{"id":1778,"date":"2016-05-22T13:51:36","date_gmt":"2016-05-22T11:51:36","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1778"},"modified":"2019-04-16T09:45:48","modified_gmt":"2019-04-16T07:45:48","slug":"20-000-kilometer-unter-strom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1778","title":{"rendered":"20.000 Kilometer unter Strom"},"content":{"rendered":"
\"Tachostand<\/a>
Tachostand 20.000 am Windrad<\/figcaption><\/figure>\n

Etwas mehr als zwei Jahre sind vergangen seit die ZOE im April 2014 zu meinem prim\u00e4ren Fahrzeug f\u00fcr gesch\u00e4ftliche und private Aufgaben wurde. Sie hat auf den zur\u00fcckgelegten 20.000 Kilometern keine Ausf\u00e4lle gehabt, wir sind niemals liegen geblieben, die Kosten waren \u00e4u\u00dferst gering und das Fahren macht immer noch Spa\u00df. <\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus haben sich pers\u00f6nliche Priorit\u00e4ten durch die mit der Elektromobilit\u00e4t zusammenh\u00e4ngenden Bedingungen ver\u00e4ndert: Da mehr Zeit f\u00fcr eine Strecke ben\u00f6tigt wird und ich die Autobahn \u00f6fter gemieden habe, ist das Autofahren f\u00fcr mich entspannter geworden, statt eine mitunter ganz sch\u00f6n stressige Angelegenheit zu sein. Aber das ist sicherlich Ansichtssache.<\/p>\n

Ein modernes Segelschiff<\/h3>\n

Die Windjammer fingen den Wind noch \u00fcberwiegend mit ihren Rahsegeln ein, heutige Segler nutzen vor allem den Druckunterschied, den die Tragfl\u00e4chenform der modernen Segel erzeugt. F\u00fcr Jahrtausende stellte neben der Muskelkraft somit der Wind die<\/strong> Energiequelle dar, die den weltweiten Transport und das preiswerte Reisen \u00fcber weite Strecken m\u00f6glich machte. Die Umwandlung der Bewegungsenergie in elektrischen Strom war der entscheidende Schritt, um diese Energie speichern und konzentrieren zu k\u00f6nnen. Nichts anderes machen Windkraftwerke, wenn sie Elektrizit\u00e4t erzeugen und Akkus, die diesen Strom in Ladung umwandeln.<\/p>\n

Neben Fahrspa\u00df und Ruhe ist dieser Gedanke mein wesentlicher Grund f\u00fcr die Bevorzugung des elektrischen Antriebs. Ich beziehe daher den Strom aus Energiequellen, die direkt oder indirekt auf die Sonnenstrahlung gr\u00fcnden und Photovoltaik, Wind- und Wasserkraft zur Stromerzeugung nutzen. Energie, die uns ohne unser Zutun umgibt, die quasi unersch\u00f6pflich ist und nur technisch „geerntet“, werden muss.<\/p>\n

\"Energie<\/a>
Energie ernten<\/figcaption><\/figure>\n

Die ZOE hat bisher etwa 3.400 kWh dieser Energie ben\u00f6tigt und mich damit um den halben Erdball gebracht. Bei durchschnittlichen Stromkosten von 30 Cent je Kilowattstunde – inklusive Grundgeb\u00fchren und \u00e4hnlichen Nebenkosten – w\u00e4ren das in der Summe rund \u20ac1000, ein Bruchteil dessen, was mich dasselbe mit einem Benzin- oder Dieselmotor gekostet h\u00e4tte. Dazu kommt, dass der fossile Antrieb eine Ressource verbraucht h\u00e4tte, die damit unwiederbringlich und f\u00fcr alle Zeiten verloren w\u00e4re. Meine Fahrten der letzten zwei Jahre aber hat der Wind und damit die Sonne m\u00f6glich gemacht.<\/p>\n

