{"id":2469,"date":"2018-06-13T11:05:14","date_gmt":"2018-06-13T09:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=2469"},"modified":"2018-09-01T10:36:23","modified_gmt":"2018-09-01T08:36:23","slug":"powerzoe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=2469","title":{"rendered":"PowerZOE"},"content":{"rendered":"
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R110 Limited mit Sonderausstattung (Quelle: Renault Konfigurator)<\/figcaption><\/figure>\n

Seit 2013 f\u00e4hrt die ZOE sehr erfolgreich und vollelektrisch durch Europa. In dieser Zeit hat es ja schon einige Ver\u00e4nderungen am Modell gegeben, die haupts\u00e4chlich den Antriebsstrang und damit die Reichweite betrafen. Nun ist ein neuer Motor mit etwas h\u00f6herer Leistung erh\u00e4ltlich – vielleicht das letzte Facelifting f\u00fcr die „alte“ ZOE.<\/p>\n

Ein Blick zur\u00fcck<\/h3>\n

Von Anfang an hat Renault ganz gezielt auf das Laden und Schnellladen mit Wechselstrom gesetzt, der in unseren Stromnetzen der \u00fcbliche Standard ist. W\u00e4hrend jedoch aus der vertrauten Schukosteckdose nur relativ geringe Leistungen f\u00fcr Haushaltsger\u00e4te zur Verf\u00fcgung gestellt werden, brauchen Elektroautos deutlich mehr Stromst\u00e4rke, um schnell aufladen zu k\u00f6nnen. Das bieten europaweit Ladestationen mit dem sogenannten Typ2-Anschluss.<\/p>\n

Das erste Modell der ZOE mit einem Motor von Continental aus Berlin konnte demnach an entsprechenden Drehstrom- oder Kraftstromanschl\u00fcssen in einer halben Stunde wieder aufladen. Das „Q“ f\u00fcr „quick“ in der Modellbezeichnung Q210 sollte das verdeutlichen. Im Alltag ist und war allerdings ein so flottes Laden mit 43kW selten notwendig, da jedes Fahrzeug ja \u00f6fter parkt als f\u00e4hrt und dann gen\u00fcgend Zeit zur Verf\u00fcgung steht. Nur ben\u00f6tigt es daf\u00fcr dann an diesem Parkplatz idealerweise einen Stromanschluss. Zur Tankstelle muss man dann eigentlich nur noch fahren, wenn man Br\u00f6tchen oder eine Zeitung m\u00f6chte.<\/p>\n

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Hier flie\u00dft noch Wechselstrom mit 43kW: Q210 an Typ2<\/figcaption><\/figure>\n

Auf l\u00e4ngeren Strecken \u00fcber die Reichweite des Akkus hinaus ist jedoch die Ladedauer ein Teil der Reisezeit und eine schnelle Ladung erfreulich bis notwendig, besonders bei den ja noch recht kleinen Akkus der Fahrzeuge. Die Weiterentwicklung der ZOE zielte nun also vor allem auf die Verbesserung der Reichweite ab.<\/p>\n

Mit der Baureihe R240 setzt Renault seit 2015 einen eigenen, in Frankreich entwickelten Motor ein, der etwas sparsamer als der erste ist. Aus dem „Q“ wurde ein „R“, das f\u00fcr „range“, also Reichweite, steht. Und die Zahl 240 sollte verdeutlichen, dass mit einer vollen Akkuladung nun bis zu 240 km am St\u00fcck gefahren werden k\u00f6nnen – zumindest auf dem Pr\u00fcfstand nach NEFZ.<\/p>\n

Allerdings verschwand mit dem „Q“ in der Modellezeichnung auch die sehr hohe Ladeleistung von bis zu 43kW, die bei der ZOE ma\u00dfgeblich mit dem Aufbau des Motors und seiner Elektronik zusammenh\u00e4ngt. Das Modell mit dem „R“ kann also nur noch bis 22kW Leistung laden. Bedauerlich f\u00fcr diejenigen, die das Auto auch f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten einsetzen. Allerdings bieten deutschlandweit die Ladeanschl\u00fcsse mit Wechselstrom \u00fcberwiegend genau diese Leistung an: Inzwischen mehr als 15.000 Anschl\u00fcsse liefern 22kW, nur rund 800 davon k\u00f6nnen auch 43kW bereitstellen.<\/p>\n

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Typischer Ladepunkt mit 22kW, hier in Parchim<\/figcaption><\/figure>\n

Seit Ende 2016 kann die ZOE aber wahlweise auch mit einem „gr\u00f6\u00dferen“ Akku bestellt werden, der die Reichweite beinahe verdoppelt. R90 hei\u00dft der unver\u00e4nderte Motor seitdem und Renault \u00e4nderte damit die Namensgebung generell etwas: Nun steht die Zahl wohl f\u00fcr die aufgerundete Motorleistung in PS, wobei der Zusatz „Z.E. 40“ die 41kWh des gro\u00dfen Akkus bezeichnet. (Zum damaligen Artikel „ZOE – reloaded“ geht es hier<\/a>.)<\/p>\n

