{"id":2152,"date":"2017-03-04T12:14:24","date_gmt":"2017-03-04T11:14:24","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=2152"},"modified":"2019-04-16T09:38:52","modified_gmt":"2019-04-16T07:38:52","slug":"ladekarten-quartett-ausgabe-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=2152","title":{"rendered":"Ladekarten-Quartett – Ausgabe 2017"},"content":{"rendered":"
\"Reiseapotheke<\/a>
Reiseapotheke elektrisch<\/figcaption><\/figure>\n

Vor gut drei Jahren habe ich einen \u00e4hnlichen Artikel<\/a> zu den verschiedenen Tarifen und Bezahlverfahren verfasst, die sich seinerzeit zum \u00f6ffentlichen Laden von Elektroautos angeboten haben. Seitdem ist eine ganze Menge passiert \u2013 aber leider nicht nur Positives. Von einem einfachen und einheitlichen Bezahlvorgang mit attraktiven Tarifen sind wir aktuell sogar weiter entfernt denn je, m\u00f6chte man meinen. Dennoch gibt es akzeptable L\u00f6sungen f\u00fcr jeden Bedarf.<\/p>\n

Update November 2017<\/em><\/strong>
\nInzwischen ist der Artikel sehr, sehr lang geworden.<\/em>
\n Hier einige Abk\u00fcrzungen zu den betreffenden Tarif-Anbietern:<\/em>
\n Zusammenfassungen und Empfehlungen<\/a><\/em>
\n Naturstrom<\/a><\/em>
\n The New Motion<\/a><\/em>
\n be emobil<\/a><\/em>
\n Plugsurfing<\/a><\/em>
\n Innogy, RWE, BEW<\/a><\/em>
\n Vattenfall<\/a><\/em>
\n EnBW<\/a><\/em>
\n Maingau Energie „EinfachStromLaden“ *Empfehlung*<\/a><\/em>
\n Ladenetz<\/a><\/em>
\n VW, BMW, Reanult, Nissan, Daimler Benz<\/a><\/em>
\n Tesla<\/a><\/em><\/p>\n

Ein Wald von Lades\u00e4ulen \u2026<\/h3>\n

\u2026 ist inzwischen zwar immer noch nicht entstanden – aber parallel leider ein Dschungel von Zugangs- und Bezahlverfahren. Es existieren seit 2014 nun aber deutlich mehr Ladepunkte und so manche Versorgungsl\u00fccke wurde geschlossen.<\/p>\n

Das ist grunds\u00e4tzlich sehr zu begr\u00fc\u00dfen und erleichtert vor allem bei l\u00e4ngeren Strecken, auf denen der Akku unterwegs nachgeladen werden muss, ungemein die Nutzung der Elektroautos. Die Distanzen zwischen den gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dten sind aktuell f\u00fcr kaum ein Fahrzeugmodell mehr un\u00fcberwindbar.<\/p>\n

\"Typische<\/a>
Typische AC\/DC-Schnelllades\u00e4ule im fast-e Projekt<\/figcaption><\/figure>\n

Man findet nun deutlich mehr Schnellladem\u00f6glichkeiten f\u00fcr alle drei Ladeverfahren: CHAdeMO, CCS und Typ2. Am asiatischen CHAdeMO-Standard (im Bild der linke Stecker) sowie am amerikanisch\/europ\u00e4ischen CCS (Mitte) wird Gleichstrom (DC) mit bis zu 50kW geladen und am Typ2-Anschluss Wechselstrom (AC) mit bis zu 43kW. Hier laden vor allem Fahrzeuge „auf der Durchreise“. Hohe Ladeleistung und kurzer Aufenthalt sind also ausdr\u00fccklich erw\u00fcnscht. Die S\u00e4ulen erfordern jedoch eine sehr hohe Investition.<\/p>\n

Aktuell wird um weitere Standorte f\u00fcr den Ausbau<\/a> geworben, denn F\u00f6rdermittel des Bundes stehen f\u00fcr kommerzielle und private Investoren endlich bereit.<\/p>\n

\"Leider<\/a>
Leider selten: Freier Platz vor \u00f6ffentlicher Lades\u00e4ule<\/figcaption><\/figure>\n

In Wohngebieten und Gesch\u00e4ftszentren von St\u00e4dten und Gemeinden haben sich \u00fcberwiegend AC-Lades\u00e4ulen etabliert. Sie sind technisch nicht aufw\u00e4ndig und daher preiswert zu installieren.
\nMit dem Typ2-Kabel laden Elektroautos hier langsam bis „beschleunigt“ Wechselstrom ein- oder dreiphasig mit 3,6kW bis 22kW. Man spricht hier auch von „Destination Loading“, also dem Ladevorgang an einem Zielort mit l\u00e4ngerem Aufenthalt. Eine ausf\u00fchrliche Karte aller Ladem\u00f6glichkeiten mit vielen Informationen und Tipps bietet \u00fcbrigens das hervorragende Stromtankstellenverzeichnis <\/a>von GoingElectric.<\/p>\n

Ebenfalls erfreulich ist, dass Handelsketten wie zum Beispiel Aldi, Kaufland, Lidl und REWE auf immer mehr ihrer Parkpl\u00e4tze die Installation von Lades\u00e4ulen gestatten oder die S\u00e4ulen als Service f\u00fcr ihre Kunden sogar selbst betreiben. Auch einige andere Firmen wie Einzel- und Gro\u00dfh\u00e4ndler, Restaurants und Hotels sowie Stadtverwaltungen und Stadtwerke erlauben E-Mobilisten das Laden an ihren Anschl\u00fcssen. Ebenso bieten einige private Initiativen Ladestrom gegen eine Spende oder sogar gratis an. Im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenland werden also st\u00e4ndig neue S\u00e4ulen installiert. So weit so gut.<\/p>\n

Wer l\u00e4dt, zahlt \u2026 aber nicht immer<\/h3>\n

Einige klevere Unternehmer haben n\u00e4mlich ausgerechnet, dass sich sogar die kostenlose Abgabe des Stroms f\u00fcr sie rechnet, wenn die Fahrzeuginsassen w\u00e4hrend des Ladevorgangs etwas einkaufen oder verzehren. An diesen S\u00e4ulen startet der Ladevorgang daher meist ohne Bezahlverfahren auf Knopfdruck. Aktuell verh\u00e4lt sich das zum Beispiel so an einigen Tankstellen und an der \u00fcberwiegenden Zahl von Lades\u00e4ulen der Tank & Rast GmbH, dem Eigent\u00fcmer der allermeisten deutschen Autobahnrastst\u00e4tten. Eine Ausnahme bilden diejenigen Standorte, deren Lades\u00e4ulen von EnBW betrieben und dann auch nach deren Tarifmodell (s. u.) abgerechnet werden.<\/p>\n

\"Strom<\/a>
Strom vom Dach, Laden frei<\/figcaption><\/figure>\n

Es gibt auch entsprechend ausgestattete Parkh\u00e4user und Parkpl\u00e4tze, die sich lediglich wie \u00fcblich die Nutzung der Abstellfl\u00e4che bezahlen lassen und w\u00e4hrenddessen den Ladestrom kostenlos anbieten, h\u00e4ufig in Verbindung mit Photovoltaik – zum Beispiel wie hier in Rostock auf dem Dach des Parkhauses.<\/p>\n

An den deutlich gekennzeichneten Ladepl\u00e4tzen h\u00e4ngen dann z. B. RFID-Chips an der Wallbox, die den Ladevorgang starten, oder man muss eine SMS an eine bestimmte Rufnummer senden.<\/p>\n

\u00dcberwiegend dort jedoch, wo eine S\u00e4ule eigenst\u00e4ndig und unabh\u00e4ngig von umliegender Gastronomie, einem Einkaufscenter, Hotel oder \u00e4hnlichen Unternehmen kommerziell betrieben wird, sind nat\u00fcrlich Bezahlverfahren notwendig. Und die sind leider lange noch nicht einheitlich: Manche Verfahren funktionieren nur an S\u00e4ulen bestimmter Stromlieferanten, sind regional begrenzt oder an ein ganz spezifisches elektronisches Medium gebunden. Es gibt sogar Verfahren mit PrePaid-Karten f\u00fcr einzelne S\u00e4ulen, die vorher und w\u00e4hrend bestimmter \u00d6ffnungszeiten erworben werden m\u00fcssen.<\/p>\n