Allt\u00e4gliches…<\/h3>\n

Die ZOE hat sich im Alltag einwandfrei und ohne Einschr\u00e4nkung nutzen lassen. Sommers wie winters reichte die Akkuladung f\u00fcr mehrere Tage aus. Es gab im Alltag keine Situation, in der ich mit einem konventionellen Antrieb einen Vorteil gehabt h\u00e4tte oder die mit der ZOE nicht zu bew\u00e4ltigen gewesen w\u00e4re. Das trifft \u00fcbrigens auch f\u00fcr Elektroautos anderer Marken zu, mit deren Fahrern ich regelm\u00e4\u00dfig Kontakt habe.<\/p>\n

\"Wallbox,<\/a>
Wallbox, hier mit 11kW<\/figcaption><\/figure>\n

Geladen wurde die ZOE ganz \u00fcberwiegend an der Wallbox am Stellplatz des Fahrzeuges. Dies ist f\u00fcr die unkomplizierte Benutzung eines Elektroautos im Alltag die einfachste Vorbedingung. Dabei spielt auch die Ladeleistung und -technik des Fahrzeugs nur eine Nebenrolle, denn um bei der ZOE – und gem\u00e4\u00df der Akkukapazit\u00e4t vergleichbaren Fahrzeugen – den Akku nachts zum Beispiel von 30% wieder auf 100% aufzuladen, sind selbst von Haushaltssteckdosen gefahrlos zu liefernde Leistungen von 2.3kW ausreichend. In Anbetracht zuk\u00fcnftiger Akkukapazit\u00e4ten und um den Aufladevorgang im Fall der F\u00e4lle auch schneller abschlie\u00dfen zu k\u00f6nnen, ist an meinem Stellplatz jedoch eine Wallbox mit 11 kW installiert, die bei der ZOE eine komplette Ladung des Akkus in etwa drei Stunden erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Da Elektromotoren einen sehr hohen Wirkungsgrad haben, also die investierte Energie sehr wirksam und mit nur geringen Verlusten in Bewegungsenergie umwandeln, liegen die Verbrauchswerte aller Elektroautos sehr dicht beieinander. Der Luft- und Rollwiderstand sowie die Drehzahl des Motors und nat\u00fcrlich das Gewicht des Fahrzeuges sind die wesentlichen konstruktiven Faktoren f\u00fcr den Stromverbrauch. Somit kann man recht gut vorhersagen, dass der durchschnittliche Verbrauch vergleichbar gro\u00dfer Fahrzeuge im Alltag etwa bei 15kWh je 100km liegt und auch liegen wird. Das bedeutet nat\u00fcrlich nicht, dass man ein Elektroauto nicht auch mit 12 oder 20 kWh Verbrauch bewegen kann. Ich spreche hier von einem langj\u00e4hrigen realistischen Mittelwert, der sich bei der normalen Benutzung eines Fahrzeuges ergibt.<\/p>\n

Daher f\u00fchrte eine nutzbare Akkukapazit\u00e4t von etwa 22kWh bei der ZOE zu einer durchschnittlichen Reichweite von etwa 150km. Damit konnte ich den Alltag der letzten zwei Jahre problemlos und ohne Einschr\u00e4nkungen bew\u00e4ltigen. Selbst im Winter, wo der Verbrauch zusammen mit der Heizung h\u00f6her und die m\u00f6gliche Reichweite geringer ist, ergaben sich keine Probleme. Das Auto war komfortabel zu nutzen und auch bei Schnee sicher zu bewegen.<\/p>\n

…und Unerwartetes<\/h3>\n

Unterwegs zu laden, war und ist zugegebener Ma\u00dfen auch Mitte 2016 noch etwas mit Spannung verbunden – und das in mehrfacher Hinsicht. Rund um den Standort des Fahrzeugs ist das Laden aus den oben genannten Gr\u00fcnden erfahrungsgem\u00e4\u00df nur notwendig, wenn die eigene Ladem\u00f6glichkeit fehlt. F\u00fcr solche Fahrzeuge ohne festen Stellplatz werden \u00fcbrigens in Berlin zunehmend \u00f6ffentliche Lades\u00e4ulen mit 11 kW Leistung installiert.<\/p>\n

