlin-Brandenburg“ und der F\u00f6rderung des Bundesministeriums f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur mit immerhin 4,1 Millionen Euro hat es jetzt auch hier bei uns geklappt. Uff! Dobrint sei Dank. Was wir machen – machen wir jedenfalls richtig … und teuer.<\/p>\n

\"E-Bus-Fahrplan<\/a>
E-Bus-Fahrplan Linie 204 (Copyright: BVG Berlin)<\/figcaption><\/figure>\n

Zwischen Zoologischer Garten und dem Bahnhof S\u00fcdkreuz werden also ab September die vier Elektrobusse der polnischen Firma Solaris im 20 Minuten Takt ihren Dienst am Kunden tun. 18 Haltestellen der Linie 204 sind dann anzufahren, an den Endhaltestellen wird schlie\u00dflich \u00fcber eine absenkbare Bodenplatte ber\u00fchrungslos mit bis zu 200kW die induktive Aufladung des 90kWh-Akkus auf dem Dach des Fahrzeugs durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Die Akkus sind so ausgelegt, dass die Fahrzeuge mehrere Touren absolvieren k\u00f6nnen, ohne Aufladen zu m\u00fcssen, falls der Fahrplan oder andere Umst\u00e4nde dies erfordern. Auch im Busbetriebshof in der Indira-Ghandi-Stra\u00dfe, wo die Fahrzeuge stationiert sind, gibt es ein Induktionsfeld. Das Projekt soll zun\u00e4chst bis 2016 laufen und dann ausgewertet werden.<\/p>\n

Ich freue mich schon auf eine Probefahrt mit kombiniertem Bus-Spotting beim Laden. Wegen des Induktionsfeldes \u00fcbrigens bitte keine Angst: Das Magnetfeld rei\u00dft einem weder die Kn\u00f6pfe von der Hose noch werden die Fahrg\u00e4ste vom Kleingeld in ihren Portemonnaies (ich hab’s nachgeschlagen) an den Sitz geheftet. Die Ladespule muss auf die Fahrbahn abgesenkt werden und das Feld ist dann auf diese Fl\u00e4che begrenzt. Eher ist zu bef\u00fcrchten, dass die Fahrzeuge im Winter bei der traditionell schlechten Schneebeseitigung in dieser Stadt einfach beim Laden festfrieren und die Platte nicht mehr vom Boden bekommen. Na warten wir es ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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