LIFE – Im Leben angekommen<\/h3>\n

Trotz der also nun nicht mehr ganz so schnellen Ladung ist der gro\u00dfe Akku mit dem sparsamen Motor ein recht guter Kompromiss. Zusammen mit der seit Jahren st\u00e4ndg wachsenden Zahl von 22kW Ladeanschl\u00fcssen wird das Fahren mit der ZOE dadurch noch entspannter. Denn die gr\u00f6\u00dfere Reichweite verbunden mit der hohen Zahl nutzbarer Ladeanschl\u00fcsse und die immer noch gute Ladegeschwindigkeit von \u00fcber 100km Reichweite pro Stunde kommen dem Bedarf auf l\u00e4ngeren Fahrtstrecken entgegen. Beim typischen Durchschnitt von t\u00e4glich 40km ist selbst mit dem kleinen Akku nur alle paar Tage mal eine Nacht am Kabel n\u00f6twendig.<\/p>\n

„LIFE“ ist jetzt auch die Bezeichnung der ZOE ab Juni 2018 und der neue, weiter entwickelte R110 Motor ist nun in der „Limited“ sowie der „Bose Edition“ vorhanden. Er soll trotz h\u00f6herer Leistung nicht mehr verbrauchen, die ZOE jedoch etwas flotter beschleunigen, was das Fahren mit ihr noch ein St\u00fcck sch\u00f6ner macht. Leise und agil l\u00e4sst sich der kleine Flitzer ja schon jetzt durch die Stadt und \u00fcber Landstra\u00dfen bewegen. Auf der Autobahn ist und war bei 135km\/h Schluss mit der Beschleunigung. Wer noch den Rausch der Geschwindigkeit sucht, muss deutlich mehr Geld ausgeben, wenn er elektrisch fahren m\u00f6chte – oder eben Treibstoff verbrennen.<\/p>\n

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Dazwischen liegen rund 100.000\u20ac Differenz im Anschaffungspreis – und 100km\/h Unterschied bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit. Der Hunger macht aber alle Fahrer gleich.<\/figcaption><\/figure>\n

Bei den Nachbarn in \u00d6sterreich und den Niederlanden ist \u00fcbrigens alles ein kleines Bisschen anders: Dort gibt es jetzt die ZOE wohl nur noch mit gro\u00dfem Z.E.40-Akku, daf\u00fcr aber auch noch mit dem Motor Q90, der die besonders schnelle Aufladung erm\u00f6glicht. Die niederl\u00e4ndische Preisliste Juni 2018 ist Stand 13.06. aber noch in einigen Punkten fehlerhaft, so dass sich diese Angabe eventuell noch \u00e4ndert.<\/p>\n

Weiter auf Erfolgskurs<\/h3>\n

So d\u00fcrfte die Strategie des franz\u00f6sischen Autobauers auch jetzt wieder aufgehen, denn die ZOE ist ein Erfolg. Im Monat Mai f\u00fchrte sie die Zulassungszahlen hierzulande wieder einmal an, mit fast doppelt so vielen Fahrzeugen wie die Mitbewerber VW e-Golf und BMW i3. Zugegeben: etwas mehr als 500 elektrische ZOEs sind verschwindend wenig neben den Tausenden von Fahrzeugen mit fossilen Antrieben. Aber die Tendenz bei den Elektroautos ist weiterhin zunehmend und liegt bei 50% Zuwachs im Vergleich mit dem Vorjahresmonat.<\/p>\n

Nicht so ganz verst\u00e4ndlich ist allerdings, dass s\u00e4mtliche Hersteller inzwischen Lieferschwierigkeiten und lange Wartezeiten haben, wenn es um Elektroautos geht. Ganz offensichtlich gibt es schon jetzt deutlich mehr Nachfrage als das Angebot befriedigen kann – selbst ohne die fantastischen Elektroauto-Studien, die beinahe jeden Monat pr\u00e4sentiert werden. Aber offenbar verdient man mit dem Bau und Verkauf von fossilen Antrieben eben auch viel mehr Geld und die Unternehmen sind nat\u00fcrlich genau dazu da. Dass die Gesellschaft unmittelbar durch reine Luft in den St\u00e4dten und durch saubere Energiegewinnung im eigenen Land profitiert, steht auf einem ganz anderen Blatt.<\/p>\n

Wer es m\u00f6chte, kann aber immerhin heute schon leise, flott und emissionsfrei fahren. Daf\u00fcr wird inzwischen eine ganz h\u00fcbsche Palette an Elektroautos wirklich produziert und ist tats\u00e4chlich bestellbar. Der Einstiegspreis daf\u00fcr liegt bei der ZOE aktuell bei \u20ac16.900, wenn man die F\u00f6rderung der Bundesregierung in Anspruch nimmt und eine Miete f\u00fcr den Akku bezahlt. Alle Elektroautos sind aktuell steuerfrei. Die Betriebskosten sind durch g\u00fcnstige und stabile Energiepreise und nur minimalem Wartungsbedarf \u00e4u\u00dferst gering, der Fahrspass enorm hoch. <\/p>\n

Worauf eigentlich noch warten?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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