{"id":1565,"date":"2015-09-20T18:59:40","date_gmt":"2015-09-20T16:59:40","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1565"},"modified":"2023-05-06T11:21:04","modified_gmt":"2023-05-06T09:21:04","slug":"stromstoss-aus-der-steiermark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1565","title":{"rendered":"Stromsto\u00df aus der Steiermark"},"content":{"rendered":"
\"Stromsto\u00df<\/a>
Stromsto\u00df aus der Steiermark – NRGkick von Dinitech<\/figcaption><\/figure>\n

Das lange erwartete Ladekabel NRGkick<\/a> der \u00f6sterreichischen Firma Dinitech wird seit seiner Markteinf\u00fchrung Anfang August 2015 an Vorbesteller ausgeliefert. Es verbindet alle g\u00e4ngigen Wechselstromanschl\u00fcsse mit dem Typ2-Stecker f\u00fcr Elektroautos. Nun ist es auch hier eingetroffen und die ersten Test mit der ZOE sind absolviert. Spontaner Eindruck: Das passt!<\/p>\n

Jede Menge Kupfer<\/h3>\n

Als das ersehnte Paket ankommt, \u00fcberrascht zuerst einmal das ordentliche Gewicht. Beim Auspacken wird dann auch klar, wo es herkommt: Rund acht Meter daumendickes Kabel, das robuste Elektronikmodul (ICCM) und die beiliegenden drei Adapter f\u00fcr die unterschiedlichen Stromanschl\u00fcsse bringen mit Verpackung gut sieben Kilo auf die Waage.<\/p>\n

\"Alles<\/a>
Alles dabei – f\u00fcr Strom aus jeder Quelle<\/figcaption><\/figure>\n

Geknausert hat Dietmar Niederl, der Entwickler des Kabels, bei der Auswahl des Materials jedenfalls nicht. Gegen den blauen Kabelring des NRGkick wirkt das Typ2-Ladekabel von Renault geradezu filigran – und das ist ebenfalls f\u00fcr 22kW gut. Aber auch der \u00fcbrige Materialeinsatz und die sorgf\u00e4ltige Verarbeitung sorgen beim NRGkick f\u00fcr einen robusten Gesamteindruck. Da wirkt nichts billig oder empfindlich, und erfreulicherweise st\u00f6ren auch keine komplizierten Bedienelemente das Bild: es gibt genau eine Taste und eine Reihe mit Leuchtdioden. Rein \u00e4u\u00dferlich schon einmal sehr \u00fcberzeugend.<\/p>\n

Einfache Bedienung schafft Sicherheit<\/h3>\n

Das gute Design setzt sich in der mitgelieferten deutschen Anleitung (auf Papier!) fort. In zehn S\u00e4tzen ist das Wesentliche erkl\u00e4rt. Noch einmal abgek\u00fcrzt: Kabel an das Stromnetz anschlie\u00dfen, Knopf dr\u00fccken bis die richtige Stromst\u00e4rke angezeigt wird, Fahrzeug verbinden. Fertig.<\/p>\n

\"Einfach.<\/a>
Einfach. Sicher. \u00dcberall. Laden.<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die Beantwortung der Frage, welches denn die richtige Stromst\u00e4rke ist, hat das Entwicklerteam eine klevere wie auch einfache L\u00f6sung gefunden:<\/p>\n

Am Kabel des verwendeten Adapters klebt eine schwer zu \u00fcbersehende Fahne, die die maximale Stromst\u00e4rke f\u00fcr diesen Anschlusstyp nennt. Einfach diesen Wert durch wiederholtes Dr\u00fccken des Bedienknopfes einstellen und es kann nichts passieren. (Update 2018: Nun erkennt das Ger\u00e4t den verwendeten Adapter sogar selbst und stellt sich darauf ein.)<\/p>\n

Alle anderen Parameter \u00fcberwacht und regelt die Elektronik automatisch.<\/p>\n

G\u00e4ngige Stromquellen – und deren m\u00f6gliche Nutzer<\/h3>\n

Im Idealfall kann man das NRGkick jedoch ohne weitere Adapter verwenden und seine kurze Seite mit einer roten CEE-Wechselstromdose verbinden. Je nach Modell des Kabels ist dieser fest montierte Stecker entweder die etwas kleinere 16A-Ausf\u00fchrung (11kW) oder die gr\u00f6\u00dfere Variante mit 32A (22kW). Die erw\u00e4hnten, f\u00fcr beide Kabel erh\u00e4ltlichen kurzen Adapter, erlauben den Anschluss an Dosen mit geringerem Strom bzw. mit nur einer Phase. Dadurch sind mit dem NRGkick von der gew\u00f6hnlichen Haushalts- oder Schukosteckdose \u00fcber die blaue Campingsteckdose bis hin zur roten Drehstromsteckdose alle g\u00e4ngigen Wechselstromanschl\u00fcsse nutzbar.<\/p>\n

