{"id":2115,"date":"2017-01-14T13:20:41","date_gmt":"2017-01-14T12:20:41","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=2115"},"modified":"2019-04-16T09:44:30","modified_gmt":"2019-04-16T07:44:30","slug":"red-alert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=2115","title":{"rendered":"Red Alert!"},"content":{"rendered":"
\"Alarmstufe<\/a>
Alarmstufe Rot!<\/figcaption><\/figure>\n

Wenn man die sonst unaufgeregte Art der ZOE gew\u00f6hnt ist, irritiert eine solch dramatische Warnung schon ein wenig. Droht mir etwa eine Kernschmelze? Ticken die letzen Sekunden vor der Selbstzerst\u00f6rung? Oder haben sich gar Cyberterroristen in mein System gehackt?<\/p>\n

Dabei gab es bisher keinerlei Anzeichen daf\u00fcr, dass sich ein kapitaler Systemausfall ank\u00fcndigt. Im Gegenteil: Fast drei Jahre lang haben sich alle Komponenten der ZOE als verl\u00e4sslich, das Gesamtkonzept als solide erwiesen. Es ist zwar gerade Winter und die Reichweite pro Akkuladung pendelt nur noch um die 100km. Aber das kennt man und es liegt vor allem an kurzen Strecken mit Klimaautomatik, auf denen der abgek\u00fchlte Innenraum immer wieder elektrisch geheizt werden muss.<\/p>\n

Das kalte Grausen<\/h3>\n

Ein kurzer Blick in elektromobile Foren und Blogs l\u00e4sst mir dann die Haare zu Berge stehen: Offenbar ist eine Pandemie im Gange. ZOEBOLA. Oder eine Verschw\u00f6rung. Denn im Netz h\u00e4ufen sich die Schreckensmeldungen. Auch im Blog von Stefan Hilchenbach brennt die Warnleuchte!<\/a> Und in GoingElectric gibt es zu dem Thema bereits ein Thread mit \u00fcber 700 Beitr\u00e4gen<\/a> und unz\u00e4hlige \u00e4hnliche.<\/p>\n

Doch ruhig Blut! Fasst man die St\u00f6rungen mit \u00e4hnlichen Vorbedingungen zusammen, kommt man der Ursache schnell auf den Grund. K\u00e4lte und Kurzstrecken verringern nicht nur generell die Reichweite des Autos, sondern lassen auch die Spannung der kleinen 12V „Batterie“ sinken, die neben dem gro\u00dfen Fahrakku Bestandteil jedes Elektroautos ist. Wie im klassischen Verbrenner steht n\u00e4mlich auch bei der ZOE und ihren Br\u00fcdern und Schwestern im Motorraum ein ganz normaler Bleiakku, der s\u00e4mtliche Computer und elektrischen Bordsysteme mit Strom versorgt. Und wenn der einige Jahre alt ist, sinkt seine Leistung bis zu einem kritischen Punkt.<\/p>\n

Wie bei allen Fahrzeugen wird dieser 12V-Akku zwar w\u00e4hrend der Fahrt aufgeladen. Bei Elektroautos zus\u00e4tzlich auch noch im Stand an der Lades\u00e4ule. Doch w\u00e4hrend fr\u00fcher die mit dem Motor laufende Lichtmaschine \u00fcber einen Regler die Starterbatterie einfach solange mit Ladestrom versorgte bis diese voll war, ist heute bei allen Fahrzeugen eine Ladeelektronik aktiv. Und deren Aufgabe ist es, in erster Linie den Verbrauch des Fahrzeuges zu optimieren und den 12V-Akku nur dann zu laden, wenn dies sinnvoll ist.<\/p>\n

Denn die Energie, die in diesen Stromspeicher flie\u00dfen soll, kommt ja aus dem Treibstoff des Fahrzeuges. Beim Verbrennungsmotor ist es der zus\u00e4tzliche Verbrauch von Diesel, Benzin oder Gas, beim Elektroauto Strom aus dem Fahrakku oder der Steckdose, mit dem das Aufladen des 12V-Akkus „bezahlt“ wird. Allenfalls beim Bremsen und teilweise beim „Segeln“ k\u00f6nnten E-Mobile und Hybride die dann \u00fcberfl\u00fcssige Bewegungsenergie quasi wie beim Fahrraddynamo zum Laden nutzen, ohne Antriebsenergie zu ver(sch)wenden. Denn auch der Dynamo sch\u00f6pft die Energie beim Treten ja aus der Muskulatur des Pedalisten. Nur bergab oder bei R\u00fcckenwind gibt es Energie daf\u00fcr ohne M\u00fche.<\/p>\n

