{"id":1903,"date":"2016-09-08T15:52:39","date_gmt":"2016-09-08T13:52:39","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=1903"},"modified":"2019-04-16T08:47:53","modified_gmt":"2019-04-16T06:47:53","slug":"fremdgefahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=1903","title":{"rendered":"Fremdgefahren!"},"content":{"rendered":"
\"Mal<\/a>
Mal anders elektrisch mobil. Sonst l\u00e4dt hier in Gr\u00f6mitz immer die ZOE…<\/figcaption><\/figure>\n

So sch\u00f6n und entspannend das elektrische Fahren mit dem Auto auch ist, die Figur wird dadurch nicht unbedingt besser. Im Gegenteil: Um Ladepausen zu \u00fcberbr\u00fccken, wird schon gerne mal das „Restaurant zum goldenen M“ aufgesucht oder der freundliche t\u00fcrkische Mitb\u00fcrger mit dem leckeren D\u00f6ner… Da liegt es nahe, sich in den und in dem dringend ben\u00f6tigten Sommerurlaub mal etwas aktiver zu bewegen.<\/p>\n

Nicht ohne meine Technik<\/h3>\n

Aber so ganz ohne Elektromotor m\u00f6chte man dann doch nicht unterwegs sein. Ich jedenfalls nicht. Und da enstand die Idee, An- und R\u00fcckreise zum, beziehungsweise vom Urlaubsort an der Ostseek\u00fcste diesmal mit dem eBike zu bewerkstelligen. Trotz skeptischer Bemerkungen und Blicke von Freunden und Verwandten wurde ein geeignetes Fahrzeug gefunden, die Ausr\u00fcstung zusammengestellt und eine m\u00f6gliche Fahrtroute geplant.<\/p>\n

Um es vorwegzunehmen: Es wurde eine sehr sch\u00f6ne Reise, rund 1000km durch beeindruckende Landschaften und h\u00fcbsche Orte, \u00fcber recht unterschiedliche Wege, die mitunter durch besondere Ausblicke \u00fcberraschten oder auch mal nervten, weil sie kilometerlang geradeaus durch wenig abwechslungsreiches Gel\u00e4nde f\u00fchrten. Die besonderen Eigenschaften des eBikes waren allerdings f\u00fcr den Spa\u00df nicht unbedingt ausschlaggebend. Nat\u00fcrlich h\u00e4tte ein anderes ordentliches Tourenrad dieselben sch\u00f6nen Erlebnisse m\u00f6glich gemacht. Allerdings half die zus\u00e4tzliche Leistung von Motor und Akku, die Reisezeit zu verk\u00fcrzen und die t\u00e4gliche Fahrstrecke zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n

\"Ende<\/a>
Ende des zweiten Tages im Fahrradsattel (Hier nicht im Bild: Das schmerzende Sitzfleisch)<\/figcaption><\/figure>\n

In jedem Fall aber geben die Erfahrungen mit dem eBike gen\u00fcgend Anlass, sie an dieser Stelle auch anderen Interessierten zug\u00e4nglich zu machen – und nat\u00fcrlich wieder einmal, um ein wenig zu klugschei\u00dfern…<\/p>\n

Grunds\u00e4tzliches und Gesetzliches<\/h3>\n
\"Bosch<\/a>
Bosch Mittelmotor mit Akku<\/figcaption><\/figure>\n

Die zus\u00e4tzliche Leistung erhalten eBikes bekanntlich durch Elektromotoren, die bei aktuellen Konstruktionen in der Hinterradnabe, in einem Geh\u00e4use zwischen den Tretkurbeln oder in der Vorderradnabe untergebracht sind. Die Aktion des E-Motors wird durch eine Elektronik geregelt, die von Sensoren an der Tretkurbel Werte f\u00fcr Kraft und Weg \u00fcbermittelt bekommt und die je nach gew\u00e4hlter Unterst\u00fctzungsstufe dann mehr oder weniger Energie an den Motor schickt.<\/p>\n

Vereinfacht gesagt: Je st\u00e4rker und schneller in die Pedale getreten wird, desto mehr Leistung gibt der elektrische Antrieb also noch dazu. In der niedrigsten Unterst\u00fctzungsstufe „Eco“ sind das zum Beispiel um die 50%, in der h\u00f6chsten Stufe „Turbo“ so um die 250%. <\/p>\n

