{"id":1655,"date":"2015-11-07T20:09:24","date_gmt":"2015-11-07T19:09:24","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1655"},"modified":"2021-03-02T22:15:25","modified_gmt":"2021-03-02T21:15:25","slug":"truck-surfin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1655","title":{"rendered":"Truck Surfin‘"},"content":{"rendered":"
\"Unterwegs<\/a>
Unterwegs auf der A2<\/figcaption><\/figure>\n

\u00dcber die Landstra\u00dfe als ZOEs bevorzugtes Gel\u00e4uf habe ich schon h\u00e4ufig schwadroniert. Heute m\u00f6chte ich aber anl\u00e4sslich einer Fahrt zwischen Hannover und Berlin auch der Autobahn zu ihrem Recht verhelfen. Die A2 als dreispurige Variante dieser Art ist f\u00fcr die „Elektrische“ durchaus ein gutes Pflaster – vor allem, wenn man ein paar Tricks ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Geschwindigkeit vs. Stromverbrauch<\/h3>\n

Das Ziel ist letztlich: Ankommen. Am besten nat\u00fcrlich schnell. Mit aktuellen Elektroautos hei\u00dft das aber, langsam fahren, so seltsam das auch klingt. Da man nicht so schrecklich viel Energie an Bord hat und weil das Auftanken relativ lange dauert, muss man eben mit den verf\u00fcgbaren Mitteln sinnvoll haushalten. Zus\u00e4tzlich ist es ein Problem, dass die „Tankstellen“ nicht unbedingt da stehen, wo man sie braucht, wenn die Akkuladung sich dem Ende n\u00e4hert.<\/p>\n

Bisher habe ich daher die Autobahn gemieden, wenn es ging. Es macht schlie\u00dflich keinen Spa\u00df, als Verkehrshindernis unterwegs zu sein. F\u00e4hrt man jedoch schneller, verringert sich die Reichweite erheblich. Die Folge sind mehr Ladestopps und das Ergebnis insgesamt eine l\u00e4ngere Fahrzeit, obwohl man mit h\u00f6herer Geschwindigkeit unterwegs war. Auf der Landstra\u00dfe ergibt sich eine verbrauchsg\u00fcnstige Fahrweise schon durch die erlaubten \u00fcblichen H\u00f6chstgeschwindigkeiten von 50, 70, 80 und 100 km\/h. Es gilt also vor allem auf der Autobahn, f\u00fcr sein Elektroauto ein optimales Verh\u00e4ltnis aus Fahrgeschwindigkeit und der Anzahl von Ladestopps zu finden.<\/p>\n

Die perfekte Welle<\/h3>\n

Eine M\u00f6glichkeit ist, sich zum Beispiel hinter einen Reisebus zu h\u00e4ngen, die meistens mit Tacho 110 unterwegs sind. Oft ist aber gerade kein Bus zur Hand, wenn man einen braucht. Und auf Dauer kann diese Geschwindigkeit auch zu hoch sein, vor allem, wenn einige Steigungen zu \u00fcberwinden sind. Besser geeignet sind da LKW als Reisegesellschaft. Sie sind oft in kleinen Konvois unterwegs, und in ihrer N\u00e4he f\u00e4hrt es sich gar nicht mal so schlecht:<\/p>\n

\"Diesel<\/a>
Diesel & Elektro in Symbiose<\/figcaption><\/figure>\n

Hat man einen LKW vor sich, der mit Tacho 90 f\u00e4hrt, braucht man meistens nicht lange zu warten. Entweder \u00fcberholt er seinen Vordermann oder wird von einem etwas schnelleren anderen LKW \u00fcberholt.<\/p>\n

Da nun die mittlere Spur ohnehin belegt ist, weichen die meisten anderen Fahrzeuge auf die linke \u00dcberholspur aus. Kein Problem also, ohne gro\u00dfen Energieeinsatz hinter dem Brummi den \u00dcberholvorgang mitzumachen. Niemand dr\u00e4ngelt einen dabei, da der Gro\u00dfe nun mal seine Zeit zum \u00dcberholen braucht.<\/p>\n

Um nicht zu schnell zu werden, \u00fcberholen LKW ja oft an Steigungen. Das bietet einem die M\u00f6glichkeit, auf dem meist anschlie\u00dfenden Gef\u00e4lle den eigenen Schwung zu nutzen und etwas z\u00fcgiger auch den LKW zu \u00fcberholen, in dessen Heckwelle man gerade gesurft ist, und gegebenenfalls weitere Fahrzeuge, die mit ihm nun eine Kolonne bilden. Auf diese Weise kommt man ohne Behinderung anderer schnellerer Fahrzeuge ganz gut voran. Und dennoch bleibt der Stromverbrauch in einem angemessenen Rahmen, wie man bald an der steigenden Reichweite erkennen kann. Die Langeweile einer Autobahnfahrt mit konstanter Geschwindigkeit stellt sich so auch nicht ein, da man das „Truck Surfing“ mit der Zeit als eine Art spielerischer Herausforderung empfindet.<\/p>\n

