{"id":1849,"date":"2016-07-01T10:50:00","date_gmt":"2016-07-01T08:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1849"},"modified":"2018-04-17T01:34:53","modified_gmt":"2018-04-16T23:34:53","slug":"e-autos-sind-dreckschleudern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1849","title":{"rendered":"E-Autos sind Dreckschleudern"},"content":{"rendered":"
\"Sauber<\/a>
Sauber geparkt<\/figcaption><\/figure>\n

Ein Fahrzeug, das kein Abgassystem hat, belastet und verschmutzt die Umwelt? Das h\u00e4tten diejenigen wohl gern, die mit fossilen Techniken seit hundert Jahren viel Geld verdienen – und dies so lange wie m\u00f6glich auch weiterhin tun wollen.<\/p>\n

Allerdings sollte man jede Entwicklung selbst dann kritisch betrachten, wenn man davon restlos begeistert und vollauf \u00fcberzeugt ist. Und da die Elektromobilit\u00e4t die Besch\u00e4digung unserer Umwelt reduzieren und nicht noch verst\u00e4rken soll, ist ein Blick auf das Gesamtbild mit seinen Zusammenh\u00e4ngen hilfreich.<\/p>\n

Innere Werte<\/h3>\n

Nat\u00fcrlich f\u00e4llt ein Elektroauto nicht vom Baum. Es ist das Ergebnis eines komplexen industriellen Prozesses, der Spuren in unserer Umwelt hinterl\u00e4sst, so wie jeder andere Produktionsvorgang auch. Der Ressourcenverbrauch beginnt mit den Entw\u00fcrfen und endet erst nach der Entsorgung des Fahrzeuges am Ende des Nutzungszeitraums. Wenn man alle ben\u00f6tigten Ressourcen mit in die Beurteilung der Technologie einbezieht, erh\u00e4lt man selbstverst\u00e4ndlich ein anderes Bild von der Umweltbelastung, als wenn man nur den Betrieb des Fahrzeuges anschaut und den Rest ausblendet. Heute bemisst man den „energetischen Fu\u00dfabdruck“ vor allem dadurch, dass man das \u00c4quivalent an CO2 berechnet, das f\u00fcr einen Prozessschritt anf\u00e4llt.<\/p>\n

Bis auf den BMW i3, bei dem in gr\u00f6\u00dferem Umfang auch Kohlefaser zum Einsatz kommt, bestehen alle aktuellen Serienelektroautos \u00fcberwiegend aus Stahlblech und Aluminium. Sie unterscheiden sich also bez\u00fcglich ihrer Karosserie nicht so sehr von ihren fossilen Kollegen. Stahl und Aluminium zu erzeugen, ist energieaufw\u00e4ndig. Die daf\u00fcr notwendigen Industrien belastet die Umwelt in gro\u00dfem Umfang. (Aber auch zum H\u00e4rten der Bauteile aus Kohlefasergewebe wird eine Menge W\u00e4rme ben\u00f6tigt – aus diesem Grund verwendet BMW daf\u00fcr meines Wissens erneuerbare Energie.)<\/p>\n

Dazu kommt im Falle von Elektroautos die Herstellung – und die sp\u00e4tere Entsorgung – einer sehr gro\u00dfen chemischen Komponente: des Akkus. Seine Bestandteile sind teilweise selten, giftig und die Frage der Wieder- und Weiterverwertung heute noch nicht vollst\u00e4ndig gel\u00f6st.<\/p>\n

Und selbst bez\u00fcglich der Antriebsenergie ist der Fall nicht ganz eindeutig. Ok, fossile Betriebsstoffe bleiben die Quelle von CO2, Ru\u00df, Stickoxiden und sind zudem unwiederbringlich dahin, wenn sie einmal durch den Motor hindurch sind. Kein Verfahren und technischer Trick kann diesen Schaden verhindern. Und der Reduzierung der Schadstoffe sind offensichtlich ebenfalls technische – und wirtschaftliche – Grenzen gesetzt.<\/p>\n