Damit das Ganze rechtlich ein Fahrrad bleibt, ist bei 25km\/h Schluss mit der elektrischen Unterst\u00fctzung. Wer schneller f\u00e4hrt, macht das dann ausschlie\u00dflich mit Muskelkraft, Gef\u00e4lle und R\u00fcckenwind. Oder es handelt sich um ein S-Pedelec mit Unterst\u00fctzung bis 45km\/h, das dann jedoch als Kraftfahrzeug gilt, und das zum Beispiel ein Versicherungskennzeichen braucht und nur mit g\u00fcltigem F\u00fchrerschein sowie Helm auf der Stra\u00dfe gefahren werden darf. Radwege und Bahntransport sind daf\u00fcr ebenfalls tabu.<\/p>\n

Die Grenzen der Motorunterst\u00fctzung sind jedoch nicht nur vom Gesetz bestimmt, sondern ganz entscheidend auch durch die Physik: Maximale Leistung und Arbeit des Antriebs h\u00e4ngen von seiner Bauweise und von der Akkukapazit\u00e4t ab. Verbreitet sind heute Motoren mit 250 Watt Leistung und Akkus mit 500 Wattstunden Kapazit\u00e4t. Wie weit man damit kommt, ist beim eBike fast noch schwerer zu beantworten, als beim Elektroauto. F\u00fcr Bosch-Motoren bietet deren Reichweiten-Assistent<\/a> eine ziemlich exakte Voraussage, welche Strecke man schaffen kann, und vermittelt sehr praxisnah, welche Eigenschaften von Fahrer, Bike und Strecke die Reichweite verl\u00e4ngern oder verk\u00fcrzen. Die geringere oder h\u00f6here Unterst\u00fctzung spielt dabei nat\u00fcrlich die gr\u00f6\u00dfte Rolle, Fahrtwind und Steigungen potenzieren den Energieverbrauch ebenfalls betr\u00e4chtlich.<\/p>\n

\"W\u00e4hrend<\/a>
W\u00e4hrend der Akku l\u00e4dt, wird immer auch der Fahrer vorz\u00fcglich versorgt<\/figcaption><\/figure>\n

Auf meiner Fahrt waren etwas unter 100km t\u00e4glich mit der Einstellung „Eco“ gerade so zu schaffen. Bei Etappen von 130km und mehr musste w\u00e4hrend der Mittagspause eine bis eineinhalb Stunden nachgeladen werden. Das klappte aber immer problemlos, wenn man den Wirt oder die Wirtin nett fragte.<\/p>\n

Schnellladen ist \u00fcbrigens beim eBike nicht vorgesehen. Der 500 Wattstunden Akku ist zum Beispiel erst nach 4,5h vollst\u00e4ndig aufgeladen.
\nMit dem etwas leichteren und kleineren Reiseladeger\u00e4t ben\u00f6tigt man daf\u00fcr sogar \u00fcber sieben Stunden.<\/p>\n

Wer braucht denn so etwas?<\/h3>\n

Die Frage m\u00fcsste wohl eher lauten, wem ein eBike n\u00fctzlich sein kann. Die M\u00f6glichkeiten, die sich bereits mit einem traditionellen Fahrrad bieten, sind ja schon mal bemerkenswert und einzigartig: Man kann Strecken befahren und kommt mit akzeptablem Aufwand an Orte, die sich zu Fu\u00df oder mit dem Auto nicht so einfach oder \u00fcberhaupt nicht erreichen lassen. Dabei sind sportliche Bewegung, sch\u00f6ne Umgebung und gesunde Luft eine positive Begleiterscheinung vieler Radwege, vor allem, wenn man nicht in der Hauptverkehrszeit neben LKW und Bussen herumstrampeln muss.<\/p>\n

\"Sch\u00f6ne<\/a>
Sch\u00f6ne Wege f\u00fcr Radler an der Ostseek\u00fcste – hier der Herr ohne, die Dame mit Motor<\/figcaption><\/figure>\n

Nun stellt jeder Radfahrer relativ schnell fest, dass erstens der Wind immer von vorn kommt und es zweitens eigentlich meistens bergauf geht. Das kann dann schnell l\u00e4stig werden und dem Fahradfahrer mehr Leistung abverlangen, als er bereit ist zu geben. So leistet man beim gem\u00fctlichen Radeln vielleicht 60 bis 80 Watt an der Tretkurbel. Bei leichtem Gegenwind und einer sanften Steigung sind das eventuell auch mal 120 Watt. Schlie\u00dflich w\u00fcrde man einen anderen Gang w\u00e4hlen und gegebenfalls auch etwas langsamer fahren, wenn die Anstrengung zu gro\u00df wird. So pegelt sich die inviduelle Leistung bei einem bevorzugten Wert ein.<\/p>\n