Auf l\u00e4ngeren Fahrten jedoch m\u00f6chte man flott vorankommen, die Akkukapazit\u00e4t m\u00f6glichst aussch\u00f6pfen und schlie\u00dflich schnell den Akku wieder aufladen, um bald weiterfahren zu k\u00f6nnen. Die Konstruktion der ZOE mit einem Schnellladeanschluss f\u00fcr Wechselstrom ist diesem Wunsch sehr entgegen gekommen. 22kW bzw. bei meinem Modell sogar noch 43kW Ladeleistung f\u00fcllen einen leeren Akku in etwa einer bis zu einer halben Stunde, zzgl. etwa 10 bis 15 Minuten, wenn man auf 100% kommen m\u00f6chte.<\/p>\n

\"Schnelllader<\/a>
Schnelllader in Grevesm\u00fchlen<\/figcaption><\/figure>\n

Au\u00dferhalb der Stadt in Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern allerdings ist das Angebot an schnelleren Ladem\u00f6glichkeiten noch immer sehr sp\u00e4rlich, erfordert Planung und ist mit einem gewissen Restrisiko verbunden. So konnte ich auf Fahrten an die Ostsee und zur\u00fcck in diesem Jahr zwei Schnelllader nutzen, die eine Reisezeit von insgesamt unter sieben Stunden m\u00f6glich machten. Meine erste Fahrt dorthin mit dem Elektroauto dauerte noch elfeinhalb Stunden. Mit dem fossilen Antrieb sind etwa vier Stunden \u00fcblich.<\/p>\n

Allerdings hat mich bei einer Fahrt zum Beispiel die S\u00e4ule in Grevesm\u00fchlen im Stich gelassen. Bei der Ankunft war sie ohne Strom und am Samstag niemand zu erreichen, der die Sicherung wieder h\u00e4tte einschalten k\u00f6nnen. Auch eine in der N\u00e4he gelegene Ausweichm\u00f6glichkeit hatte am Wochenende leider zu. W\u00e4hrend ich die ersten Fernfahrten noch mit m\u00f6glichst geringem Verbrauch und 100% Akkuladung am Start einer Etappe durchgef\u00fchrt hatte, bin ich inzwischen zu einem anderen Verfahren gelangt: Ich lade nun nur soviel, wie ich auf der n\u00e4chsten Etappe brauche, und fahre auch mit h\u00f6herem Verbrauch, sprich h\u00f6herer Geschwindigkeit. Das l\u00e4sst sich nach zwei Jahren Praxis ziemlich gut einsch\u00e4tzen und spart nat\u00fcrlich Zeit.<\/p>\n

In Grevesm\u00fchlen wurde es allerdings nun zu Problem. Strom f\u00fcr 36 Kilometer sagte mir der Bordcomputer noch voraus und bis zur n\u00e4chsten bekannten Lades\u00e4ule in Timmendorfer Strand sind es von dort aus … genau 36 Kilometer. Kurz gesagt, es hat geklappt und ich bin mit 2% Ladung angekommen. Immer noch genug Energie, um 20 Minuten lang Baumwollhemden zu b\u00fcgeln, aber eben sehr wenig, um elektrisch noch wesentlich weiter zu fahren.<\/p>\n

\"NRGkick<\/a>
NRGkick am Hotel Maritim in Travem\u00fcnde<\/figcaption><\/figure>\n

Ich w\u00e4re sicherlich nicht <\/strong>liegengeblieben, sondern h\u00e4tte vorher an einer geeigeneten Stelle (Werkstatt, Bauernhof, Tankstelle, Hotel o. \u00e4.) um Hilfe bitten k\u00f6nnen.
\nDie sehr flexible Ladetechnik der ZOE zusammen mit meinem NRGkick – einem auf alle Wechselstromanschl\u00fcsse anpassbaren Ladekabel – h\u00e4tten es problemlos m\u00f6glich gemacht, den Engpass zu \u00fcberwinden, bevor es wirklich kritisch wird.<\/p>\n