F\u00fcr einen verl\u00e4sslichen Strombezug in der \u00d6ffentlichkeit muss man daher gut vorbereitet sein. Spontan zu laden ist oft schwierig. Mitunter ist es sogar sinnvoll, einen Vertrag mit einem bestimmten Anbieter abzuschlie\u00dfen. Zwar ist dann h\u00e4ufig eine monatliche Grundgeb\u00fchr zu entrichten, daf\u00fcr kann man aber an den S\u00e4ulen des jeweiligen Anbieters und gegebenenfalls dessen Partnern zu einem besonders g\u00fcnstigen Preis laden. Weil aber jedes Versorgungsunternehmen mehr oder weniger eigene Vorstellungen von der Gestaltung seines Tarifes hat, lohnt sich ein Vergleich.<\/p>\n

\"Ladekarten,<\/a>
Ladekarten, hier von VW, The NewMotion und Vattenfall<\/figcaption><\/figure>\n

Neben Unternehmen mit eigenen S\u00e4ulen gibt es daher aber schon seit l\u00e4ngerem auch reine Abrechnungsunternehmen, die selbst keine S\u00e4ulen aufstellen und betreiben, die aber mit einer Karte oder einem Chip \u00fcberregional und zum Teil international das Laden an einer sehr gro\u00dfen Zahl von Lades\u00e4ulen ganz verschiedener Anbieter erm\u00f6glichen.
\n\u00c4hnliches haben sich einige Autohersteller ausgedacht, darunter VW bzw. Audi, BMW, Mercedes, Nissan und Renault.<\/p>\n

Die RFID-Karte oder den -Chip zum Freischalten der S\u00e4ule per Funk erh\u00e4lt man in der Regel nach einer Anmeldung und Angabe eines Bezahlverfahrens im Internet oder direkt beim Autoh\u00e4ndler.<\/p>\n

Der Service ist oft gekoppelt mit einer kostenlosen App f\u00fcr das Handy, die die Lage und technischen Daten der S\u00e4ulen anzeigt, Auskunft \u00fcber Verf\u00fcgbarkeit der S\u00e4ule gibt, teilweise auch den Ladevorgang starten kann – und den jeweiligen Preis f\u00fcr den Ladevorgang nennt.<\/p>\n

Preisk(r)ampf<\/h3>\n

Leider liegt hier aktuell das gr\u00f6\u00dfte Problem, denn teilweise sind die von den Betreibern kalkulierten Preise f\u00fcr den Ladevorgang zuz\u00fcglich des Aufschlags f\u00fcr die Abrechnung jenseits von Gut und B\u00f6se. Umgerechnet auf Euro je 100km wird aktuell in vielen F\u00e4llen eine Fahrt \u00fcber Land mit dem Verbrennungsmotor im SUV sogar deutlich g\u00fcnstiger als mit dem Elektroantrieb im Kleinwagen. Und dies steht der Verbreitung der Elektromobilit\u00e4t nat\u00fcrlich grunds\u00e4tzlich sehr entgegen.<\/p>\n

Und mit jedem neuen Versuch, eine „barrierefreie“ Bezahlm\u00f6glichkeit zu schaffen, wird es leider in der Praxis noch komplizierter und teurer, weil Vertr\u00e4ge, Ausnahmen, Rabatte, Startgeb\u00fchren, Mindestums\u00e4tze, Zahlungsweise sowie kombinierte Berechnungsverfahren aus Zeit und geladenen kWh den Durchblick komplett verhindern.<\/p>\n

\"43kW<\/a>
43kW AC in Grevesm\u00fchlen<\/figcaption><\/figure>\n

Auf einen nachvollziehbaren Preis pro geladener kWh, bezahlbar wie am Fahrscheinautomaten – oder auf der Tankstelle – werden wir wohl noch lange warten m\u00fcssen. W\u00e4re ja auch zu einfach. Doch seinen Anschluss einfach ohne Bezahlsystem zu betreiben und auf die Ehrlichkeit der Nutzer zu vertrauen, ist sicherlich auf ganz lange Sicht ebenfalls kein Modell. Leider.
\nHier in Grevesm\u00fchlen zum Beispiel kann man jedenfalls noch „volle Pulle“ laden und bezahlt dann seinen Strom ganz simpel mit Klimpergeld, das man in den Briefkasten wirft.<\/p>\n

Es besteht aber durchaus noch die Hoffnung, dass Angebot und Nachfrage zu attraktiveren Preisen und einfachen Tarifmodellen f\u00fchren, die Politik sinnvoll regelnd und zielgerichtet f\u00f6rdernd eingreift \u2013 und dass bald Weltfrieden herrscht.<\/p>\n

Bis dahin muss man halt aus dem vorhandenen, un\u00fcberschaubaren und komplizierten Angebot ausw\u00e4hlen und f\u00fcr sein Auto und f\u00fcr sich selbst den g\u00fcnstigsten Weg finden. Bei GoingElectric sind inzwischen mehr als 200 verschiedene Ladekarten gelistet. \u00dcber Auswahl kann man sich also nicht beklagen. Es lohnt sich somit, auch dort <\/a>nach einer ganz spezifischen oder regionalen L\u00f6sung f\u00fcr den individuellen Bedarf zu suchen.<\/p>\n

Die folgende \u00dcbersicht soll ebenfalls bei der Auswahl helfen und die wichtigsten Anbieter vorstellen. Unter jedem Abschnitt, der einen Tarif oder ein Bezahlverfahren behandelt, habe ich zum Vergleich der Kosten ein Berechnungsbeispiel f\u00fcr einen typischen AC-Ladevorgang mit der ZOE \u00fcber 19kWh in 52 Minuten an einer der sehr verbreiteten 22kW-Lades\u00e4ulen erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Alle Angaben in diesem Artikel sind \u00fcbrigens ohne Gew\u00e4hr<\/strong> und bitte vor dem Laden zu pr\u00fcfen. Leider \u00e4ndert sich immer wieder etwas und einige Formulierungen im Angebot stellen sich in der Praxis als missverst\u00e4ndlich oder sogar falsch heraus.<\/p>\n

Vorgezogenes Fazit<\/h3>\n

Bevor es jedoch ins – f\u00fcr manche Leser vielleicht zu ausf\u00fchrliche – Detail geht, hier f\u00fcr alle Ungeduldigen einige kurz gefasste Empfehlungen. Im Fokus ist hier nat\u00fcrlich die ZOE und ihre 22kW AC-Ladetechnik. Ist ja schlie\u00dflich ein Blog f\u00fcr eben dieses Elektroauto.<\/p>\n

F\u00fcr das \u00f6ffentliche Laden an (\u00fcberwiegend) AC-Ladepunkten des innogy eRoaming Verbunds und ohne monatliche Grundegeb\u00fchr ist der BEW Autostrom<\/a> Vertrag mit 35ct je kWh eine g\u00fcnstige L\u00f6sung, die jeder nutzen kann und jeder versteht. F\u00fcr den Start des Ladevorgangs braucht es lediglich ein Handy mit der eCharge App.<\/p>\n

Mit Vertrag und im Versorgungsbereich von enBW<\/a> sowie an Standorten des Roamingpartners Ladenetz laden ZOEs an 22kW-Lades\u00e4ulen aktuell zum absolut niedrigsten kWh-Preis – wenn man sein Auto gleich nach dem Ladevorgang abst\u00f6pselt, denn es ist ein Zeittarif. Das Netz hat allerdings ziemlich weite Maschen und es gibt viele wei\u00dfe Flecken auf der Landkarte.<\/p>\n