Leider scheint jedoch dieses Sparprogramm der Lebensdauer von Bleiakkus abtr\u00e4glich und l\u00e4sst ihn bereits nach relativ kurzer Zeit verschlei\u00dfen. Oder haben die Hersteller hier ein neues Modell gefunden, wie man Ersatzteile etwas h\u00e4ufiger verkaufen kann…?<\/p>\n

… Kontrolle ist besser<\/h3>\n

Doch kommen wir zur\u00fcck zur Anzeige im Display der ZOE: Beim Entriegeln der T\u00fcren f\u00fchrt ein Computerprogramm einen schnellen Check des 12V-Systems durch. F\u00e4llt dieser aufgrund zu niedriger Spannung negativ aus, klingeln die Alarmglocken und das Display zeigt eine Warnung. Der Betrieb aller Computer und Regelungen h\u00e4ngt schlie\u00dflich vom 12V-Netz ab und ist daher systemkritisch. Wenn Leuchten und Blinker ausfielen, w\u00e4re das schon schlimm, aber wenn zum Beispiel die Computerprogramme f\u00fcr Motorsteuerung, Bremsen und Fahrstabilit\u00e4t versagen, h\u00e4tte das unter Umst\u00e4nden dramatische Folgen.<\/p>\n

\"Messeinrichtung<\/a>
Messeinrichtung (am Minuspol) und Garantieversprechen (auf dem Etikett)
\nDa lohnt sich doch eventuell ein Gespr\u00e4ch mit dem Kundendienst<\/figcaption><\/figure>\n

Offensichtlich tritt bei Elektroautos der Zeitpunkt sehr viel fr\u00fcher als bei anderen Fahrzeugen ein, an dem der 12V-Akku diese verl\u00e4ssliche Versorgung der Bordsysteme nicht mehr garantieren kann. Denn bei den mir bekannten E-Fahrzeugtypen ist nach 3 Jahren der Tausch des Akkus beim entsprechenden Wartungstermin eine Pflichtaufgabe. Auch bei Verbrennern soll sich zwar die Lebensdauer der Starterbatterien inzwischen verringert haben, aber ein so<\/strong> kurzes Leben haben die Akkus dort wohl nicht.<\/p>\n

Sei es drum. Ich habe jedenfalls schon nach einigen Tagen mit gelegentlichen Warnmeldungen die Werkstatt um einen Termin und die Bestellung einer neuen Batterie gebeten. Und das war wohl auch gut so, denn obwohl die Anzeige „ELEC System pr\u00fcfen“ (in Orange) nach einer kurzen Fahrt jeweils wieder verschwand, wechselte am Tag vor dem Werkstatttermin dann die Gefahrenmeldung auf Rot. <\/p>\n

Und so blickten mir dann w\u00e4hrend der Fahrt zum Termin die Fahrer der Fahrzeuge nebenan mit vor Angst geweiteten Blicken ins rot beleuchtete Antlitz. Ich hatte jedenfalls keine Probleme jederzeit die Fahrspur zu wechseln und bekam an der Ampel immer den Platz ganz vorn. Ich habe sogar kurz \u00fcberlegt, ob ich nicht eine zuf\u00e4llig vorbeikommende Polizeistreife um eine Eskorte mit Blaulicht bitten sollte…<\/p>\n

Rettung naht<\/h3>\n

In der Werkstatt dann folgendes: Der Techniker – sicherheitshalber in einem gelben Schutzanzug – n\u00e4hert sich dem vorher mit Flatterband abgesperrten Gefahrenbereich, in dem meine ZOE geparkt ist. Ein fahrbarer Roboter dr\u00fcckt den Startknopf. Die Menschen an den Absperrungen – nat\u00fcrlich wurde der Stadtteil vorsichtshalber evakuiert – halten den Atem an.<\/p>\n