Alltagstauglichkeit – bedingt<\/h3>\n

Das sind dann aber wohl auch die Situationen, vor denen sich der „normale“ Autofahrer f\u00fcrchtet und weshalb viele die Elektromobilit\u00e4t ablehnen. Na ja, es ging ja nicht um Leben und Tod. Dennoch kann ich die Bef\u00fcrchtungen nat\u00fcrlich verstehen. Das zeigt jedoch auch, wie wichtig der Ausbau der Ladeinfrastruktur und die Flexibilit\u00e4t der Ladetechnik in den Fahrzeugen gerade zur Zeit und auch in n\u00e4chster Zukunft noch ist. Die Elektromobilit\u00e4t mit einer geringen Zuzahlung zum Kaufpreis zu f\u00f6rdern, halte ich daher f\u00fcr viel weniger n\u00fctzlich, als die Infrastruktur zum Laden praxisgerecht, unkompliziert und marktoffen zu gestalten und gesellschaftlich zu f\u00f6rdern – und zwar durch politische Ma\u00dfnahmen, die sich nicht nur aus den Interessen der deutschen Autoindustrie ableiten.<\/p>\n

„Alltagstauglichkeit“ hie\u00dfe vor allem, f\u00fcr die Fernstrecken zwischen den gro\u00dfen St\u00e4dten und Ballungsr\u00e4umen Schnelllades\u00e4ulen f\u00fcr alle Automodelle bzw. Ladetechniken bereitzustellen – die sp\u00e4ter nat\u00fcrlich auch Geld verdienen d\u00fcrfen und sollen. Zwischenzeitlich jedoch, w\u00e4re die Existenz von ausreichend Schnelllades\u00e4ulen an Fernstra\u00dfen und eine zun\u00e4chst kostenlose Stromversorgung ein st\u00e4rkeres Argument f\u00fcr den K\u00e4ufer, als \u20ac4000 F\u00f6rderung, um ein gegen\u00fcber Vergleichsmodellen \u20ac10.000 teureres Fahrzeug zu bewerben, das dann ohne Einschr\u00e4nkung nur in der n\u00e4heren Umgebung genutzt werden kann.<\/p>\n

\"Drei<\/a>
Drei Geschmacksrichtungen in Neuruppin<\/figcaption><\/figure>\n

Die meisten wirklich der Elektromobilit\u00e4t als solcher f\u00f6rderlichen Ma\u00dfnahmen kann man auf der Basis privater Initiativen finden, wie zum Beispiel hier die Schnelllades\u00e4ule in Neuruppin, die bereits 2015 mit Hilfe vom Autohaus Treskow realisiert wurde.<\/p>\n

Sie stellt die einzige dieser Art im Umkreis von mehr als 100 Kilometern dar – das Berliner Stadgebiet einmal ausgenommen – und bietet den Fahrzeugen aller <\/strong>Hersteller die M\u00f6glichkeit, in rund einer halben Stunde beinahe voll zu laden.<\/p>\n

In Richtung Hamburg allerdings war es das dann aber auch schon: Von Neuruppin aus k\u00f6nnen aktuell nur Fahrzeuge in vertretbarer Zeit rein elektrisch die Stadt erreichen, die sich mit Wechselstrom schnellladen lassen. Die Ausnahme bilden Tesla Modelle, die allerdings wegen ihrer Reichweite und der an der Autobahn bereits vorhandenen Supercharger hier \u00fcberhaupt nicht stoppen m\u00fcssten und mit etwas Gl\u00fcck auch einige wenige Modelle der Japaner, die bereits mit etwas gr\u00f6\u00dferen Akkus ausgestattet sind, so wie demn\u00e4chst auch der BMW i3.<\/p>\n