\"NRGkick<\/a><\/p>\n

Die zuletzt genannte Ausf\u00fchrung des Kabels mit 32A ist vor allem f\u00fcr die Fahrer von Tesla, Porsche Taycan, Audi e-Tron GT, Renault ZOE und Smart ED interessant. Nur diese Fahrzeugmodelle – au\u00dfer bei der ZOE mit daf\u00fcr notwendiger Sonderausstattung – k\u00f6nnen aktuell mit 22kW Wechselstrom laden und profitieren bez\u00fcglich der Ladedauer in vollem Umfang von der hohen Stromst\u00e4rke und den drei Phasen des Anschlusses.<\/p>\n

(Update M\u00e4rz 2021: Die meisten neuen E-Autos – egal ob aus Europa, USA oder Asien – k\u00f6nnen nun mindestens 11kW Wechselstrom \u00fcber den Typ2-Anschluss verarbeiten. Daf\u00fcr reicht theoretisch die 16A-Version (max. 11kW) des NRGKick. Aber auch diese Fahrzeuge k\u00f6nnen nat\u00fcrlich problemlos mit der 32A-Version (max. 22kW) geladen werden. Das Auto reduziert grunds\u00e4tzlich den Strom an jedem <\/strong>Ladepunkt auf den jeweils angemessenen Wert.)<\/em><\/p>\n

NRGkick und „Prinzesschen“ ZOE<\/h3>\n

Spannend wird es zu testen, wie sich das Chameleon-Ladesystem der ZOE mit dem NRGkick vertr\u00e4gt – und zwar unter den oft nicht ganz „sauberen“ Bedingungen, die sich im Feldeinsatz so bieten. Nur bei wirklich einwandfreien Installationen war mir in der Vergangenheit mit dem 16A-Mennekes-Kabel oder dem 13A-Siemens-Kabel ein stabiler Ladevorgang m\u00f6glich. Gab es beim Laden jedoch zum Beispiel Spannungsabfall unter Last, oft durch zu klein dimensionierte Zuleitungen zu den Dosen verursacht, brachen die Ladevorg\u00e4nge sogar bei 10A regelm\u00e4\u00dfig ab. Fahrten in Gegenden mit fehlender \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur gerieten so zum Experiment.<\/p>\n

Erster Test in der Garage einer Kundin im Berliner Umland: Der Adapter f\u00fcr die Schukosteckdose kommt zum Einsatz, das NRGKick wird auf 10A eingestellt und … die ZOE f\u00e4ngt nach wenigen Sekunden an zu laden. Da die Au\u00dfensteckdose \u00fcber einen Schalter Strom bekommt, sind hier die empfohlenen 10A auch die maximal zul\u00e4ssige Leistung. F\u00fcr den Test belaste ich eine direkt mit der Hausverteilung verbundene Schukodose anschlie\u00dfend mit 13A. Auch das klappt ohne Problem. Allerdings ist die Installation erst zwei Jahre alt und offensichtlich tipptopp.<\/p>\n

N\u00e4chster Versuch an einem \u00fcber 50 Jahre alten Hausanschluss. Im Sicherungskasten befinden sich gerade mal vier (!) Schmelzsicherungen. Ein einzelner, mit „Licht“ bezeichneter und mit 10A abgesicherter Stromkreis ist offenbar f\u00fcr alle Steckdosen der Wohnung zust\u00e4ndig. Bis zum Parkplatz des Autos ist zudem noch eine Kabeltrommel mit 50m Leitung im Einsatz. Vor dem Anschlie\u00dfen der ZOE zeigt das Messger\u00e4t an der Kabeltrommel bei aktiviertem NRGkick rund 225 Volt an. Als die ZOE schlie\u00dflich die Ladung beginnt, f\u00e4llt die Spannung erwartungsgem\u00e4\u00df auf unter 215 Volt ab. Im Gegensatz zum bisher genutzten einphasigen Mennekes-Kabel jedoch, kommt das NRGkick hervorragend mit der Situation zurecht. Der Ladevorgang bleibt stabil.<\/p>\n

Noch ein Versuch mit einer Phase an einem blauen CEE-Anschluss mit 16A. Auch hier ist die Installation neu und mit ordentlich dimensionierter Zuleitung. Daher wie erwartet kein Problem, auch nicht mit 10m Verl\u00e4ngerungskabel zwischen Wanddose und NRGkick.<\/p>\n