An Schnelllades\u00e4ulen gelten generell Zeittarife, teilweise sogar noch kombiniert mit kWh-Berechnng, die vielfach – zum Beispiel mit dem Renault Z.E.-Pass – preislich keinesfalls akzeptabel sind. Die h\u00f6here Ladeleistung k\u00f6nnen an diesen S\u00e4ulen ohnehin nur ZOEs mit 43kW-Ladetechnik nutzen. Die meines Erachtens einzige Alternative ist hier die NATURSTROM Ladekarte<\/a> mit 15ct je Minute, die jedoch ausschlie\u00dflich deren Stromkunden vorbehalten ist.<\/p>\n

An beinahe allen Lades\u00e4ulen kommt man mit Ladekarte bzw. Ladechip und den Apps von The New Motion<\/a> und PlugSurfing<\/a> weiter, die jedoch mitunter deutlich teurer abrechnen, als der jeweils g\u00fcnstigste Anbieter. Man spart sich damit aber einen Stapel Zugangsverfahren und ist beim gelegentlich \u00f6ffentlichen Laden auf der sicheren Seite bzw. wenn man unterwegs mal \u00fcberraschend Strom braucht. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr die Karten und Apps der Autohersteller. Auch hier bezahlt man die Bequemlichkeit mit teilweise saftigen Aufschl\u00e4gen.<\/p>\n

Update Oktober 2018<\/strong>
\nDer MAINGAU Autostromtarif<\/a> toppt derzeit alle vorangegangenen Empfehlungen. Mit App, RFID-Karte oder -Chip kann unter anderem an allen innogy-S\u00e4ulen und allego-Schnellladern f\u00fcr 5ct je Minute geladen werden. Schon bei 11kW preiswert aber unschlagbar g\u00fcnstig bei 22kW und dar\u00fcber.<\/em><\/p>\n

Update Januar 2019<\/strong>
\nDamit ist es nun auch schon wieder vorbei. Ab 1. Februar 2019 wird nach kwh und Zeit abgerechnet. Mehr davon im entsprechenden Abschnitt weiter unten.<\/a><\/em><\/p>\n

Doch nun – wie angek\u00fcndigt – detailiertere Informationen zu einer Auswahl von Bezahlverfahren und deren Vergleich. Links zur Bestellung der Karten findet man jeweils im Titel des Abschnitts.<\/p>\n

NATURSTROM Ladekarte<\/a><\/h3>\n
\"NATURSTROM<\/a>
NATURSTROM mit Product Placement<\/figcaption><\/figure>\n

Aktuell ist das mein pers\u00f6nlicher Favorit f\u00fcr Fernfahrten und Ladevorg\u00e4nge an den recht h\u00e4ufigen allego Schnellladern.<\/p>\n

Erstens beziehe ich schon seit vor Fukushima den Strom f\u00fcr Haushalt und Betrieb aus den von naturstrom gef\u00f6rderten Anlagen mit Erneuerbarer Energie. Und nat\u00fcrlich hat auch die ZOE von Anfang an einen Anschluss von naturstrom. Wenn jetzt die Sonne scheint, kommt mein Strom auch physikalisch betrachtet aus der Photovoltaik in der Nachbarschaft.<\/p>\n

Und zweitens ist der Preis f\u00fcr Ladevorg\u00e4nge unterwegs an Schnellladern der meines Erachtens und zu diesem Zeitpunkt wohl g\u00fcnstigste auf dem Markt \u2013 abgesehen von kostenlosen Angeboten. Durch eine Kooperation mit The New Motion (TNM, siehe weiter unten) kann man mit der naturstrom Ladekarte europaweit f\u00fcr 15ct je Minute z. B. seine ZOE, den Smart ED oder Tesla an Wechselstrom und f\u00fcr 35ct je Minute seinen e-Golf, Leaf, i3 und andere an Gleichstrom schnellladen.<\/p>\n

Allerdings muss man einen aktiven Liefervertrag mit naturstrom haben, also dort Kunde sein – was ich ohnehin f\u00fcr keine schlechte Idee halte. Die Karte selbst kann man hier<\/a> bestellen, einen Link zum Wechsel des Stromanbieters haben die gewitzten Vertriebler des Unternehmens nat\u00fcrlich auch auf der Seite untergebracht.<\/p>\n

Wie bei jedem zeitbasierten Abrechnungssystem ist auch hier zu beachten: Was die geladene kWh letzten Endes kostet, kann vorher niemand sagen. Denn je nach Ladezustand des Akkus und Ladetechnik des Autos kann man unter Umst\u00e4nden recht lange am Kabel h\u00e4ngen bis der Akku zufriedenstellend gef\u00fcllt ist. Und wer langsamer l\u00e4dt, zahlt mehr. Bl\u00f6d, oder?<\/p>\n

An einer typischen 22kW-S\u00e4ule kostet der Beispiel-Ladevorgang \u20ac7,80<\/strong> (52 Minuten mal 15ct). Einige ZOEs (die Modelle mit einem „Q“ in der Typbezeichnung) k\u00f6nnen an Tripple-Chargern z. B. von allego jedoch mit bis zu 43kW laden und bereits in 35 Minuten voll sein. Dort kostet der Schnellladevorgang mit der NATURSTROM Ladekarte aufgrund der k\u00fcrzeren Ladezeit nur etwa \u20ac5,25!<\/em><\/p>\n

Update August 2018:<\/strong> Ab Oktober 2018 \u00e4ndern sich die Tarife. Pro Ladevorgang <\/strong>werden dann \u20ac5,90 (Wechselstrom bis 22kW) bzw. \u20ac7,90 (Gleichstrom sowie Wechselstrom > 22kW) berechnet. Das kann man g\u00fcnstig oder negativ finden, aber es folgt dem Trend und umgeht das Problem, das die Eich\u00e4mter mit der Abrechnung nach Kilowattstunden haben. (Siehe auch be-emobil-Tarif<\/a><\/em> weiter unten.)<\/em><\/p>\n

F\u00fcr das hier verwendete Modellszenario bedeutet die Tarifumstellung einen niedrigeren Strompreis als vorher, wenn mit 22kW geladen wird (\u20ac5,90 \/ 19kWh = 31ct\/kWh). L\u00e4sst man eine R90 oder R110 ZOE mit dem gro\u00dfen ZE40-Akku „volllaufen“ k\u00f6nnen daraus auch 15,5ct\/kWh werden (z. B. \u20ac5,90 \/ 38kWh). Bei einem Tesla mit 90kWh-Batterie w\u00e4re es nat\u00fcrlich noch g\u00fcnstiger (z. B. \u20ac7,90 \/ 85kwh = 9ct\/kWh)<\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

The New Motion Ladekarte<\/a> und App<\/h3>\n
\"Big<\/a>
Big Daddy Loves To Load<\/figcaption><\/figure>\n

In den Niederlanden gibt es eine wesentlich dichtere Struktur von Lades\u00e4ulen und von dort stammt auch der Anbieter der LoveToLoad-Ladekarte sowie der entsprechenden App. Seit Jahren ist TNM nun auch in Deutschland t\u00e4tig und erlaubt es, an fast allen Lades\u00e4ulen Strom zu bezahlen. Das h\u00f6rt sich erst einmal sehr gut an und hat unter anderem auch viele Kommunen \u00fcberzeugt, ihre Lades\u00e4ulen mit TNM abzurechnen.<\/p>\n

\u00dcberzeugt sind vom Konzept offenbar auch andere. Im Oktober 2017 teilt das Unternehmen mit, dass man mit Shell New Energy einen Vertrag geschlossen hat. Shell Germany geht noch etwas weiter ins Detail und spricht vom Kauf von TheNewMotion und einer „100-prozentige(n) Shell Tochter“.<\/p>\n

Meines Wissens das erste derartige Engagement eines Mineral\u00f6lkonzerns. M\u00f6glicherweise wird dadurch auch das Netz von Ladestationen an g\u00fcnstigen Standorten gr\u00f6\u00dfer, denn Shell k\u00fcndigt nun auch Lades\u00e4ulen auf Tankstellen an. Shops & Bistros f\u00fcr begleitende Ums\u00e4tze haben sie ja dort schon, ein etabliertes Bezahlverfahren nun auch.<\/p>\n

