{"id":1394,"date":"2015-07-19T18:28:54","date_gmt":"2015-07-19T16:28:54","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1394"},"modified":"2016-09-15T18:36:17","modified_gmt":"2016-09-15T16:36:17","slug":"tapetenwechsel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1394","title":{"rendered":"Tapetenwechsel"},"content":{"rendered":"
\"Aus<\/a>
Aus GTI wird e-Golf<\/figcaption><\/figure>\n

Der Golf von Volkswagen hat seit mehr als vierzig Jahren seine treuen Fans. \u00dcber 30 Millionen Fahrzeuge wurden im Laufe der Zeit gebaut. Es gibt ihn mit Otto- und Dieselmotor, als Allrad, Kombi und Cabrio, sportlich flach und praktisch erh\u00f6ht. Da lag es nahe, ihn auch mit Elektroantrieb auszustatten. Das Ergebnis kann sich nicht nur sehen lassen, der e-Golf l\u00e4sst sich auch ganz hervorragend fahren!<\/p>\n

Eine Erfolgsgeschichte<\/h3>\n

Im Freundeskreis gibt es mehrere eingefleischte Fans der Marke Volkswagen. Auch der Golf ist dort zahlreich vertreten. Einer der Freunde, der schon viele Autos hatte und der immer sehr gut \u00fcber Technik und Entwicklungen informiert ist, f\u00e4hrt aktuell einen GTI.<\/p>\n

Im Juni 2015 sendet er einen folgenreichen Brief an seine Hausverwaltung und bittet darin um die Genehmigung, einen Ladeanschluss f\u00fcr ein Elektroauto installieren zu d\u00fcrfen. Die Verwaltung gibt ihr OK und wenige Tage danach ist das Projekt bereits weit fortgeschritten: Paech Elektro<\/a> hat den Auftrag f\u00fcr die Steckdose und ein VAG-H\u00e4ndler in Peine einen geeigneten e-Golf auf dem Hof.<\/p>\n

Bereits Mitte Juli ist alles perfekt. Schlie\u00dflich r\u00f6hren wir im roten GTI \u00fcber die A2 nach Westen und wenige Stunden sp\u00e4ter rauschen wir in einem wei\u00dfen e-Golf zur\u00fcck in Richtung Berlin. Im Vorfeld haben wir daf\u00fcr allerdings etwas Planungsarbeit geleistet: Der Routenplaner in GoingElectric<\/a> hat uns einen Weg mit zwei Ladepunkten berechnet, auf dem wir sicher und schnell vorankommen sollten.<\/p>\n

Spannung und Entspannung<\/h3>\n

Das Auto verf\u00fcgt \u00fcber ein aufpreispflichtiges Zubeh\u00f6r, das ihm die Schnellladung an einem CCS-Anschluss mit Gleichstrom erlaubt. Das war auch eine wichtige Voraussetzung f\u00fcr die Wahl dieses Fahrzeugs. In der Grundausstattung des e-Golfs ist dagegen lediglich die langsame Aufladung an der 230V-Schukosteckdose vorgesehen.<\/p>\n

\"Pump<\/a>
Pump it up! Laden mit 50.000 Watt<\/figcaption><\/figure>\n

Der Unterschied der beiden Ladeverfahren beim e-Golf wirkt sich vor allem durch die Zeit aus, in der der Akku die Energie zugef\u00fchrt bekommt. So haben wir an unserem ersten Ladestopp in Magdeburg nur 40 Minuten „Ladeweile“, die wir ganz sinnvoll mit dem Mittagessen verbringen. Als wir zur\u00fcck zum Auto kommen ist der Akku bereits voll und es kann weitergehen. Nur etwa 80 km Richtung Berlin gibt es eine weitere Schnelllades\u00e4ule, die wir vor dem letzten Teilst\u00fcck noch ansteuern wollen.<\/p>\n

Dann haben wir aber etwas Pech: Knapp zwei Kilometer vor unserem Etappenziel stehen wir im Stau. An der Ausfahrt Wollin gab es offenbar einen schlimmen Unfall und wir stecken wie alle anderen eine knappe Stunde mehr oder weniger fest. Doch w\u00e4hrend im Stop-and-Go um uns herum Hunderte von Litern Benzin und Diesel relativ nutzlos verbrannt werden, verbrauchen wir nur dann etwas Strom, wenn es wieder ein paar Meter weiter geht.<\/p>\n