Aber selbst der „saubere“ elektrische Strom als Antrieb wird ja \u00fcberwiegend unter Einsatz fossiler Energietr\u00e4ger gewonnen. Und sogar der Bau von Windkraft- und PV-Anlagen, wenn man denn den Strom auf diese Weise produziert, verschlingt fossile Energie, deren Nutzung erst nach l\u00e4ngerem Betrieb wieder ausgeglichen ist. Somit geht rechnerisch auch bei Elektroautos der Verbrauch fossiler Energietr\u00e4ger in die Umweltbilanz mit ein.<\/p>\n

In Singapur hat dies k\u00fcrzlich dazu gef\u00fchrt, dass der erste dort zugelassene Tesla Modell S mit einer Kohlendioxidabgabe von umgerechnet etwa 10.000 Euro belegt wurde! Der Grund ist die dort beinahe ausschlie\u00dfliche Stromerzeugung aus fossiler Energie und entsprechende Gesetze zur Reduzierung des Energieverbrauchs und damit des CO2-Aussto\u00dfes.<\/p>\n

Dann sind Elektroautos also schlimme Umweltverschmutzer und m\u00fcssen durch Sonderabgaben unattraktiv gemacht werden? Und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren sind demnach harmloser und unersetzlich f\u00fcr eine gesunde Umwelt? Komische Logik, oder? Aber so lange s\u00e4mtliche Produktion von fossilen Energietr\u00e4gern abh\u00e4ngt, sind diese Aussagen nicht v\u00f6llig falsch.<\/p>\n

Sprechen wir \u00fcber Energie<\/h3>\n

Die Wurzel allen \u00dcbels ist und bleibt nat\u00fcrlich die Quelle, aus der wir den Gro\u00dfteil unserer Energie sch\u00f6pfen: \u00d6l, Kohle und auch Erdgas. Stoffe, die sich in Millionen Jahren unter ganz besonderen Bedingungen gebildet haben, von uns seit einigen hundert Jahren gef\u00f6rdert und in \u00d6fen und Kraftmaschinen verbrannt werden.<\/p>\n

Fossile Energietr\u00e4ger waren und sind eine relativ billige M\u00f6glichkeit, um viel Energie f\u00fcr die Entwicklung und Verbreitung verschiedener Technologien zu erhalten, die der Menschheit durchaus genutzt und sie in die heutige Zeit gebracht haben. Allerdings sind die dadurch entstandenen Umweltsch\u00e4den inzwischen kaum noch zu beheben. Zudem sind diese Quellen endlich und die F\u00f6rderung der verbliebenen, schwieriger zu erreichenden Lager erh\u00f6ht die Kollateralsch\u00e4den sogar noch.<\/p>\n

\"Wohin<\/a>
Wohin man auch schaut: Fossile Energie war dabei<\/figcaption><\/figure>\n

Welche Produkte wir auch betrachten, alle haben eine verborgene Eigenschaft, die dem Verbrauch fossiler Energie in einem bestimmten Umfang entspricht. Ob es ein Bioapfel ist oder ein Liter Heiz\u00f6l: Damit wir ihn nutzen k\u00f6nnen, wurde Energie f\u00fcr die Produktion, den Transport, die Verpackung und weitere Prozessschritte ben\u00f6tigt. So hat also schon die Produktionskette neben anderen bekannten Schadstoffen CO2 freigesetzt und im Falle des Heiz\u00f6ls entsteht bei seiner Verwendung noch sehr viel mehr davon.<\/p>\n

Nun war man in den Siebzigern des letzten Jahrhundert noch \u00fcberzeugt, man k\u00f6nne dieses Problem dadurch l\u00f6sen, dass in gro\u00dfem Stil Kernenergie statt fossiler Brennstoffe zum Einsatz kommt. Kleine Mengen von Kernbrennstoff k\u00f6nnen riesige Energiemengen liefern, die man in Form von elektrischem Strom f\u00fcr fast alle Zwecke nutzen kann.<\/p>\n

Inzwischen wissen wir von den Risiken und Problemen, die das mit sich bringt. Wenn diese Technologie in unserem unmittelbaren Lebensraum eingesetzt wird, nehmen wir fr\u00fcher oder sp\u00e4ter betr\u00e4chtlichen Schaden. Die Erde ist einfach nicht gro\u00df genug, als dass wir diese gef\u00e4hrliche Technologie weiterhin auf ihr verwenden k\u00f6nnen. Dennoch ist das Ziel gut und richtig, Elektrizit\u00e4t ohne Emissionen herzustellen und in m\u00f6glichst allen Bereichen zu nutzen.<\/p>\n