Zwischenziele, Reserven und \u00dcberraschungen<\/h3>\n

Ich habe jedenfalls auf dieser Fahrt von rund 300km auf diese Weise einen dritten Ladestopp vermeiden k\u00f6nnen und kam mit zwei Pausen aus. In Hannover hatte ich w\u00e4hrend der Nacht mit dem NRGKick an der Schukosteckdose den Akku voll geladen und diesmal die erste Etappe mit einer L\u00e4nge von rund 90km geplant. Bei der zweiten Teilstrecke waren dann etwas mehr als 130km zur\u00fcckzulegen und danach noch die restliche Fahrt von rund 80km. Mit v\u00f6llig leerem Akku an der Lades\u00e4ule einzutreffen, ist dabei nat\u00fcrlich nicht sinnvoll, immerhin muss man auch einmal mit einer Umleitung oder anderen Ursachen f\u00fcr h\u00f6heren Stromverbrauch rechnen. Daher plane ich in der Regel etwa 20 bis 30km Reserve ein – oder anders gesagt etwa 15 bis 20% Akkukapazit\u00e4t am Ende der Strecke.<\/p>\n

\"Energie<\/a>
Energie f\u00fcr wirklich alle Fahrzeuge: ARAL Sch\u00f6ppenstedt (Leider nun nicht mehr…)<\/figcaption><\/figure>\n

Daf\u00fcr hatte ich f\u00fcr diese Fahrt eine mir bisher unbekannte Lades\u00e4ule auf einer ARAL-Station in Sch\u00f6ppenstedt als erstes Zwischenziel ins Navi getippt. (Update: Im Mai 2017 existiert die Ladem\u00f6glichkeit nicht mehr.<\/em>) Bis kurz hinter Braunschweig konnte ich somit z\u00fcgig auf der A2 fahren und war positiv \u00fcberrascht, als ich die Abfahrt nahm: Die wundersch\u00f6ne Herbstlandschaft des Harzvorlandes mit Elm und Asse war durch die Schallschutzbauten der Autobahn v\u00f6llig verborgen gewesen. Nun f\u00fchrte die Strecke auf hervorragenden Fahrbahnen durch ein wirklich zauberhaftes H\u00fcgelland. Ja, da ist sie wieder, die Freude an der Landstra\u00dfe. Auf ihr zu Fahren erm\u00f6glicht es einfach immer, auch die Umgebung intensiv wahrzunehmen und genie\u00dfen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die n\u00e4chste \u00dcberraschung erwartete mich auf der ARAL-Station, die sich mit ihren freundlichen Mitarbeitern und dem sympathischen Chef nicht als einfache F\u00fcllstation, sondern als ein sehr gut gestaltetes Servicecenter pr\u00e4sentierte. Nat\u00fcrlich war ich eigentlich nur zum Laden dort, habe aber auch noch ein interessanten Gespr\u00e4ch mit dem Eigent\u00fcmer Jochen Schreiber f\u00fchren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Keine Eugenspiegelei<\/h3>\n
\"Vorbildliche<\/a>
Vorbildliche L\u00f6sung: Schnellladen mit 20 bzw. 22kW f\u00fcr Alle<\/figcaption><\/figure>\n

Er und die anderen beteiligten Projektpartner haben sich meines Erachtens sehr ernsthaft und vorbildlich mit dem Thema Elektromobilit\u00e4t besch\u00e4ftigt.<\/p>\n

Zum einen existiert hier in Sch\u00f6ppenstedt ein Angebot zum Schnellladen aller aktuell verf\u00fcgbaren Elektroautos s\u00e4mtlicher Hersteller. Sowohl Gleichstrom mit 20kW Leistung als auch Wechselstrom mit bis zu 22kW k\u00f6nnen der kompakten Lades\u00e4ule entnommen werden.<\/p>\n