In dieser Stunde w\u00e4ren wir an sich sogar problemlos bis Berlin gekommen, denn das Auto hat auf der bisherigen Fahrtstrecke erstaunlich wenig Energie ben\u00f6tigt. Zun\u00e4chst etwas zur\u00fcckhaltend, hatten wir uns erst einmal hinter einen Postbus „geh\u00e4ngt“. Durch den mit einem Abstandsradar kombinierten Tempomaten ist das tats\u00e4chlich so, als w\u00e4re man mit einem Schleppseil vert\u00e4ut. Der e-Golf h\u00e4lt automatisch den korrekten Sicherheitsabstand ein. Wird der Vorausfahrende langsamer, dann verringert auch der e-Golf die Geschwindigkeit.<\/p>\n

Im Ergebnis ist das sehr entspannend und effektiv, denn wir kommen mit ca. 110 km\/h gut voran und m\u00fcssen dennoch nur aktiv eingreifen, wenn der Bus \u00fcberholt. Doch selbst das ist in seinem Schatten ganz problemlos m\u00f6glich. Und durch den Unfall bei Wollin treffen wir dann so ziemlich alle wieder, die vorher schneller unterwegs waren…<\/p>\n

\"Gro\u00dfz\u00fcgige<\/a>
Gro\u00dfz\u00fcgige Ausstattung – geringer Stromverbrauch<\/figcaption><\/figure>\n

Die konstante Fahrgeschwindigkeit ohne gro\u00dfe Beschleunigungsvorg\u00e4nge f\u00fchrt au\u00dferdem dazu, dass wir im Durchschnittsverbrauch weit unter der Werksangabe bleiben. Am Ende der Fahrt \u00fcber 260 km haben wir dann 12,2 kWh pro 100 km auf dem sehr informativen Display stehen. Mit einer Akkuladung w\u00e4ren wir jeweils mehr als 175 km weit gekommen. Eine einzige Lades\u00e4ule an der richtigen Stelle auf unserer Fahrtstrecke h\u00e4tte also v\u00f6llig ausgereicht. Spannung kam \u00fcberhaupt nur auf, weil man vorher nicht wusste, ob die ben\u00f6tigte S\u00e4ule frei und funktionsf\u00e4hig ist. Auf unserer Fahrt war dies jedoch immer der Fall. Auch in Wollin laden wir w\u00e4hrend einer Kaffeepause kurz auf und vertreten uns die Beine – in Gesellschaft einiger unserer Staunachbarn.<\/p>\n

My Home is my Ladepunkt<\/h3>\n

Schlie\u00dflich steht das Auto an seinem neuen Platz in Berlin und saugt gem\u00e4chlich Wechselstrom aus der CEE-Steckdose. Dieser als „Campingstecker“ bekannte Anschluss hat gegen\u00fcber der \u00fcblichen Haushaltsteckdose den Vorteil, dass er dauerhaft auch mit 16A belastet werden kann, was man Haushaltssteckdosen nicht zumuten kann und soll.<\/p>\n

\"Wechselstrom<\/a>
Wechselstrom nuckeln am Stellplatz (Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

Mit einem entsprechendem Ladekabel von Mennekes ist es somit m\u00f6glich, an allen Stromanschl\u00fcssen mit 16A-Phase zu laden und dennoch f\u00fcr Schukodosen und an Anschl\u00fcssen, die z. B. \u00fcber einen Schalter laufen, den Ladestrom auf 13A oder 10A zu reduzieren. <\/p>\n

Das serienm\u00e4\u00dfige VW-Ladekabel mit Schukostecker und 10A Ladestrom (auf dem Bild unten links) t\u00e4te es f\u00fcr die allt\u00e4gliche bzw. die alln\u00e4chtliche Aufladung jedoch nat\u00fcrlich auch. Im Alltag wird das Fahrzeug ja vor allem den Weg zur Arbeit und zur\u00fcck, also t\u00e4glich rund 33 km insgesamt absolvieren. Um die daf\u00fcr ben\u00f6tigte Energie wieder aufzuladen, werden mit dem 2,3kW-Kabel jeweils etwa drei bis f\u00fcnf Stunden Ladezeit ausreichen. Mit dem Mennekes-Kabel und 3,7kW Ladeleistung geht das eben etwas schneller.<\/p>\n