\u00dcberraschender Weise verh\u00e4lt sich das mit dem eBike eigentlich genauso. Die Leistung an der Kurbel bleibt im wesentlichen gleich, ob man nun alleine tritt oder der Motor mithilft. Nur dass man in der Regel mit dem eBike bei gleicher Anstrengung etwas schneller f\u00e4hrt als ohne Motor, also statt vielleicht 15 bis 17 km\/h im Durchschnitt auf einer l\u00e4ngeren Tour, dann mit 20 bis 23 km\/h. Denn je nach Unterst\u00fctzungslevel legt der E-Motor ja lediglich ein paar Watt drauf. Treten und eine gewisse Leistung bringen, muss man erst einmal selbst. Alternativ kann man nat\u00fcrlich auch bewusst langsamer fahren und gegen\u00fcber dem normalen Fahrrad seine Belastung reduzieren.<\/p>\n

Das eBike n\u00fctzt also demjenigen, der aus verschiedenen Gr\u00fcnden nur eine begrenzte Leistung erbringen kann oder will und vom elektrischen Teil des Fahrrades zus\u00e4tzliche Leistung ben\u00f6tigt. Es lassen sich damit also ganz hervoragend zum Beispiel die unterschiedlichen F\u00e4higkeiten von gemeinsam radfahrenden Menschen ausgleichen und anpassen. Oder man kann die Strecke verl\u00e4ngern, die auf einer Tour an einem Tag zur\u00fcckgelegt werden kann. Ebenso ist es nat\u00fcrlich m\u00f6glich, flott unterwegs zu sein, ohne sich besonders anstrengen zu m\u00fcssen. Das eigentlich Interessante am eBike ist aber, dass auch alles zusammen geht. Sogar sportlich zu fahren und seine pers\u00f6nliche Leistung zu verbessern, ist eine m\u00f6gliche Option.<\/p>\n

Konnektivit\u00e4t!<\/h3>\n

Den systematischen Anreiz dazu gibt beim Bosch-Antrieb das NYON, eine Art Bordcomputer, der nicht nur alle Daten aus dem Motor verarbeitet, sondern auch noch die GPS-Postition ermittelt und Karten sowie Orte und Routen zum Navigieren bereith\u00e4lt. Das NYON arbeitet eng mit dem Handy und mit WLANs zusammen und funkt alles zu einem pers\u00f6nlichen Profil auf der ebike Connect Website<\/a>. Auf dieser Website kann man au\u00dferdem seine Routen planen, im- und exportieren und sogar sehen, wo man war und welche Strecken man in welcher H\u00f6he wie schnell zur\u00fcckgelegt hat. Auch die dabei zus\u00e4tzlich verbrannten Kalorien und Durchschittswerte f\u00fcr alle m\u00f6glichen gemessenen Gr\u00f6\u00dfen werden angezeigt (weiter unten, hier nicht im Bild).<\/p>\n

\"Streckenprofil<\/a>
Streckenprofil Ostseeradweg<\/figcaption><\/figure>\n

Wer scharf darauf und ausreichend exhibitionistisch veranlagt ist, kann alles auch noch mit einem Klick auf seiner eigenen Facebook-Seite ver\u00f6ffentlichen. F\u00fcr alle anderen bleibt dies immerhin ein Tagebuch, das die eigenen Fahrten und Leistungen auflistet. Und wer Spa\u00df daran hat, kann eine sch\u00f6ne Strecke, die er vielleicht zuf\u00e4llig gefunden hat, mit einfachen Werkzeugen zu einer gespeicherten Route machen und dann sp\u00e4ter wieder einmal fahren oder sie mit anderen teilen.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Fahrt erh\u00e4lt man am NYON neben der Geschwindigkeit, den zur\u00fcckgelegten Kilometern und der verbleibenden Reichweite usw. nat\u00fcrlich auch die Position und Hinweise zum Abbiegen sowie die Distanz zum Ziel oder die Ankunftzeit. So ist man das ja auch aus dem Auto gewohnt. (Das geht nat\u00fcrlich beim klassischen Fahrrad mit dem Handy und einer geeigneten App ebenso gut – zum Beispiel mit komoot<\/a>. Eine weitere, sehr klevere und umfangreiche L\u00f6sung inklusive App bietet \u00fcbrigens auch die Firma cobi<\/a>.)<\/p>\n

Leider hatte gerade beim Navigieren das NYON auf dem ersten Teil der Fahrt massive Probleme und gl\u00e4nzte mit Abst\u00fcrzen und nutzlosen Fehlermeldungen. Erst ein Update der Software brachte Besserung – aber so ganz optimal ist dieser Teil des Systems immer noch nicht. So fehlen zum Beispiel wichtige Bahnh\u00f6fe als „Interessante Orte“ f\u00fcr die Zieleingabe und die M\u00f6glichkeit, Routen auch mal in der umgekehrten Richtung befahren zu k\u00f6nnen. Also durchaus noch ausbauf\u00e4hig, dieser Teil des grunds\u00e4tzlich sehr sch\u00f6nen Systems.<\/p>\n