„READY“ erscheint auf dem Display der ZOE, als w\u00e4re nie etwas geschehen.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Anfahrt hatte sich der 12V-Akku nat\u00fcrlich wieder aufgeladen. Seit dem Abstellen war seine Spannung stabil und der kurzen Check beim Entriegeln der T\u00fcren ergab jetzt: Alles OK im 12V-System. Die ausgetauschte Batterie zeigte \u00fcbrigens in ihrem kleinen Diagnosefenster ebenfalls leuchtendes Gr\u00fcn. „S\u00e4uredichte entspricht voller Ladung“, hei\u00dft das. Zumindest in diesem Moment, denn der Techniker hat im Display seines Testers dann gesehen, dass die Batterie wohl defekt ist. Dagegen haben die Fehlerspeicher keine Hinweise darauf enthalten, dass etwas mit dem Lademodul f\u00fcr den 12V-Akku nicht stimmt oder ein anderer Grund f\u00fcr diese erste ernsthafte St\u00f6rung bei meiner ZOE vorlag.<\/p>\n

Da haben wir ja noch einmal Gl\u00fcck gehabt! In der Vergangenheit hat es ja einige dramatische Unf\u00e4lle gegeben, bei denen vergleichsweise billige Teile einer komplexen Technik oder andere kleine Ursachen zur kompletten Vernichtung eines ganzen Fahrzeugs – und dem Tod seiner Insassen – f\u00fchrte: Eine defekte Dichtung (Spaceshuttle), ein paar herumliegende Schrauben (Concorde), eine schlecht befestigte Verkleidung (noch’n Spaceshuttle) – oder die Verwechslung eines querenden LKW mit einem Verkehrsschild (Tesla). Das ist mir also erspart geblieben. Dank der sensiblen Pr\u00fcfprogramme mit konservativen Grenzwerten, die die Renault-Programmierer in das Auto eingebaut haben.<\/p>\n

Noch entspannter w\u00e4re ich allerdings, wenn das verl\u00e4ssliche Funktionieren meines Autos nicht vom Zustand einer Wald-und-Wiesen-Komponente abh\u00e4ngen w\u00fcrde, die relativ pl\u00f6tzlich und bereits nach drei Jahren die Anforderungen an einen sicheren Betrieb nicht mehr erf\u00fcllt. Das ist aber wohl kein Problem, das nur bei der ZOE zu finden ist. Auch das 12V-Bordsystem im e-Golf eines guten Freundes zickt drei Jahre nach Produktion hin und wieder. Mal geht die T\u00fcr nicht auf, mal steht „12V-System: Spannung niedrig“ oder \u00e4hnliches auf dem Display. Die Werkstatt findet nat\u00fcrlich keine M\u00e4ngel und bewertet den 12V-Akku als „noch gut“.<\/p>\n

Mein Rat an alle Kollegen: Wenn diese Symptome nach etwa 3 Jahren auftauchen, dann handelt! Wartet nicht, bis Witterungsbedingungen und andere Umst\u00e4nde zu echten Problemen f\u00fchren. Lasst Eure 12V-Akkus rechtzeitig tauschen, wenn sich keine anderen Ursachen erkennen lassen, wie zum Beispiel ein m\u00f6glicher Defekt des 12V-Lademoduls.<\/p>\n

Es scheint bei den derzeit verwendeten Blei-S\u00e4ure-Akkus normal zu sein, dass sie im E-Auto drei Jahre nicht \u00fcberleben. Das ist etwas \u00e4rgerlich, aber aller Wahrscheinlichkeit nach (noch) ein Faktum. Na ja, daf\u00fcr m\u00fcssen wir keine \u00d6lwechsel machen, ersparen uns auch langfristig den Ersatz von Kupplung und Auspuff und sogar die Bremsbel\u00e4ge halten l\u00e4nger. Von irgend etwas m\u00fcssen die Autowerkst\u00e4tten ja zuk\u00fcnftig auch noch leben, oder?<\/p>\n

\u00dcbrigens: Auch bei einer alten BMW ist sp\u00e4testens alle zwei bis drei Jahre der Akku platt. Um den zu tauschen brauche ich allerdings nur zwei 10er Schl\u00fcssel sowie ein wenig Grundwissen und nicht eine abgeschlossene Ausbildung zum Mechatroniker, einen Diagnosecomputer und die Unterst\u00fctzung der NASA.<\/p>\n

Tempora mutantur… (2. Semester Asterix: „Die Zeiten \u00e4ndern sich…“).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wenn man die sonst unaufgeregte Art der ZOE gew\u00f6hnt ist, irritiert eine solch dramatische Warnung schon ein wenig. Droht mir etwa eine Kernschmelze? Ticken die letzen Sekunden vor der Selbstzerst\u00f6rung? Oder haben sich gar Cyberterroristen in mein System gehackt? Dabei gab es bisher keinerlei Anzeichen Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2114,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,7,13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2115"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2115"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3101,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2115\/revisions\/3101"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}