\"Was<\/a>
Was man so dabei haben sollte: Ladekabel (Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

Dasselbe gilt hinsichtlich Leistung und Zeit \u00fcbrigens f\u00fcr das sogenannte Typ2-Kabel (rechts im Bild), das den Anschluss an die in Europa \u00fcbliche \u00f6ffentliche Ladetechnik mit Wechselstrom m\u00f6glich macht. Es ist als Sonderausstattung erh\u00e4ltlich. Die zwei Kabel passen \u00fcbrigens auch prima unter den Kofferaumboden, wenn sie aus dem Weg sein sollen.<\/p>\n

Auf l\u00e4ngeren Fahrten wie z. B in den Urlaub wird man ja unterwegs ohnehin m\u00f6glichst die Schnelladetechnik nutzen. Deren dicke Kabel und Stecker sind immer fest mit der Lads\u00e4ule verbunden und werden nur am Fahrzeug eingesteckt.<\/p>\n

Fazit<\/h3>\n

Der e-Golf ist ein tolles Elektroauto. Sein hoher Preis ist durch eine sehr fortschrittliche, hochwertige und gut durchdachte (Sonder-)Ausstattung durchaus gerechtfertigt. Damit zu fahren ist angenehm, leise und bequem. Etwas laut empfinde ich lediglich die Abrollger\u00e4usche der Reifen, die jedoch besonders widerstandsarm rollen und Energie sparen sollen.<\/p>\n

Der Antrieb ist sehr einfach und effektiv auf die ben\u00f6tigte Eigenschaft einzustellen: Optimal f\u00fcr sparsamen Verbrauch und gro\u00dfe Reichweite ist einer der Eco-Modi. Im Normalmodus f\u00e4hrt er agil und sportlich, wie man es von Elektroautos ja so kennt. Die Bremswirkung des Elektromotors und damit die St\u00e4rke der R\u00fcckgewinnung von Energie kann man ebenfalls leicht und nach Wunsch am „Schalthebel“ ausw\u00e4hlen. <\/p>\n

Das Aufladen ist unkompliziert, ben\u00f6tigt bei ausreichender Standzeit (nachts) nur geringe Anschlussleistung (Haushaltssteckdose) und ist im Schnellladeverfahren mit Gleichstrom technisch besonders wirkungsvoll. Durch das (noch) geringe Angebot an CCS-Lades\u00e4ulen m\u00fcssen Fahrten gut geplant werden, die \u00fcber die hohe m\u00f6gliche Reichweite von mehr als 180 km im Sommer hinausgehen.<\/p>\n

Er erkennt Verkehrsschilder und zeigt die erlaubte Geschwindigkeit an, hat ein ausgezeichnetes Navigationssystem und einen hilfreichen Bordcomputer. Er kann sogar das Verlassen der Fahrspur korrigieren, was auf schnell befahrenen Stra\u00dfen und bei Gegenverkehr die Sicherheit erh\u00f6ht. In der Stadt unterst\u00fctzt der e-Golf durch weitere sinnvolle Assistenzsysteme: City-Notbremsfunktion, Umfeldbeobachtung und die R\u00fcckfahrkamera sch\u00fctzen vor Fehlern mit b\u00f6sen Folgen. Und selbst\u00e4ndiges Einparken l\u00e4sst sogar den Unterschied zwischen M\u00e4nnern und Frauen endg\u00fcltig verschwinden – was das Autofahren angeht.<\/p>\n

Allerdings fehlt dem e-Golf auch etwas: Im Gegensatz zum GTI macht er kein Get\u00f6se, wenn er aus dem Stand heraus davonzischt. Der Kavalierstart 2.0 ist beinahe lautlos…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Golf von Volkswagen hat seit mehr als vierzig Jahren seine treuen Fans. \u00dcber 30 Millionen Fahrzeuge wurden im Laufe der Zeit gebaut. Es gibt ihn mit Otto- und Dieselmotor, als Allrad, Kombi und Cabrio, sportlich flach und praktisch erh\u00f6ht. Da lag es nahe, ihn Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1414,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1394"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1394"}],"version-history":[{"count":38,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1971,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1394\/revisions\/1971"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}