\"James,<\/a>
James, watt ham wa heute denn schon so verbrannt?<\/figcaption><\/figure>\n

Was das NYON am Bosch Antrieb zus\u00e4tzlich und ziemlich exklusiv verarbeiten kann, sind die Leistungsdaten des Fahrers und sogar seine Herzfrequenz, wenn man einen optionalen Brustgurt verwendet. Ausgehend von pers\u00f6nlichen Angaben zu Alter, Gewicht, sportlicher Aktivit\u00e4t usw. zeigt ein Bildschirm die Auswirkungen der aktuellen Fahrt auf die Fitness an.
\nBei mir haben sich die Einsch\u00e4tzungen des Systems und die positiven Ver\u00e4nderungen meiner Konstitution durchaus gedeckt – und mich zur Fortsetzung angespornt.<\/p>\n

Na gut, mit einem normalen Fahrrad h\u00e4tte man das wohl auch am eigenen Leib und in seinen Muskeln gesp\u00fcrt… Aber hier bekommt man es schwarz auf wei\u00df und in Farbe!<\/p>\n

Mein Fazit zum eBike<\/h3>\n

Das eBike macht Spa\u00df. Fahrradfahren auch. Man kann damit sehr sch\u00f6ne Touren machen, schnell mal etwas erledigen und das Auto hin und wieder ersetzen. So wie mit dem Fahrrad. Die Fitness verbessert sich damit sp\u00fcrbar. Das w\u00e4re ohne Motor sicherlich nicht viel anders. Die zus\u00e4tzlichen M\u00f6glichkeiten des Bosch-Antriebs zusammen mit dem NYON halte ich pers\u00f6nlich f\u00fcr sehr motivierend und \u00fcberaus praktisch. Aber das ist \u00fcberwiegend Geschmackssache und auch anders zu erreichen.<\/p>\n

In der Nutzung ist das eBike sehr einfach zu handhaben und leicht verst\u00e4ndlich zu bedienen. Es wiegt deutlich mehr als konventionelle Fahrr\u00e4der, was f\u00fcr die Fahrt mit der Bahn und gelegentliche Hindernisse eine Rolle spielen kann. Es kostet in der Anschaffung recht viel und ist vermutlich auch st\u00e4rker von der Gefahr eines Diebstahls bedroht. Das schr\u00e4nkt die gesch\u00e4fliche Nutzung in der Stadt leider wieder etwas ein. Ein sicherer Platz zum Anschlie\u00dfen, m\u00f6glichst auf dem Grundst\u00fcck des Kunden, und ein schweres Schloss sind Pflicht.<\/p>\n

Wer also bereits ein ordentliches Rad besitzt und damit gut zurechtkommt, der wird kaum einen Grund haben, sich ein eBike anzuschaffen. Wer allerdings ohne Fahrrad ist und das Radfahren wegen des „inneren Schweinehunds“ oder gesundheitlicher Einschr\u00e4nkungen bisher vermieden hat, der sollte dar\u00fcber nachdenken. Es k\u00f6nnte die Motivation und die Unterst\u00fctzung liefern, die f\u00fcr die gesunde Bewegung in der Natur bei dem einen oder der anderen n\u00f6tig sind – oder es wird ein sehr teures (weiteres) Utensil im Keller…<\/p>\n

Aus Sicht des Elektroautofahrers ist das eBike leider ein „entweder-oder“, denn es gibt meines Erachtens keine sinnvoll nutzbare Transportvorrichtung, die die Mitnahme von ein oder zwei eBikes am Elektroauto m\u00f6glich macht. Mit 50 bis 60 kg am Heck und im Fahrtwind brauche ich mit dem E-Auto eigentlich gar nicht erst loszufahren, sondern kann gleich von Anfang an das eBike nehmen. Besser, billiger und praktischer ist es dann sowieso, man steigt mit dem oder den R\u00e4dern in den Zug und kann Start und Ziel relativ frei bestimmen.<\/p>\n

In diesem Sinne: Ich hoffe, man sieht sich mal unterwegs auf einem sch\u00f6nen Radweg. Mit oder ohne Motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

So sch\u00f6n und entspannend das elektrische Fahren mit dem Auto auch ist, die Figur wird dadurch nicht unbedingt besser. Im Gegenteil: Um Ladepausen zu \u00fcberbr\u00fccken, wird schon gerne mal das „Restaurant zum goldenen M“ aufgesucht oder der freundliche t\u00fcrkische Mitb\u00fcrger mit dem leckeren D\u00f6ner… Da Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1905,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1903"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1903"}],"version-history":[{"count":60,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1903\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3091,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1903\/revisions\/3091"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}