Laden mit Schmackes und mit Stil<\/h3>\n

Nun sind Ladevorg\u00e4nge mit einer Phase bei 10A, 13A oder selbst bei 16A nicht gerade flott und eher etwas f\u00fcr den Notfall oder die Nacht. Ist man jedoch unterwegs auf einer l\u00e4ngeren Strecke, dann sind dreiphasige Drehstromanschl\u00fcsse schon sehr w\u00fcnschenswert. Der Test des NRGkick an derartigen Dosen soll auf dem Parkplatz der B\u00e4ckerei Plentz<\/a> in Oberkr\u00e4mer n\u00f6rdlich von Berlin stattfinden. Dort gibt es schon seit Oktober 2013 mehrere Ladem\u00f6glichkeiten f\u00fcr Elektroautos bis 22kW – unter anderem integriert in eine wundersch\u00f6ne alte BP-Tanks\u00e4ule und nebenan auf einem Parkplatz, der ebenfalls vier Wohnmobil-Stellpl\u00e4tze bietet.<\/p>\n

\"Super<\/a>
Super Stromtankstelle! (BP = B\u00e4ckerei Plentz)<\/figcaption><\/figure>\n

Dass die Zahl der dort ladenden Autos seither eher gering war, der Z\u00e4hler der BP-S\u00e4ule zeigt bisher knapp 250kWh Strombezug an, mag vor allem an dem ben\u00f6tigten Ladekabel f\u00fcr die installierten CEE- und Schuko-Anschl\u00fcsse liegen. Eine einfache Typ2-Ladebox h\u00e4tte nat\u00fcrlich eine gr\u00f6\u00dfere Zielgruppe angesprochen. Aber dennoch muss man B\u00e4ckermeister Karl-Dietmar Plentz Respekt zollen: Er hat die wohl sch\u00f6nsten Ladepunkte Brandenburgs geschaffen. Hier finden handwerkliche Tradition, sch\u00f6ne Gestaltung und eine optimistische Sicht auf zuk\u00fcnftige L\u00f6sungen zusammen. Ein Abrechnungsverfahren gibt es auf Vertrauensbasis und zum Selbstkostenpreis.<\/p>\n

\"NRGkick<\/a>
NRGkick an CEE32: Laden mit 22kW<\/figcaption><\/figure>\n

Zu dieser Ladem\u00f6glichkeit passt das NRGkick nat\u00fcrlich ganz vorz\u00fcglich. Das Kabel probiere ich zun\u00e4chst an der robusten roten CEE32-Dose in der BP-S\u00e4ule aus. Stromst\u00e4rke auf 32A eingestellt, die ZOE verbunden – klack, l\u00e4dt!<\/p>\n

Nach rund einer halben Stunde – mit leckerem Br\u00f6tchen und Milchkaffee – ist der Akkustand wieder bei 95% und ich beende den Vorgang. Alle Komponenten sind nicht einmal handwarm geworden. Hier hat Dinitech wie erwartet gute Qualit\u00e4t geliefert. Auch die nicht sichbaren Teile scheinen offenbar gro\u00dfz\u00fcgig dimensioniert zu sein. Und das Zusammenspiel mit der ZOE klappt ebenfalls ohne St\u00f6rungen.<\/p>\n

Das er\u00f6ffnet mir pers\u00f6nlich f\u00fcr die Zukunft ganz neue Wege. Das Kabel ist kompakt genug, um im Fahrzeug f\u00fcr den Fall der F\u00e4lle dabei zu sein und erm\u00f6glicht es, an allen g\u00e4ngigen Stromanschl\u00fcssen wieder Energie in den Akku zu laden. Klasse!<\/p>\n

\"Reichlich<\/a>
Reichlich Anschl\u00fcsse: Hier einmal CEE16 im Einsatz (11kW)<\/figcaption><\/figure>\n

Das zeigt sich auch beim abschlie\u00dfende Test auf dem Wohnmobil-Parkplatz, wo ich noch einmal den 11kW Lademodus an der CEE16-Dose ausprobiere. Hier kommt nat\u00fcrlich der entsprechende CEE16-Adapter zum Einsatz. Es \u00fcberascht nun schon nicht mehr, dass Anschlie\u00dfen, Einstellen und Verbinden des Kabels mit der ZOE einfach von der Hand gehen und der Ladevorgang ohne Murren startet. Auch die Wahl des etwas l\u00e4ngeren 7,5m Kabels bereue ich nicht, da sich damit lockere Kurven legen lassen und allzu starker Zug auf die Steckerverbindungen vermeiden l\u00e4sst, selbst wenn man mal nicht so ideal nah zum Anschlusskasten stehen kann, wie hier.<\/p>\n