In Berlin werden zum Beispiel auch alle be-emobil-Ladestationen<\/strong> mit der LoveToLoad-Ladekarte aktiviert. Das Tarifmodell ist hier zwar etwas komplex, bietet aber vor allem n\u00e4chtlichen Laternenparkern eine recht faire M\u00f6glichkeit zum Laden am Typ2-Anschluss:
\nZwischen 20:00 Uhr und 8:00 Uhr werden maximal vier Stunden Ladezeit in 15 Minuten Schritten berechnet, nach zwei Stunden sogar nur zum Tarif f\u00fcr einphasiges Laden. Man muss also nicht nachts um Eins noch mal raus, um das Auto abzust\u00f6pseln und umzuparken.<\/p>\n

In unserem Beispiel w\u00fcrde die Ladung der ZOE \u00fcber Nacht rund \u20ac8,85 kosten (Einschaltgeb\u00fchr 47,6ct, 8x 71,4ct sowie 8x 33,32ct). Tags\u00fcber gelten grunds\u00e4tzlich dieselben Konditionen, jedoch ohne den Deckel nach 4 Stunden, und an DC-Schnelladern werden rund um die Uhr zirka \u20ac20 pro Stunde f\u00e4llig. Expresszuschlag halt – f\u00fcr hohe Ladeleistungen an teuren S\u00e4ulen. Wenn man nach dem Ladevorgang wegf\u00e4hrt, bleiben die Kosten aber durchaus im ertr\u00e4glichen Rahmen.<\/p>\n

An den typischen be-emobil AC-S\u00e4ulen mit 11kW (also 3x 16A) k\u00f6nnen alle Elektroautos also gut und relativ preiswert geladen werden. So w\u00fcrde ein e-Golf hier tags\u00fcber beispielsweise in etwa 6 Stunden f\u00fcr \u20ac8,50 getankt. \u00dcbrigens entfallen auch orts\u00fcbliche Parkgeb\u00fchren. Alle Details zum „Berliner Modell“ sind hier <\/a>zu finden.<\/p>\n

Update Oktober 2017:<\/strong> Seit dem 15. Juli 2017 gilt an be-emobil-Lades\u00e4ulen ein neuer Tarif: Pauschal kostet jeder Ladevorgang an der Lades\u00e4ule und maximal 11kW nun \u20ac6,35 und an Laternen (?) mit 3,7kW dann \u20ac4,85, egal wie lange man l\u00e4dt und wie viel Strom dabei flie\u00dft. 4h Parkgeb\u00fchr – Parkscheibe einlegen! – sind inklusive. Was danach f\u00fcr das Parken berechnet wird? Keine Ahnung. An einem Schnelllader mit 50kW Gleichstrom oder 43kW Wechselstrom sind \u00fcbrigens \u20ac9,85 pro Ladevorgang zu bezahlen. Ob man nach dem Schnellladevorgang noch dreieinhalb Stunden dort rumstehen darf? Wei\u00df ich nicht.
\nMeine Meinung: Im Idealfall preiswerter als vorher. Riecht aber bei kleinen St\u00f6rungen (Ladeabbruch, Fehlbedienung etc.) nach kostspieligem \u00c4rger. Grund f\u00fcr das Ganze sollen u. a. die Eichgesetze sein, die an den S\u00e4ulen von be-emobil die Abrechnung nach kWh verbieten. Ob mit dem neuen Tarif die Nutzung der – leider meistens ohnehin zugeparkten S\u00e4ulen – grunds\u00e4tzlich fairer und verl\u00e4sslicher m\u00f6glich ist, wird sich zeigen. <\/em><\/p>\n

Wer die Ladekarte von The-New-Motion also an irgend eine S\u00e4ule in Europa h\u00e4lt bzw. den Ladevorgang mit der App startet, wird in den meisten F\u00e4llen auch sicher Strom erhalten. Das kommt einer barrierefreien Nutzung schon recht nahe. Doch die Bequemlichkeit hat ihren Preis und man sollte vergleichen, um nicht zu viel zu bezahlen.<\/p>\n

An einer 22kW-AC-Lades\u00e4ule in Parchim w\u00fcrde man die ZOE zum Beispiel mit TNM f\u00fcr \u20ac10,64 (TNM-App) aufladen k\u00f6nnen, dagegen w\u00fcrde derselbe Ladevorgang mit NATURSTROM Ladekarte \u20ac7,80 (ab Oktober 2018 \u20ac5,90) und mit einem innogy Vertrag \u20ac5,70 kosten (jeweils 19kWh in 52 Minuten).<\/p>\n

TNM bietet \u00fcbrigens auch Lades\u00e4ulen und Wallboxen zum Kauf an, die man zum Beispiel auf den eigenen Firmenparkplatz stellen und mit dem Abrechnungssystem verbinden kann. Somit l\u00e4sst sich etwas f\u00fcr die Erweiterung der Ladem\u00f6glichkeiten tun und die Kosten des von Besuchern geladenen Stroms werden von TNM eingezogen und an den Eigent\u00fcmer \u00fcberwiesen. Da jedoch auch diese Anbindung eine monatliche Grundgeb\u00fchr kostet, rechnet sich das nur bei entsprechender Frequentierung der S\u00e4ule.<\/p>\n

Im genannten Vergleich werden wie gesagt \u20ac10,64<\/strong> (19kWh je 56ct) f\u00fcr den Ladevorgang an einer typischen 22kW-AC-Lades\u00e4ule abgerechnet. An einer allego Schnelllades\u00e4ule sind es f\u00fcr ZOEs mit 22kW-Ladetechnik dann auch mal nur \u20ac6,74 (19kWh je 30ct zuz\u00fcglich 52 Minuten je 2ct) oder \u20ac13,11 an derselben S\u00e4ule f\u00fcr den schnelleren Ladevorgang einer 43kW-ZOEs (19kWh je 69ct). Das verwirrt, schafft nicht wirklich Transparenz und erscheint auch nicht logisch. Aber TNM rechnet halt nur ab, was der Betreiber vorgibt. Wird gesagt.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

PlugSurfing Ladeschl\u00fcssel<\/a> und App<\/h3>\n
\"PlugSurfing<\/a>
PlugSurfing Chip<\/figcaption><\/figure>\n

Hier ist es ein kleiner Schl\u00fcsselanh\u00e4nger, der den RFID-Chip zur Identifikation des Nutzers beinhaltet und den man nach Registrierung und gegen eine Geb\u00fchr von rund \u20ac10 erh\u00e4lt. In Berlin ist der Chip eine der M\u00f6glicheiten, den Zugang zu einer be mobil S\u00e4ule zu erhalten. Die pauschalen Preise und Bedingungen daf\u00fcr entsprechen den Angaben weiter oben im Abschnitt \u00fcber TheNewMotion.<\/p>\n

Seit Februar 2017 bietet die App von PlugSurfing zus\u00e4tzlich „Scan&Charge“ an, einen Tarif ohne Registrierung und ebenfalls ohne monatliche Grundgeb\u00fchr, sofort bezahlbar per PayPal oder Kreditkarte.<\/p>\n

Auch in diesem Fall variieren die Kosten von Anbieter zu Anbieter. Leider allerdings mitunter sogar innerhalb von PlugSurfing, und zwar f\u00fcr dieselbe S\u00e4ule und denselben Ladevorgang:<\/p>\n

Laut Website m\u00fcssen n\u00e4mlich f\u00fcr den Strom im Beispiel \u20ac6,92 gezahlt werden, die App zeigt jedoch aktuell einen h\u00f6heren Preis an. In diesem Fall ist es zwar vermutlich nur ein Rundungsfehler in der App. Solche Ungenauigkeiten ersch\u00fcttern allerdings etwas das Vertrauen in eine korrekte Abrechnung.<\/p>\n