„Wenn m\u00f6glich, bitte wenden!“<\/h3>\n

Die Natur selbst zeigt uns ja seit Jahrmillionen den Weg dazu. Weit genug entfernt, um uns nicht zu schaden und doch nah genug, um eine ausreichende Versorgung zu erm\u00f6glichen, sowie verl\u00e4sslich und quasi unersch\u00f6pflich sendet uns der riesige Fusionsreaktor im Zentrum unseres Planetensystems Strahlungsenergie in Form von Licht. Dessen Spektrum reicht von der W\u00e4rmestrahlung unterhalb des roten Lichtes bis zur UV-Strahlung oberhalb des violetten. Die Sonne liefert auf diesem Weg Energie rund um die Uhr, rund um die Erde, ohne unser Zutun. Was vor allem die Pflanzen seit Beginn ihrer Existenz nutzen, um Grundstoffe aus Luft, Wasser und Boden zu komplexen und energiereichen Molek\u00fclen zu verbinden. Letztlich sind Kohle, \u00d6l und Gas ja ein Produkt aus Resten dieser Pflanzen und anderer Organismen und somit gespeicherte Sonnenenergie.<\/p>\n

\"Fusionsreaktor<\/a>
Fusionsreaktor in der n\u00e4heren Umgebung: Die Sonne<\/figcaption><\/figure>\n

Wir k\u00f6nnen diese Sonnenenergie und ihre Wirkung auf die Elemente unseres Planeten aber heutzutage auch direkt nutzen, zu Elektrizit\u00e4t umwandeln und diese in Akkus speichern. Ja, und wir k\u00f6nnen mit der Elektrizit\u00e4t inzwischen sogar Auto fahren. Es ist daher h\u00f6chste Eisenbahn, die wunderbar universelle Elektrizit\u00e4t nicht nur f\u00fcr \u00fcberwiegend station\u00e4re Aufgaben, sondern auch f\u00fcr die Mobilit\u00e4t einzusetzen UND sie nicht weiterhin so zu erzeugen, dass irreparable Sch\u00e4den entstehen.<\/p>\n

Denn der Umbau unserer gesamten Versorgung von einer zentralisierten, auf fossilen, das hei\u00dft auf „ausgegrabenen“ Energiekonzentraten gr\u00fcndenden Technologie, hin zu einer, die in der Fl\u00e4che Energie erntet, speichert und konzentriert, wird noch einige Zeit brauchen und seinerseits Energie kosten. Energie, die wir heute noch \u00fcberwiegend anders gewinnen.<\/p>\n

Die Zukunft beginnt jetzt<\/h3>\n

Daher ist die Frage, ob Elektroautos in ihrer Umweltbilanz „sauber“ sind, v\u00f6llig abwegig. Der Ausbau der Mobilit\u00e4t abseits einer fossilen Energiequelle ist nicht die Ursache f\u00fcr den notwendigen Umbau der Energieversorgung, sondern eine wichtige Begleiterscheinung der Energiewende. Die Menschheit muss unabh\u00e4ngig von den endlichen „vergrabenen“ Ressourcen werden und endlich die konstante Versorgung mit elektrischer Energie aus der Umwelt realisieren. Und sie muss alle Bereiche des Lebens darin einbeziehen, auch den Individualverkehr.<\/p>\n

Anders gesprochen: Wir m\u00fcssen damit aufh\u00f6ren, uns aus den Ersparnissen unser Vorfahren von vor Millionen Jahren zu bedienen, sondern erwachsen werden und f\u00fcr regelm\u00e4\u00dfige Einnahmen sorgen. Und daf\u00fcr m\u00fcssen alle Technologien zur t\u00e4glichen Ernte und zur Speicherung von Energie z\u00fcgig ausgebaut werden und die f\u00fcr uns so wichtige Fortbewegung in das Konzept mit einbeziehen.<\/p>\n