Mein Fazit:<\/h3>\n

Besser kann man es nicht machen. Das Kabel erf\u00fcllt nicht nur seinen Zweck, sondern ist dar\u00fcber hinaus einfach zu handhaben und sicher zu bedienen. Den Preis finde ich mehr als angemessen, das Design praktisch und robust.<\/p>\n

Ich bin nun sehr gespannt auf die Apps, die zusammen mit den Bluetooth-Versionen des NRGkicks in den n\u00e4chsten Wochen auch noch Messdaten liefern und feinere Einstellungen erm\u00f6glichen sollen. Zun\u00e4chst wird wohl die Android- und etwas sp\u00e4ter die iOS-App erscheinen. Zu gegebener Zeit werde ich also an dieser Stelle ein Update erg\u00e4nzen. Ein kurzer Film mit einer Vorschau auf die Apps<\/a> soll die M\u00f6glichkeiten schon einmal darstellen (Quelle: Dinitech GmbH, Dietmar Niederl).<\/p>\n

Was ebenfalls noch offen bleibt, sind Erfahrungen im „Feldeinsatz“ und unter ung\u00fcnstigen Anschlussbedingungen, wie ich sie auf verschiedenen Fernfahrten machen durfte. Jedoch habe ich nach den ersten Tests bereits gr\u00f6\u00dftes Vetrauen darin, dass mir unsichere Ladem\u00f6glichkeiten und Abbr\u00fcche des Ladevorgangs mit dem NRGkick in Zukunft erspart bleiben.<\/p>\n

Laden in Feld, Wald & Flur (Update Oktober 2015)<\/h3>\n
\"Laden<\/a>
Laden mit 16A einphasig<\/figcaption><\/figure>\n

Das Vertrauen wurde nicht entt\u00e4uscht! Tats\u00e4chlich muckt das NRGkick nicht ein einziges Mal, obwohl verschiedene, teilweise abenteuerliche Stromquellen angezapft werden. Auch im hohen Norden sind die „Wackelkandidaten“ des vergangenen Sommers nun endlich als verl\u00e4ssliche Energiequellen nutzbar. Zwar l\u00e4uft mancher Anschluss wie zuvor unter Last mit nur noch 210V, dennoch wird die ZOE ohne Abbruch voll geladen. In etwas mehr als 8 Stunden ging es zum Beispiel mit 16A am blauen CEE-Stecker von 8% auf 100% Ladezustand. Genau das richtige, wenn zum Beispiel nachts nachgeladen werden soll. Dabei lag das NRGkick im Gras und wurde im Seenebel sogar patschnass.<\/p>\n

NRGkick goes iOS (Update Januar 2016)<\/h3>\n

Noch im alten Jahr trifft die E-Mail mit der Information dar\u00fcber ein, die auch Tipps zur Bedienung enth\u00e4lt. Nun ist also auch die App f\u00fcr iPhone und iPads fertig.<\/p>\n

Wie versprochen ist es damit m\u00f6glich, die mit Bluetooth ausgestatteten Modelle des NRGkick per Handy zu steuern und diverse Daten von ihnen \u00fcbermittelt zu bekommen. Die Unterscheidung zwischen verschiedenen Kabeln – zum Beispiel bei Ladetreffs – geschieht dabei \u00fcber einen individuellen Namen, den jedes Kabel hat und den man auch frei w\u00e4hlen kann.<\/p>\n

\"Was<\/a>
Was bisher geschah…<\/figcaption><\/figure>\n

Ist das Kabel an eine Stromquelle angeschlossen, wird sein Name in der App angezeigt und l\u00e4sst sich verbinden. Ein vierstelliger Code im NRGkick und im Handy, wie er bei Bluetooth-Paarungen \u00fcblich ist, gew\u00e4hrleistet die Sicherheit. Er ist von Hause aus auf 1234 gesetzt, kann aber leicht in den „Einstellungen – Bluetooth“ f\u00fcr beide Teile der Verbindung ge\u00e4ndert werden. Dies ist auch zu empfehlen, um Missbrauch und unerw\u00fcnschte Zugriffe zu vermeiden. Der gew\u00e4hlte Code wird von den Ger\u00e4ten \u00fcbrigens automatisch verwendet und muss beim Verbinden nicht jedes Mal eingegeben werden.<\/p>\n