(Update: Auf meine diesbez\u00fcgliche E-Mail hin wurde innerhalb weniger Stunden der Fehler korrigiert. Nach Aktualisierung weist die App nun den richtigen, niedrigeren Preis aus. Schneller Service, der letztlich einen guten Eindruck hinterl\u00e4sst.)<\/em><\/p>\n

Am allego Schnelllader sind mit dem PlugSurfing-Chip \u00fcbrigens generell 69ct je kWh f\u00e4llig, neben einer Startgeb\u00fchr von 35ct. Daher kommt ein Ladevorgang f\u00fcr 19kWh dort auf \u20ac13,46 (19kWh je 69ct plus 35ct) egal, wie lange es dauert. Das ist schon komisch, denn der Betreiber scheint hier PlugSurfing eine ganz andere Vorstellung von seinem Tarif vermittelt zu haben, als zum Beispiel The New Motion.<\/p>\n

F\u00fcr das Laden von 19kWh in 52 Minuten an der schon mehrfach genannten Lades\u00e4ule im Verbund eRoaming w\u00fcrde der Eigent\u00fcmer einer ZOE \u20ac6,98<\/strong> (19kWh je 31ct zuz\u00fcglich 52 Minuten je 2,1ct) berappen m\u00fcssen. Da auch hier eine Zeitkomponente ber\u00fccksichtigt wird, muss man darauf achten, das Auto nach dem Ladevorgang umzuparken. Denn pro Stunde w\u00fcrden auf diese Weise immerhin \u20ac1,80 Parkgeb\u00fchr f\u00e4llig, auch wenn der Akku bereits voll ist.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

RWE aka innogy<\/a> mit App und BEW Autostrom<\/a><\/h3>\n

Seit Februar 2017 steht nun das Bundesf\u00f6rderprogramm auch f\u00fcr die Ladeinfrastruktur. Mit \u20ac200 Millionen soll der Aufbau von zus\u00e4tzlich 5.000 DC-Schnelllades\u00e4ulen gef\u00f6rdert werden, die \u00fcbrigen \u20ac100 Millionen aus dem F\u00f6rdertopf sind f\u00fcr 10.000 AC-Lades\u00e4ulen vorgesehen. Auch RWE, die bundesweit die meisten S\u00e4ulen installiert haben, werden sich f\u00fcr F\u00f6rdermittel zum weiteren Ausbau ihrer Ladeinfrastruktur bewerben.<\/p>\n

Man sieht an den Zahlen \u00fcbrigens deutlich den Unterschied der Kosten f\u00fcr die unterschiedliche Technik. Und im Vergleich mit anderen sehr regionalen Projekten wie Konzerth\u00e4usern oder Flugh\u00e4fen erscheint der Gesamtbetrag der bundesweiten Aufgabe keinesfalls angemessen. Offenbar hat die Politik immer noch nicht ernsthaft vor, die Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t nennenswert zu beschleunigen. Schade.<\/p>\n

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Teilweise etwas lahme App eCharge f\u00fcr innogy- und BEW-Vertr\u00e4ge<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem RWE Autostromvertrag „ePower Basic“ kostet das Laden im Verbund eRoaming an reinen AC-S\u00e4ulen (bis 22kW) 30ct je kWh.<\/p>\n

An DC\/AC-Schnelllades\u00e4ulen wird dagegen ein Zeittarif angewendet und zwar 25ct je Minute. Wer an derselben S\u00e4ule den AC-Anschluss nutzen m\u00f6chte, zahlt daf\u00fcr 13ct pro Minute. Letzteres ist jedoch nicht empfehlenswert f\u00fcr Hybridautos oder E-Mobile aus deutscher Produktion! F\u00fcr sie w\u00fcrde der Wechselstrom an einer Phase dort sehr teuer werden, da sie in einer Stunde \u20ac7,80 zahlen m\u00fcssten, in dieser Zeit aber nur 3,6kWh bis maximal 7,2kWh laden k\u00f6nnten. Je kWh w\u00e4ren das umgerechnet zwischen \u20ac1 bis \u20ac2!<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich sind das aber recht g\u00fcnstige Preise. Allerdings fallen im Tarif jeden Monat Grundgeb\u00fchren von rund \u20ac5 an. Die Bedienung der S\u00e4ule l\u00e4uft dabei seit April 2017 ausschlie\u00dflich \u00fcber die hier abgebildete App eCharge, die die Vorg\u00e4ngerin e-kWh abbl\u00f6st. Das Bezahlverfahren „ePower direct“ ohne Vertrag gibt es zus\u00e4tzlich, aber zu anderen Preisen und generell nach Zeit. Details dazu findet man in der App und auf der Website.<\/p>\n

Eine interessante Alternative f\u00fcr alle Lades\u00e4ulen von eRoaming bieten die Bergischen Energiewerke BEW an. Mit BEWAutostrom-Vertrag<\/a> ohne Grundgeb\u00fchr aber mit derselben App werden die Ladevorg\u00e4nge f\u00fcr generell 35ct je kWh abgerechnet. Das kann sich lohnen, vor allem wenn man nur selten mal daran laden muss. Wer dagegen auf der Stra\u00dfe parkt, keinen eigenen Stromanschluss nutzen kann und regelm\u00e4\u00dfig an einer eRoaming-S\u00e4ule l\u00e4dt, mag mit dem RWE\/innogy Vertrag „ePower Basic“ inkl. Grundgeb\u00fchr preiswerter fahren.<\/p>\n

Mit dem Vertrag von RWE\/innogy kostet die Beispielladung der ZOE an der 22kW-S\u00e4ule also \u20ac5,70<\/strong> (19kWh je 30ct, Grundgeb\u00fchr nicht ber\u00fccksichtigt) und am Schnelllader \u20ac6,76 (52 Minuten je 13ct). Eine 43kW-ZOE m\u00fcsste demnach theoretisch am Schnelllader noch preiswerter mit \u20ac4,55 laden k\u00f6nnen (35 Minuten je 13ct).
\nMit dem BEW Autostrom Vertrag sind generell \u20ac6,60<\/strong> f\u00e4llig, ohne Grundgeb\u00fchr wohlbemerkt. Erst bei \u00fcber 5 Ladevorg\u00e4ngen dieser Art pro Monat w\u00e4re der RWE-Vertrag vorteilhaft.<\/em><\/p>\n

Update im Oktober 2017.<\/strong> Neues Tarifmodell bei BEW ab 2018: Je Quartal nun rund 5\u20ac „Mindestumstz“, daf\u00fcr sind bis zu 15kWh frei. Dar\u00fcber hinaus kostet eine kWh rund 30ct, ab der 51. dann 27ct und ab der 251. schlie\u00dflich rund 25ct. Was insgesamt auf eine Preissenkung herausl\u00e4uft.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

VATTENFALL (seit Juni 2018 „InCharge“)<\/a><\/h3>\n
\"Laden<\/a>
Laden am Wasserfall<\/figcaption><\/figure>\n

Als einer der vier gro\u00dfen Energieversorger spielt VATTENFALL in Deutschland jedoch nur in Berlin und Hamburg eine Rolle, wenn es um eigene Lades\u00e4ulen geht. \u00c4hnlich wie bei innogy, aber mit deutlich weniger S\u00e4ulen, bot VATTENFALL fr\u00fcher einen Autostromvertrag an und kombinierte diesen mit einer RFID-Karte zur Freischaltung der S\u00e4ulen. Inzwischen hat sich das Tarifmodell ge\u00e4ndert und die Ladekarte ist ohne Grundgeb\u00fchr mit SEPA Lastschriftverfahren zur Bezahlung erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Ebenfalls ohne Grundgeb\u00fchr, daf\u00fcr mit einem Registrierungsverfahren beim Zahlungsdienstleister Mobile City, ist die Freischaltung der S\u00e4ulen nun auch ohne Karte mit der App „Schnellladen“ m\u00f6glich. Die Bezahlung erfolgt monatlich \u00fcber Lastschrift oder \u00fcber Kreditkarte. Die Ladekosten betragen an DC bis 50kW 20ct je Minute und bis 20kW 12ct\/min.<\/p>\n