Ausblicke<\/h3>\n

Aber alles wird gut werden: Sp\u00e4testens, wenn ich beim Tachostand 40.000 ein Fazit formuliere, wird zum Beispiel die Umsetzung des ganz aktuell vorgestellten Projekts FAST-E<\/a> unter Koordination der Firma Allego bereits abgeschlossen sein. Darin f\u00f6rdert die EU mit 50% eine 17,5 Millionen Euro Gesamtinvestition f\u00fcr hierzulande immerhin 241 Lades\u00e4ulen wie in Neuruppin. Und diese S\u00e4ulen werden einfach dort aufgestellt, wo sie aufgrund simpler Arithmetik am meisten nutzen.<\/p>\n

\"FAST-E:<\/a>
FAST-E: Europa f\u00f6rdert in Deutschland<\/figcaption><\/figure>\n

Auch die S\u00e4ule in Neuruppin ist bereits von FAST-E gef\u00f6rdert, wird von Allego betrieben und ist sp\u00e4ter dann auch \u00fcber bereits existierende Bezahlsysteme nutzbar. Das wird helfen, ein f\u00fcr viele bezahlbares Elektroauto nicht nur im Nahbereich, sondern auch f\u00fcr unkomplizierte Fernfahrten einzusetzen. Egal, wer es gebaut hat.<\/p>\n

F\u00fcr die Bundesregierung – und den Markt – bleibt aber diesbez\u00fcglich noch genug zu tun: Selbst dieses umfangreiche europ\u00e4ische Projekt wird den in 2020 erwarteten Bedarf in Deutschland nur zu 3% decken! Denn es sollen ja deutlich mehr Autos werden. Hoffen wir mal, dass die deutsche Politik sich nicht weiterhin von einseitigen Interessen der Industrie beeinflussen l\u00e4sst und nicht noch Hindernisse f\u00fcr die solide Entwicklung der dringend ben\u00f6tigten Ladeinfrastruktur schafft.<\/p>\n

Von F\u00f6rderung will man da kaum reden, wenn man bedenkt, dass der Anteil des von der Bundesregierung geplanten Betrages f\u00fcr die Ladeinfrastruktur bis 2019 gerade mal popelige 300 Millionen Euro betragen wird. Von denen sollen 5000 Lades\u00e4ulen realisiert werden, die dann jedoch nur einen kleinen Teil des Bedarfs decken k\u00f6nnen. Setzt man diesen Betrag in Relation mit anderen, sogar nur kommunalen Projekten wie Konzerth\u00e4usern am Bootsanleger, Flugh\u00e4fen f\u00fcr unsichtbare Flugzeuge oder unterirdische Bahnh\u00f6fe mit Gef\u00e4lle, ja selbst mit einem Fahrradwegenetz in der Hauptstadt, dann erscheint er der wichtigen Aufgabe nicht gerade angemessen.<\/p>\n

Mein Vertrauen in die diesbez\u00fcgliche Kompetenz ist also recht gering. Denn leider wurden bisher von unserer Regierung und den geschaffenen Institutionen schon eine Menge Taler in E-Mobilit\u00e4ts-Projekten versenkt, bei denen alle Praktiker die Augen rollen, die Haare raufen und den Kopf sch\u00fctteln, weil man vermutlich die falschen Leute um Rat gefragt hat und au\u00dfer einer bunten Show nichts wirklich Zielf\u00fchrendes bewirkt hat. Und die Drohung, eine neue Verwaltungsbeh\u00f6rde f\u00fcr Ladeinftrastruktur zu zaubern, dort Geld zu vernichten und eine z\u00fcgige Entwicklung vielleicht sogar zu bremsen, h\u00e4ngt auch noch \u00fcber unseren K\u00f6pfen…<\/p>\n

Was bleibt ist die Hoffnung, dass gute Ideen und Konzepte sich schlie\u00dflich durchsetzen und die Bedingungen f\u00fcr den Betrieb von Elektroautos sich so verbessern, dass mehr Mitb\u00fcrger sie problemlos nutzen k\u00f6nnen. R\u00fcckblickend auf meine 20.000 Kilometer und zwei Jahre kann ich aber schon jetzt sagen: F\u00fcr mich pers\u00f6nlich ist die Entscheidung f\u00fcr das Elektroauto 100% richtig und vorteilhaft gewesen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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