Ohne aktiven Ladevorgang ist dann die Anzeige der bisher aufgelaufenen Werte und des eingestellten Ladestroms erst einmal alles. Hier lie\u00dfe sich f\u00fcr sp\u00e4tere Versionen der App noch einiges erg\u00e4nzen: Zum Beispiel w\u00e4re das Zur\u00fccksetzen der Z\u00e4hler f\u00fcr geladene Energie und der daraus errechneten Werte \u00e4hnlich der verschiedenen Kilometerz\u00e4hler im Fahrzeug sicherlich w\u00fcnschenswert. Derzeit werden lediglich die aufgelaufenen Gesamtwerte und die Energie der letzten drei Ladevorg\u00e4nge in den „Aufzeichnungen“ angezeigt.<\/p>\n

\"Feineinstellung<\/a>
Feineinstellung nach Wunsch<\/figcaption><\/figure>\n

Unter „Ladesteuerung“ lassen sich die aktuellen Werte f\u00fcr alle relevanten Gr\u00f6\u00dfen ablesen, der gew\u00fcnschte Ladestrom in Schritten von 1A einstellen und die Energie f\u00fcr den aktuellen Ladevorgang begrenzen. Leider gibt es vor<\/strong> Beginn des Ladevorgangs jedoch keine Anzeige f\u00fcr die Spannung auf den Phasen. Das w\u00e4re aber sehr g\u00fcnstig zur Erkennung von Zust\u00e4nden und m\u00f6glichen Fehlern in der Stromversorgung, bevor man den Vorgang durch Anschlie\u00dfen des Kabels am Auto startet. Gerade die ZOE ist ja bekanntlich sehr sensibel, wenn Phasen fehlen oder deren Spannung stark abweicht.<\/p>\n

Alles in allem kann man die App als gelungen und sehr hilfreich bezeichnen. Es bleibt zu hoffen, dass der Umfang an Funktionen in zuk\u00fcnftigen Versionen noch sinnvoll erweitert wird. Sicherlich wird Dietmar Niederl aber bereits Vorschl\u00e4ge seiner Kunden sammeln und weiterhin sein Produkt optimieren. Bisher hat er das meines Erachtens schon sehr gut gemacht!<\/p>\n

„Hier kommt Leistung zum Tragen“ (Update Oktober 2019)<\/h3>\n

Bin mal wieder auf der Seite von DiniTech gewesen, deren NRGkick nun seit \u00fcber vier Jahren auf dem Markt ist und die ZOEs in dieser Zeit immer verl\u00e4sslich und unter den abenteuerlichsten Bedingungen mit Strom versorgt hat. F\u00fcr mich weiterhin ein perfektes Ladekabel an allen g\u00e4ngigen Wechselstromanschl\u00fcssen.<\/p>\n

Es hat in diesem Zeitraum kleine Updates der Hardware und der Elektronik gegeben, die Sicherheit und Bedienung verbessern. So pr\u00fcft das Ger\u00e4t jetzt unter anderem regelm\u00e4\u00dfig seine Schaltkontakte und erkennt den verwendeten Anschlussadapter automatisch. Dadurch wird der f\u00fcr den jeweiligen Anschluss erlaubte Strom begrenzt und eine Fehlbedienung verhindert. Und auch beim Zubeh\u00f6r ist etwas geschehen: Der Adapter f\u00fcr die Schuko-Dose ist nun mit einem l\u00e4ngeren und flexibleren Kabel versehen, was die Verwendung erleichtert und die Steckdose im wahrsten Sinne entlastet. Und es gibt eine schicke und hochwertige Tragetasche, in der man endlich auch das lange Kabel mit allen Adaptern nach Gebrauch einfach und praktisch unterbringen kann.<\/p>\n

…und l\u00e4dt…und l\u00e4dt…und l\u00e4dt (Update M\u00e4rz 2021)<\/h3>\n

Schlie\u00dflich wurde und wird die App st\u00e4ndig angepasst und erweitert. So soll es sein. Auch nach nun schon sechs Jahren Betrieb, funktioniert alles so gut wie am Anfang. Nichts ist kaputt gegangen oder hat versagt. Keine St\u00f6rungen bisher.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das lange erwartete Ladekabel NRGkick der \u00f6sterreichischen Firma Dinitech wird seit seiner Markteinf\u00fchrung Anfang August 2015 an Vorbesteller ausgeliefert. Es verbindet alle g\u00e4ngigen Wechselstromanschl\u00fcsse mit dem Typ2-Stecker f\u00fcr Elektroautos. Nun ist es auch hier eingetroffen und die ersten Test mit der ZOE sind absolviert. Spontaner Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1613,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1565"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1565"}],"version-history":[{"count":72,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1565\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4754,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1565\/revisions\/4754"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}