Was man beim AC-Laden zahlen muss, war jedoch in den meterlangen AGBs der App trotz sorgf\u00e4ltiger Suche nicht zu finden. Vermutlich bekommt man das aber innerhalb der App angezeigt, wenn man sich registriert hat. Mit der Ladekarte wird zum Gl\u00fcck eine Preisliste geliefert – es lebe das Papier! Nach dieser Preisregelung vom August 2015 zahlt man an AC-S\u00e4ulen 30ct je kWh und an DC die oben genannten Geb\u00fchren auf Minutenbasis. Nur bez\u00fcglich der Leistung an den AC-S\u00e4ulen gibt es etwas Verwirrung, denn es ist nur von 11kW die Rede. Alles etwas konfus. Verstehe einer die Schweden…<\/p>\n

Da VATTENFALL ein Roaming mit Ladenetz bietet, gelten also an den S\u00e4ulen vieler Stadtwerke auch dieselben Preise und die Karte sollte auch hier f\u00fcr Strom sorgen. Allerdings ersch\u00fcttert eine Bemerkung auf der Ladenetz Website gewaltig das Vertrauen: „Aufgrund zeitweiliger St\u00f6rungen ist das Roaming mit folgenden Partnern nur eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich: vattenfall (u. a.)“. Das ist f\u00fcr jemanden, der eventuell einmal dringend Strom braucht ein „no go“.<\/p>\n

In Berlin und Hamburg habe ich jedenfalls immer einwandfrei mit 22kW laden k\u00f6nnen und h\u00e4tte im Beispiel daf\u00fcr \u20ac5,70 <\/strong>(19kWh je 30ct) gezahlt. Eine Schnelllades\u00e4ule von VATTENFALL habe ich bisher noch nicht gesehen, h\u00e4tte dort wohl aber etwa \u20ac7 (35 Minuten je 20ct) berechnet bekommen.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

EnBW<\/a><\/h3>\n

„Elektronauten“ nennt der Energieversorger aus dem S\u00fcden jene Zeitgenossen, die sich in ferne Galaxien wagen und Fahrzeuge bewegen, die zuvor noch nie ein Mensch gesehen hat. Dieser Zielgruppe bietet EnBW zwei Bezahlverfahren an : Prepaid-Karten (nur f\u00fcr EnBW-Lades\u00e4ulen) mit \u20ac25 oder \u20ac50 Guthaben sowie eine Ladekarte mit Vertrag und monatlicher Grundgeb\u00fchr (auch f\u00fcr Lades\u00e4ulen der Kooperationsparter, z. B. Ladenetz).<\/p>\n

Das Tarifmodell ist … \u00e4h, etwas kompliziert, aber wer sich in unbekannte Regionen des Universums wagt, der wird ja wohl vor so ein paar Details nicht zur\u00fcckschrecken:<\/p>\n

Im Prepaid-Tarif werden erst einmal \u20ac20 des Guthabens f\u00fcr die Aktivierung der Karte f\u00e4llig. Bleiben also auf der kleinen Karte immerhin \u20ac5 Guthaben \u00fcbrig. Damit kann dann am Schukostecker der AC-S\u00e4ulen f\u00fcr 2ct je Minute geladen werden. An derselben S\u00e4ule, aber mit dem Typ2-Anschluss kostet Strom (einphasig) dann aber 4ct je Minute. Hier lassen sich manche Elektroautos mit bis zu 7,2kW laden. Die ZOE kann dort dreiphasig mit 22kW f\u00fcr 10ct je Minute versorgt werden. Das ergibt f\u00fcr das Rechenbeispiel den g\u00fcnstigen Preis von \u20ac5,20, die Aktivierungsgeb\u00fchr mal au\u00dfer acht gelassen.<\/p>\n

An der AC\/DC-Schnelllades\u00e4ule muss man einphasig dann 10ct je Minute bezahlen. Der h\u00f6here Preis gegen\u00fcber der oben genannten Lades\u00e4ule soll Fahrzeuge mit geringerer Ladeleistung von diesem Anschluss eher fernhalten, denn die schnellen Lader sollen hier m\u00f6glichst flott bedient werden. Mit bis zu 44kW AC oder 50kW DC werden dann 35ct je Minute abgezogen.<\/p>\n

So, und dann war da noch der Vertragstarif mit rund \u20ac8 Grundgeb\u00fchr, aber dann um 50% reduzierten Preisen, oder die Variante vor dem 1.4.2015, wo noch rund \u20ac10 monatlich f\u00e4llig waren, aber das Laden dann auch nur 50ct pro Stunde (3,6kW) bzw. \u20ac2 Stunde (bis 22kW) kostete, au\u00dfer man hat bereits 6 bzw. 4 Stunden geladen, dann erm\u00e4\u00dfigt sich der Preis auf 25ct je weitere Stunde. Aber daf\u00fcr muss man f\u00fcr \u20ac5 im Monat die „Viellader-Option“ buchen. \u00c4h, nein, wenn man nach <\/strong>dem 1.4.2015 den Vertrag geschlossen hat sind es 30ct pro Minute. Alles verstanden? Ich bin leider irgendwann ausgestiegen…
\nBeim DC-Schnellladen ist es \u00fcbrigens noch etwas anders: Da kostet die Minute mit Vertrag 25ct.<\/p>\n

Tja, wenn man es ganz gerecht machen will, gibt es eben ein etwas kompliziertes Tarifkonstrukt. Aber preiswert ist es, muss man zugegeben. Besonders f\u00fcr ZOEs, Smart EDs und Teslas, die durch ihren 22kW-AC-Ladeanschluss die kosteng\u00fcnstige AC-Technik nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

In BW k\u00f6nnen sie also alles, auch ZOEs laden und zwar f\u00fcr \u20ac5,20<\/strong> (52 Minuten je 10ct). Mit der Viellader-Option setzt enBW noch eins drauf: Die Beispielladung w\u00fcrde \u20ac2,60 kosten, umgerechnet also 13,6ct je kWh! Allerdings ist hierf\u00fcr auch einiges an Grundgeb\u00fchren f\u00e4llig (\u20ac7,95 zzgl. \u20ac5 Option je Monat).
\n<\/em><\/p>\n

Update im Januar 2019.<\/strong> Haben die etwa diesen Blog gelesen und die Ironie verstanden? Mit der neuen App ist offenbar Schluss mit dem Tarifwirrwar bei enBW. Bis Ende Februar 2019 kostet einfach mal jeder Ladevorgang einen (1!) Euro an AC und 2 Euro an DC. Danach schauen wir mal weiter. Derzeit finde ich keine weiteren Angaben zum Tarifmodell.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Maingau Energie „EinfachStromLaden“<\/a><\/h3>\n

Im Moment scheint diese Ladekarte und die App der „Burner“ unter den Ladetarifen an vielen Schnelllades\u00e4ulen, den innogy-S\u00e4ulen und Ladepunkten vieler anderer Roamingpartner zu sein. Jeder kann damit f\u00fcr 5ct je Minute Strom tanken (Maingau Stromkunden sogar f\u00fcr nur 2ct je Minute). Aber aufgepasst: Die Uhr tickt, solange man an die S\u00e4ule angeschlossen ist!
\nBei einem durchschnittlichem Ladestrom von 22kW f\u00fchrt das jedoch zu kWh-Kosten von unter 14ct! Wer Gleichstrom l\u00e4dt, kommt auf noch viel niedrigere Preise. Das kann man nun wirklich einmal F\u00f6rderung nennen.<\/p>\n

Mit diesem Slogan wirbt das Unternehmen auch f\u00fcr seinen Tarif und bietet auf der Website eine Menge interessanter und hilfreicher Informationen zum Thema E-Mobilit\u00e4t. Respekt und Applaus.
\nBuchen kann man die Karte hier<\/a>.<\/p>\n