Elektroautos mit Batterie werden dabei eine zentrale Rolle spielen. Denn die Technik funktioniert jetzt bereits und entwickelt sich gut weiter. Sie verursacht bei ihrer Verwendung keine Emissionen und ist verlustarm. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren sind dagegen die Dampfloks von heute: Als Zeugen unserer technischen Entwicklung sch\u00f6n anzusehen und zu erleben, aber nicht l\u00e4nger tauglich, einen festen Platz in unserem modernen Alltag einzunehmen. So wie Telefonzellen, Petroleumlampen, Kutschen und offenes Feuer, die nur noch unter besonderen Umst\u00e4nden ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n

Wer die Zukunft heute erleben m\u00f6chte, kann das also bereits tun, mit gutem Gewissen auch jetzt schon emissionsfrei ein Elektroauto fahren und es mit Strom aus Erneuerbaren Energien aufladen, die es \u00fcberall zu kaufen gibt. Wer sich eine PV-Anlage leistet oder sich an Windkraftanlagen beteiligt, tut sogar noch mehr: Er schafft sich quasi eine eigene „\u00d6lquelle“ und tr\u00e4gt seinen pers\u00f6nlichen Anteil zur Energieernte bei.<\/p>\n

Deutschland als Nachz\u00fcgler<\/h3>\n

Wohl gerade weil unser Land stark in der Wirtschaft und im Export von Kraftfahrzeugen ist, liegen wir allerdings bei der erlebten Elektromobilit\u00e4t ziemlich weit hinten. Man argumentiert auf allen Ebenen gerne sogar gegen die Entwicklung derselben, weil der Umbau mehrerer Industrien die Unternehmen nat\u00fcrlich auch eine Menge Geld kostet.<\/p>\n

Andere L\u00e4nder, die sogar zu den Produzenten von fossilen Brennstoffen z\u00e4hlen, sind da wesentlich weiter. Norwegen ist gerade dabei, seinen „Nasjonal transportplan (NTP)“<\/a> durch eine entsprechende Gesetzgebung umzusetzen, die unter anderem ab 2025 die Neuzulassung von PKW mit fossilen Kraftstoffen unterbindet. Bis zu dem Tag, an dem dieses Verbot wirksam wird, sind das noch etwa 430 Wochen… (Stand Juli 2016)<\/p>\n

Inzwischen haben \u00d6sterreich, die Niederlande und Indien \u00e4hnliche Pl\u00e4ne und einen \u00e4hnlichen Zeitplan. Und vor allem Indien und die Niederlande m\u00fcssen daf\u00fcr noch die Aufgabe l\u00f6sen, ihre Stromerzeugung von Kohle und Gas auf CO2-freie Quellen umzustellen. Dennoch macht der Start der Elektromobilit\u00e4t schon heute Sinn, denn die Fahrzeuge sto\u00dfen eben bei der Verwendung schon heute keine Schadstoffe aus und helfen sofort, die lokale Luftverschmutzung gerade in den stark befahrenen Ballungsr\u00e4umen zu reduzieren.<\/p>\n

Elektroautos – und ihre Infrastruktur zum Laden – m\u00fcssen also jetzt und heute entwickelt, aber auch gef\u00f6rdert, gekauft und gefahren werden. Sie sind grunds\u00e4tzlich keine gr\u00f6\u00dferen Dreckschleudern als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, sondern sauberer! Sie sind der richtige und ein wichtiger Schritt bei der Umgestaltung unserer Energiesysteme. Die Notwendigkeit dazu ist nicht nur die CO2-Problematik allein, sondern auch das unausweichliche Ende der fossilen Energie. Die Zeit daf\u00fcr ist also mehr als reif, denn das Ganze ist ein umfangreiches Projekt.<\/p>\n

Und ganz nebenbei: Elektrisches Autofahren ist angenehm und macht Spa\u00df. Wenn Sie k\u00f6nnen, dann tun Sie es ruhig!<\/p>\n

Update: Seit dem 2. Juli 2016 ist nun die Beantragung des F\u00f6rdergeldes f\u00fcr Elektroautos m\u00f6glich. Das BaFa gibt auf seiner Website<\/a> dazu Auskunft und stellt dort auch ein entsprechendes Merkblatt zum Download<\/a> bereit. Die derzeit aktuelle Liste der f\u00f6rderungsw\u00fcrdigen Fahrzeuge<\/a> wird st\u00e4ndig angepasst. Den Antrag selbst kann man hier<\/a> stellen.<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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