Diese wurde federf\u00fchrend von der TU Clausthal projektiert und aus F\u00f6rdermitteln beschafft. Selten ist Forschung so effektiv, wie in diesem Fall, denn sowohl der Standort der S\u00e4ule als auch die Ladeleistung nutzen den Fahrern unmittelbar. So wird die Elektromobilit\u00e4t mit dem Fokus auf existierende Fahrzeugmodelle bestm\u00f6glich gef\u00f6rdert und gleichzeitig die Bed\u00fcrfnisse der Standortbetreiber ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Ein Gesch\u00e4ft ist damit jedoch noch lange nicht zu machen. In 2015 waren an der Lades\u00e4ule gerade mal etwas \u00fcber 80 Ladevorg\u00e4nge zu verzeichnen. Bezieht man das allerdings auf die wenigen zugelassenen Elektroautos erscheint mir das nicht ungew\u00f6hnlich. Die aktuelle Generation der Fahrzeuge stellt eben f\u00fcr die meisten Autok\u00e4ufer eine offenbar noch unvollkommene L\u00f6sung dar, wenngleich die Besitzer<\/strong> solcher Fahrzeuge das aus der eigenen Erfahrung ganz anders beurteilen. Zu sehr ist der Fokus der Kritiker auf Fahrten gerichtet, die \u00fcber die einfache Reichweite der Fahrzeuge hinaus gehen. Diese finden in der Regel jedoch so selten statt, dass sich der Nachteil geringer Reichweite \u00fcber das Jahr gesehen kaum auswirkt und die vielen Vorteile \u00fcberwiegen.<\/p>\n

Die n\u00e4chste Generation Autos wird jedoch gr\u00f6\u00dfere Akkus haben und damit auch die Reichweite f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten bieten. Damit kommt jedoch sp\u00e4testens dann ein neues Problem auf Jochen Schreiber zu: Die Anschlussleistung des Stromanschlusses der Tankstelle reicht derzeit f\u00fcr eine h\u00f6here Ladeleistung nicht aus und m\u00fcsste erweitert werden. Rund \u20ac10.000 soll allein das Kabel von der Stra\u00dfe zum Hausanschluss kosten. Aber auch hier fehlt zielf\u00fchrende politische Unterst\u00fctzung und \u00f6ffentliche F\u00f6rderung, die derartige Investitionen erleichtern. Denn noch lohnt sich das Experiment f\u00fcr den Tankstellenbetreiber nicht wirklich. Den Strom bietet er derzeit ohne Bezahlung an und die in der „Ladeweile“ von maximal einer Stunde im Bistro get\u00e4tigten Ums\u00e4tze decken selten die Kosten. Selbst wenn ein durchschnittlicher Tankvorgang mit Benzin oder Diesel ihm auch nur einen Gewinn von lediglich 40 bis 60 Cent (!) erm\u00f6glicht, m\u00fcssten schon eine Menge Elektroautos hier vorbeikommen, um den Aufwand f\u00fcr ihn rentabel zu machen.<\/p>\n

\"Ein<\/a>
Ein Projekt mit praktischem Nutzen<\/figcaption><\/figure>\n

Die Kosten des Stroms von im Durchschnitt \u20ac4 pro Ladevorgang haben dabei noch den geringsten Anteil. Jedoch w\u00fcrde eine Amortisation der Investitionen f\u00fcr Lades\u00e4ulen und f\u00fcr die genannte Erweiterung des Hausanschlusses lange dauern. Bis es gen\u00fcgend ladende Kunden gibt, die w\u00e4hrend der Wartezeit essen, trinken und einkaufen, w\u00e4ren Subventionen daher \u00e4u\u00dferst sinnvoll.<\/p>\n

Nichts tun, ist jedoch auch keine L\u00f6sung, wenn M\u00e4rkte und Anforderungen sich \u00e4ndern. Und so hat sich nicht nur die TU Clausthal von der ehemals auf Bergbau und H\u00fcttenwesen spezialisierten Bergakademie unter anderem zum Energie-Forschungszentrum Niedersachsen gewandelt. Dort forscht man seit einigen Jahren intensiv auch im Bereich Elektromobilit\u00e4t und hat mehrere Standorte mit den vielseitigen und kompakten Lades\u00e4ulen ausgestattet.<\/p>\n

Auch die Besitzer von Tankstellen sind auf einem guten Weg, wenn sie nicht allein auf die Politik warten, sondern sich f\u00fcr ihre Unternehmen Gedanken im Hinblick auf zuk\u00fcnftige Energietr\u00e4ger in der Mobilit\u00e4t machen. Ob nun Wasserstoff f\u00fcr Brennstoffzellen oder die Elektrolyte f\u00fcr Flusszellenakkus einmal ihr Gesch\u00e4ftszweck sein werden, mit Akkus ausgestattete Fahrzeuge, die Strom tanken, werden auf jeden Fall einen nicht unbetr\u00e4chtlichen Anteil am Stra\u00dfenverkehr haben. Immerhin sind die Investitionen f\u00fcr diesbez\u00fcgliche Ladetechnik durch das vorhandene Stromnetz relativ gering, vergleicht man sie mit den Kosten f\u00fcr eine Wasserstofftanks\u00e4ule von etwa einer Million Euro, ganz zu schweigen von Aufbereitungsanlagen f\u00fcr die Elektrolyte von Flusszellenakkus, sollten sie jemals marktreif werden.<\/p>\n