Eine Stunde Laden mit der ZOE – bei 22kW f\u00fcr so etwa 140km Landstra\u00dfe – kostet nur \u20ac3,00 <\/strong>. Die ZOEs mit dem Q-Motor und gro\u00dfem Akku k\u00e4men innerhalb dieser Zeit und f\u00fcr diesen Betrag sogar auf mehr als 200km zus\u00e4tzlicher Reichweite.<\/em><\/p>\n

Update Januar 2019<\/strong>. Nun wird der Tarif etwas kostenorientierter, realistischer und nach Ansicht von Maingau Energie „der wahrscheinlich fairste Autostromtarif in Europa“. Das kann man dahingehend unterschreiben, dass ab 1. Februar 2019 nun nach kWh, also gem\u00e4\u00df der geladenen Energie abgerechnet wird. Diese Verfahrensweise ist nat\u00fcrlich grunds\u00e4tzlich zu bevorzugen und zu begr\u00fc\u00dfen.
\n25 Cent kostet nun die Kilowattstunde, f\u00fcr Maingau Stromkunden sogar nur 15 Cent. Wer allerdings l\u00e4nger als zwei Stunden an Wechselstrom l\u00e4dt oder l\u00e4nger als eine an Gleichstrom, zahlt f\u00fcr jede weitere Minute 10 Cent zus\u00e4tzlich. Das soll f\u00fcr Ladegerechtigkeit sorgen. Fairness eben.<\/p>\n

In der Vergleichrechnung kommt man nun auf \u20ac4,75 <\/strong>(19kWh je 25ct). Bei 22kW Ladeleistung kein Problem, aber bei 11kW k\u00f6nnte das bei kleinen Akkus etwas l\u00e4nger als zwei Stunden dauern.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Ladenetz<\/a><\/h3>\n

Ein Verbund von 73 Stadtwerken (Stand M\u00e4rz 2017), die laut ihrer Webite ihren Kunden an rund 700 Lades\u00e4ulen Strom f\u00fcr Elektroautos anbieten. Soweit das Ger\u00fccht. Wie das System f\u00fcr den Kunden jedoch genau funktioniert und wo man eine Ladekarte bekommt, bleibt f\u00fcr Uneingeweihte im Verborgenen. Offenbar ist das Ganze eine Art Geheimbund, bei dem man sich untereinander mit einem bestimmten Handschlag oder einem heimlichen Zwinkern zu erkennen gibt und in dunklen Gassen oder auf einer Waldlichtung dann die Ladekarte \u00fcberreicht. Tarifinformationen oder \u00e4hnliches scheinen ebenfalls auch nur einer okulten Gruppe bekannt zu sein. Aber es gibt eine Landkarte mit Ladepunkten (lademap) und man soll mit dem Handy auch Barcodes an den S\u00e4ulen scannen k\u00f6nnen (womit denn?), die dann eine „Wep-App“ \u00f6ffnen. google liefert dazu leider keinen konkreten Treffer. Apple kennt auch keine solche App. Und was ist das „Wep“? Sehr mysteri\u00f6s.<\/p>\n

Nun ja, jedenfalls gibt es eine Menge Roaming-Partner, mit deren Karten man an den S\u00e4ulen des Ladenetz Strom bekommen soll. Umgekehrt leider \u00fcbrigens nicht. Und bei manchen nur, wenn man eine Oma in Nordhessen hat und dort regelm\u00e4\u00dfig l\u00e4dt. Und dann gibt es ein paar Partner, mit denen das Roaming „aufgrund zeitweiliger St\u00f6rungen“ nur eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich ist. Was immer das hei\u00dfen soll. Wird man dann ja sehen, wenn man mit leerem Akku an der S\u00e4ule steht.<\/p>\n

Die Bezahlverfahren von VW\/Audi, BMW und Nissan sind jedenfalls auch dabei und erm\u00f6glichen ebenso wie TNM, vattenfall und enBW den Zugang zu den Lades\u00e4ulen des Ladenetz.<\/p>\n

Und dann ist da noch die Flatrate-Karte „ladeticket“ f\u00fcr eine Woche bzw. einen Monat mit ADAC-Rabatt. Da kann man sich dann mal richtig die Ladekante geben und zum Beispiel in Emsdetten immer im Kreis fahren, denn f\u00fcr weite Fahrten ist das Netz dann doch zu gro\u00dfmaschig. Mit dem Roaming-Tarif eines Kooperationspartners k\u00f6nnte man dort vergleichsweise f\u00fcr den Preis der Wochen-Flatrate immerhin 100kWh laden! Da muss man in der einen Woche schon ganz sch\u00f6n unterwegs sein, wenn die Flatrate sich lohnen soll.<\/p>\n

F\u00fcr einmal Laden mit der ZOE – f\u00fcr so etwa 140km Landstra\u00dfe – w\u00e4ren jedenfalls nur \u20ac5,70 <\/strong>f\u00e4llig, zum Beispiel mit der vattenfall Ladekarte (wenn’s denn geht) oder mit der TNM-Ladekarte.<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Charge&Fuel Card<\/a>, ChargeNow<\/a>, Z.E. Pass<\/a>, Charge&Pay<\/a><\/h3>\n

VW und BMW bieten Ihren Kunden mit „Charge & Fuel“ beziehungsweise „ChargeNow“ jeweils eine Ladekarte in Verbindung mit einer App an, mit der ausschlie\u00dflich das registrierte Fahrzeug des jeweiligen Herstellers geladen werden kann. Die Preise sind bei VW f\u00fcr AC-Ladung 1,6ct je Minute und bei DC-Ladung 19,8ct je Minute. Der niedrige Preis f\u00fcr AC resultiert daraus, dass die Fahrzeuge nur mit 3,6kW an Wechselstrom laden k\u00f6nnen und entspricht also g\u00fcnstigen 26ct je kWh. Am Schnelllader d\u00fcrften etwa 36,5ct je kWh zusammenkommen. Die m\u00f6glichen Lades\u00e4ulen sind unter anderem im Verbund Ladenetz, bei eRoaming und bei enBW zu finden.<\/p>\n

BMW bietet mehrere Tarife mit und ohne Grundgeb\u00fchr an, die nach AC und DC getrennt sind, aber auch noch nach Uhrzeit unterschiedlich sein und Roaming-Geb\u00fchren beinhalten k\u00f6nnen. Alles in allem \u00e4hnlich im Preis aber nicht so ganz einfach zu durchschauen. Wen es im Detail interessiert, hier ein Link zur Preistabelle<\/a>.<\/p>\n

Meines Erachtens l\u00e4sst sich dieses und \u00e4hnliche Angebote vor allem mit dem verzweifelten Versuch erkl\u00e4ren, nach dem Verkauf des Fahrzeuges noch irgendwelche weiteren regelm\u00e4\u00dfigen Ums\u00e4tze zu generieren, aber sicherlich auch, dem Elektro-Kunden beim Kauf des Autos etwas halbwegs Verst\u00e4ndliches anbieten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ersteres w\u00e4re durchaus nachvollziebar, da mit Verschlei\u00dfteilen, Serviceleistungen und Betriebsstoffen f\u00fcr Benzin- und Dieselfahrzeuge ein betr\u00e4chtlicher Anteil am Umsatz der Branche generiert wird. Allein eine F\u00fcllung mit dem Dieselzusatzstoff AddBlue soll bei einem VW Tiguan etwa 90\u20ac kosten. Und ein profaner \u00d6lwechsel ist ja auch schon ein h\u00fcbscher Brocken. Dagegen lassen sich bei der Wartung von Elektroautos h\u00f6chsten \u20ac2,50 f\u00fcr Scheibenwaschkonzentrat oder auch mal ein Pollenfilter f\u00fcr \u20ac20 verkaufen. Achso ja, und bitte Luft pr\u00fcfen!<\/p>\n

Der Z.E. Pass von Renault<\/a> bietet etwas Vergleichbares f\u00fcr die ZOE: Eine Karte ohne monatliche Grundgeb\u00fchr f\u00fcr alle AC-Ladepunkte mit festen Zeittarifen f\u00fcr das Laden. Bei Neuwagen erh\u00e4lt man die Karte beim Kauf. Wer eine ZOE, aber noch keine Karte hat, bekommt sie auch auf Anfrage vom H\u00e4ndler.<\/p>\n

Dazu geh\u00f6rt eine kostenlose App zum Auffinden der ca. 4.000 Ladepunkte, zur Anzeige des Status und f\u00fcr die Preisinfo. Die App (von Bosch programmiert) kann aber auch v\u00f6llig solo verwendet und der Ladevorgang damit gestartet werden. Es ist sogar ohne eine ZOE m\u00f6glich damit zu laden, kommt dann aber teurer. Erst nach dem Registrieren der Fahrgestellnummer gilt der Preis von ca. 7ct je Minute an 22kW innogy-S\u00e4ulen bzw. 38,5ct je Minute am 43kW Schnelllader. Es sieht jedoch so aus, als ob an 22kW-S\u00e4ulen nur 11kW freigeschaltet werden. Meiner Meinung nach insgesamt ein unattraktives Angebot mit zu hohen Preisen. Das haben VW und BMW deutlich besser gemacht.<\/p>\n

Daimler Benz und andere wollen sich zuk\u00fcnftig mit ChargePoint einen eigenen Anteil am Ladegesch\u00e4ft sichern und selbst Lades\u00e4ulen aufstellen, was andere Hersteller h\u00f6chstens an ihren Servicestandorten f\u00fcr ihre eigenen Kunden machen. Daimlers Ladepunkte zielen aber vermutlich auf die Oberklasse und werden zuk\u00fcnftig Ladeleistungen \u00e4hnlich Teslas SuperChargern bieten. Derzeit gibt es sie jedoch nur in den USA, sie sollen nun aber auch in Europa installiert werden. Wie bei vielen der vollmundigen, jedoch relativ substanzlosen Ank\u00fcndigungen des Konzerns (\u201eReady to Charge\u201c, LOL) glaube ich das erst, wenn ich es sehe…<\/p>\n

Was man allerdings schon sehen kann ist Charge&Pay, die \u00e4ltere Schwester der Z.E. Pass App, ebenfalls nat\u00fcrlich von Bosch programmiert. Was das Laden damit kostet, ist allerdings aus den Foreneintr\u00e4gen in GoingElectric nicht so klar zu ersehen. Es klingt aber alles danach, dass das Preismodell \u00e4hnlich unattraktiv wie beim Z.E. Pass ist. Nur noch etwas teurer, halt Mercedes Premium Strom.<\/p>\n

Die ZOE l\u00e4dt mit dem Z.E.Pass an der mehrfach erw\u00e4hnten innogy Lades\u00e4ule … nur mit 11kW. Na toll. Der Ladevorgang \u00fcber 19kWh aus unserem Beispiel w\u00fcrde bei dieser Leistung wohl so etwa 3 Stunden brauchen, was einen Preis von etwa \u20ac11,94<\/strong> (180 Minuten je 6,6ct) ergibt. Hier ist also kein direkter Vergleich m\u00f6glich. Am Schnelllader von allego k\u00f6nnte die 43kW-ZOE vermutlich f\u00fcr etwa \u20ac13,47 laden (35 Minuten je 38,5ct), die 22kW-Modelle dagegen f\u00fcr \u20ac20,02 (52 Minuten je 38,5ct). Merci, Renault, aber no Merci!<\/em><\/p>\n

(Zum Verzeichnis…)<\/a><\/em><\/p>\n

Tesla<\/a><\/h3>\n

Zum Abschluss noch ein Wort zum Konzept von Tesla, die den ganzen Kokolores mit Ladeverfahren und Tarifen weitgehend umschifft haben, und von vornherein auf eine faire und klare L\u00f6sung f\u00fcr ihre Kunden setzen.<\/p>\n

\"Tesla:<\/a>
Tesla: Elektrisch. Fahren.<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen auch Tesla-Fahrer sich mit Ladekarten, Chips und Apps ausstatten und zum Beispiel Typ2-Wechselstrom- oder per Adapter ChaDeMo-Gleichstrom-Anschl\u00fcsse nutzen. M\u00fcssen sie aber meistens nicht. Denn Tesla hat in vielen L\u00e4ndern sein Netz von sogenannten Superchargern derart ausgebaut, dass man zwischen A und B immer an einem vorbeikommt und dort mit seinem Tesla sehr schnell und bis heute kostenlos aufladen kann.<\/p>\n

(In Zukunft wird wohl daf\u00fcr bei neuen Modellen eine Jahrespauschale f\u00e4llig.)<\/p>\n

Mit seinem pragmatischen Konzept hat Tesla das ganze Herumeiern der Politik und der etablierten Autohersteller \u2013 f\u00fcr viele in Deutschland ein und dasselbe \u2013 einfach umgangen: Durch teure Fahrzeuge finanziert, und bislang wohl auch unter Verzicht auf irgendwelche Gewinne, wurde ein eigenes engmaschiges Schnellladenetz aufgebaut. Am Standort, beziehungsweise Zielort des Fahrzeuges, laden die Fahrer dann nat\u00fcrlich an den \u00fcblichen verf\u00fcgbaren Stromquellen.<\/p>\n

Alle sind nun sehr gespannt auf das Erscheinen des f\u00fcr 2017 und 2018 erwarteten neuen Modell 3 zu einem Preis, der vermutlich um 40.000\u20ac liegen wird. Dieses Fahrzeug k\u00f6nnte dann wohl – wie auch seine gro\u00dfen Br\u00fcder – das breiteste Ladeangebot nutzen und wird vermutlich vom Fahrstrom und den Ladem\u00f6glichkeiten her von allen Elektroautos am g\u00fcnstigsten und simpelsten zu betreiben sein. Dieser Hersteller will offenbar Elektroautos auf die Stra\u00dfe bringen – und er tut es einfach. Punkt.<\/p>\n

Na dann: Gutes Laden!<\/h3>\n

Dieser Artikel ist sehr lang geworden. Ein Monster mit \u00fcber 5.000 W\u00f6rtern. L\u00e4nger und aufw\u00e4ndiger als ich zu Beginn angenommen habe. Bei der Recherche hat mir ganz sch\u00f6n der Kopf geraucht, aber ich hoffe, sie ist gr\u00fcndlich gewesen und die Angaben im Artikel sind korrekt. Denn leider ist das Thema „\u00f6ffentliches Laden“ immer noch sehr verwirrend und die Tarife teilweise auch schwer zu durchschauen. Ich hoffe dennoch, etwas Lust auf das elektrische Fahren gemacht und etwas Licht ins Dunkel gebracht zu haben, denn in der Praxis ist es sch\u00f6n und einfach.<\/p>\n

In der ganz \u00fcberwiegenden Zahl der F\u00e4lle lade ich meine ZOE am Stellplatz in der Tiefgarage, und das vielleicht ein oder zwei Mal in der Woche. Ich „tanke“ also \u00fcberwiegend zu Hause und nutze \u00f6ffentliche Ladeeinrichtungen nur auf Reisen. Wer diese M\u00f6glichkeit hat, kann ein Elektroauto sogar bequemer nutzen, als das mit dem Verbrenner m\u00f6glich ist. Er muss fast nie mehr zur Tankstelle (au\u00dfer f\u00fcr frische Br\u00f6tchen) und im Prinzip auch zu keiner Wartung, h\u00f6chstens wegen der Garantie, bei Tesla nicht mal deswegen.<\/p>\n

Und es wird immer noch besser. Das glaube ich sicher!<\/p>\n

(Zum Anfang des Artikels…)<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor gut drei Jahren habe ich einen \u00e4hnlichen Artikel zu den verschiedenen Tarifen und Bezahlverfahren verfasst, die sich seinerzeit zum \u00f6ffentlichen Laden von Elektroautos angeboten haben. Seitdem ist eine ganze Menge passiert \u2013 aber leider nicht nur Positives. Von einem einfachen und einheitlichen Bezahlvorgang mit Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2292,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2152"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2152"}],"version-history":[{"count":222,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2152\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3100,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2152\/revisions\/3100"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}