Wellenreiten<\/h3>\n

Nach einer Stunde ist mein Akku voll, der leckere Milchkaffee getrunken (Herzlichen Dank noch einmal daf\u00fcr!) und alle R\u00fcckrufe erledigt. Weiter geht’s. Von Sch\u00f6ppenstedt aus muss ich erst einmal bis Helmstedt auf der Landstra\u00dfe fahren, bevor ich wieder auf die A2 komme. Dabei geht es zu Beginn ziemlich bergauf, was die geplanten 130km zun\u00e4chst sehr unwahrscheinlich erscheinen l\u00e4sst. Doch schon bald sorgt die Rekuperation beim Bergabfahren wieder f\u00fcr eine kr\u00e4ftige Zunahme der Akkuladung und damit der Reichweite. Auf der Autobahn vergeht die Zeit dann beim Trucksurfen wie im Flug und schon bei Magdeburg stellt sich das sichere Gef\u00fchl ein, die Lades\u00e4ule bei Wollin bequem erreichen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Letzte<\/a>
Letzte Tankstelle vor der Stadtgrenze<\/figcaption><\/figure>\n

Die zweite und diesmal letzte Ladepause klappt ebenfalls vorz\u00fcglich und wird f\u00fcr das Mittagessen genutzt. Meine Fahrzeit liegt damit inklusive aller Pausen bei unter 6 Stunden. Das entspricht nun auch auf dieser Strecke meinen Erfahrungen aus dem Sommer:<\/p>\n

Mit der ZOE l\u00e4sst sich bei halbwegs g\u00fcnstiger Lage der Ladem\u00f6glichkeiten auf Langstrecken bequem eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 50km\/h erreichen.<\/p>\n

Schneller kann es nur dann werden, wenn die Ladem\u00f6glichkeiten dichter aufeinander folgen und die noch schnellere Ladung mit 43kW bieten.<\/p>\n

Res\u00fcme f\u00fcr 2015<\/h3>\n

Zwar ist es erst Anfang November, aber man kann f\u00fcr 2015 schon einmal ein vorl\u00e4ufiges Fazit formulieren:<\/p>\n

Privatwirtschaft, Kommunen und einige \u00f6ffentliche Einrichtungen haben mit ihren Projekten und Aktionen die Ladem\u00f6glichkeiten erheblich verbessert. Allerdings bleibt die Umgebung von Berlin die mit Abstand am schlechtesten versorgte Gegend, durch die ich bisher gefahren bin. Eindeutige, zielgerichtete und praxisnahe F\u00f6rderung der Elektromobilit\u00e4t durch die Bundesregierung ist nicht zu erkennen. Viel Geld wird stattdessen in prestigetr\u00e4chtigen Inszenierungen verbrannt, statt damit einfach fl\u00e4chendeckend Schnellladetechnik zu installieren. Dies w\u00fcrde die Verwendbarkeit und auch die Akzeptanz der aktuell verf\u00fcgbaren Fahrzeuge jedoch unmittelbar verbessern.<\/p>\n

Mehr als 16.000km bin ich nun mit der ZOE unterwegs gewesen, allein etwa 9000km in den vergangenen 10 Monaten. Inklusive aller Grundgeb\u00fchren usw. werde ich bis zum Ende des Jahres Stromkosten von rund \u20ac580 gehabt haben. Das entspricht also etwa \u20ac5,80 je 100km oder genau 4L Superbenzin beim Durchschnittspreis in 2015 von rund \u20ac1,45 je Liter.<\/p>\n

Es gab keinen einzigen Defekt. Auch gelegentliche Ladest\u00f6rungen waren kurzfristig zu beheben und f\u00fchrten nicht zu Problemen. In allen diesen F\u00e4llen waren defekte S\u00e4ulen oder Stromquellen die Ursache, nicht das Auto oder dessen Ladetechnik. Die Anschaffung des NRGKick Ladekabels hat die eigenen Ladem\u00f6glichkeiten an 230V-Anschl\u00fcssen bis hin zur Schnellladung an Standard-Drehstromanschl\u00fcssen noch einmal erheblich erweitert.<\/p>\n

Ich habe auch in diesem Jahr mit dem Elektroauto alle meine Fahrten und Aufgaben uneingeschr\u00e4nkt erledigen k\u00f6nnen, viel Spa\u00df beim Fahren gehabt und bin weiterhin von dem Konzept der ZOE \u00fcberzeugt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcber die Landstra\u00dfe als ZOEs bevorzugtes Gel\u00e4uf habe ich schon h\u00e4ufig schwadroniert. Heute m\u00f6chte ich aber anl\u00e4sslich einer Fahrt zwischen Hannover und Berlin auch der Autobahn zu ihrem Recht verhelfen. Die A2 als dreispurige Variante dieser Art ist f\u00fcr die „Elektrische“ durchaus ein gutes Pflaster Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1662,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,8,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1655"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1655"}],"version-history":[{"count":43,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1655\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3806,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1655\/revisions\/3806"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}