{"id":2761,"date":"2019-02-10T13:17:27","date_gmt":"2019-02-10T12:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=2761"},"modified":"2020-07-21T23:18:58","modified_gmt":"2020-07-21T21:18:58","slug":"2019-ein-blick-in-die-kristallkugel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=2761","title":{"rendered":"2019: Ein Blick in die Kristallkugel"},"content":{"rendered":"
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ZOE 2 im Tarnkleid? (Quelle: unbekannt)<\/figcaption><\/figure>\n

Wer sich f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t interessiert, dem bleibt eigentlich kaum ein anderes Medium. Denn die Hersteller liefern au\u00dfer Studien, Konzeptfahrzeugen und vollmundigen Ank\u00fcndigungen wenig wirklich Konkretes. Das Pr\u00e4-faktische ist beim Thema E-Auto die Regel. Die Realit\u00e4t ist dagegen viel n\u00fcchterner und demzufolge auch nicht ganz so aufregend. <\/p>\n

\u00dcberschaubares Angebot<\/h3>\n

Seit dem Erscheinen einer Handvoll brauchbarer Elektroautos in den Jahren um 2013 ist in Richtung Elektromobilit\u00e4t erst einmal nicht so richtig viel geschehen. Abgesehen von einer kontroversen Diskussion, ob die Technologie \u00fcberhaupt eine Chance habe – oder man besser weiterhin auf das Pferd oder den Diesel setzen sollte, hat es bis ins Jahr 2019 tats\u00e4chlich kaum neue Modelle gegeben. Daf\u00fcr jedoch eine Menge Ank\u00fcndigungen. Doch inzwischen scheint auch den hartn\u00e4ckigsten Verfechtern traditioneller Technik klar zu sein, dass die Dampfmaschine, der Otto-, Diesel- oder Wankelmotor ausgedient haben und eine neue Antriebstechnik Einzug in den Individualverkehr halten wird.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich werden die genannten W\u00e4rmekraftmaschinen weiterhin Anwendungen finden. Nur eben nicht mehr in der Masse der Fahrzeuge. In den vergangenen Jahren hat sich einfach gezeigt, dass selbst bei ung\u00fcnstigen Verh\u00e4ltnissen Elektroautos aller Gr\u00f6\u00dfen und Preislagen hervorragend kosteng\u00fcnstig, verl\u00e4sslich und vorteilhaft funktionieren. Die technische Weiterentwicklung von Energiespeichern und die Verbesserung der Versorgung mit \u00f6ffentlichen Ladepunkten hat die Nutzung vereinfacht und bewiesen, dass diese kritischen Faktoren kein un\u00fcberwindbares Hindernis f\u00fcr den breiten Einsatz dieser Technologie sind.<\/p>\n

Gesunder Menschenverstand<\/h3>\n

Und auch der B\u00fcrger und Autobesitzer hat sich ver\u00e4ndert. Zun\u00e4chst einmal sind die Jungen nicht mehr vom Dogma beherrscht, dass der Besitz eines Autos das Ziel allen Strebens und den Gipfel der Gl\u00fcckseligkeit bedeutet. F\u00fcr sie steht der Bedarf an Transportleistung im Vordergrund. Und der l\u00e4sst sich ohne Gesichtsverlust mit Fahrrad, \u00d6ffentlichen, Carsharing – oder auch mal mit dem Auto der Eltern oder von Freunden erf\u00fcllen.<\/p>\n

Auch die \u00c4lteren sind offenbar \u00fcberwiegend nicht mehr daran interessiert, mit mehr als 130 bis 150 km\/h zu reisen. Umfrageergebnisse zeigen: Ein Tempolimit wird von der Mehrheit der B\u00fcrger l\u00e4ngst nicht mehr mit dem Untergang der Zivilisation gleichgesetzt. Daher braucht es halt f\u00fcr Viele auch keine 400 PS und 270 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit mehr. Sicher und ohne Stress an seinem Fahrtziel anzukommen, ist wichtiger geworden, als jede Gesch\u00e4fts- oder Urlaubsfahrt im Formel-1-Stil innerhalb der k\u00fcrzesten Zeit zu absolvieren.<\/p>\n

Die Allermeisten wollen au\u00dferdem zur Abwechslung auch mal ein Transportmittel, das bei der Benutzung nicht die unmittelbare Umgebung vergiftet – obwohl der eine oder andere Hersteller immer noch den Eindruck aufrechterhalten m\u00f6chte, dass dies bei seinen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nicht der Fall ist. Allerdings war es daf\u00fcr in der Vergangenheit bekanntlich offenbar n\u00f6tig, die Beh\u00f6rden – und die Kunden – zu betr\u00fcgen. Mit dem Elektromotor ist dieses<\/strong> Thema nun ein f\u00fcr allemal durch.<\/p>\n

Flotte Fahrt f\u00fcr entspannte B\u00fcrger, die das ganze Jahr \u00fcber den Preis und die Quelle f\u00fcr ihren Fahrstrom weitgehend selbst bestimmen k\u00f6nnen, preisstabil auch zu Ostern oder zu Ferienbeginn, vielleicht sogar aus eigener Produktion vom Hausdach: Das ist die neue Freiheit.<\/p>\n

Dieses Ziel erreichen zu wollen, kann man wahrlich \u201egesunden Menschenverstand\u201c nennen. Nichts gegen Spa\u00df und auch mal etwas Aufregung im Leben. Aber muss beides unbedingt auf der linken Spur der Autobahn stattfinden?<\/p>\n

Aber nun: Was passiert 2019?<\/h3>\n

Zumindest einiges Konkretes, wenn auch lange nicht so viel, wie es aufgrund der vielen Ank\u00fcndigungen in der Presse und auf Ausstellungen scheinen mag. Nicht viel mehr als eine Handvoll neuer Elektroauto-Modelle werden auf unseren Stra\u00dfen zu sehen sein – wenn man Gl\u00fcck hat, denn die produzierten St\u00fcckzahlen sind relativ gering.<\/p>\n

Das Folgende st\u00fctzt sich \u00fcberwiegend auf verl\u00e4ssliche Fakten, neben einigen Vermutungen, die jedoch gut begr\u00fcndet sind. Sicher ist: Nach den Ank\u00fcndigungen der vergangenen Jahre werden nun relativ viele neue Modelle von Elektroautos hergestellt und fahren danach wohl tats\u00e4chlich auf unseren Stra\u00dfen. Und das nicht nur in den Ballungsr\u00e4umen sondern auch auf Fernstrecken ohne ein Problem mit der Reichweite oder eine andere praktische Einschr\u00e4nkung.<\/p>\n

Es wird bei allen genannten Modellen eine Akkuleistung angeboten, mit der die jeweiligen Fahrzeuge in jeder Jahreszeit \u00fcber weit mehr als 300km am St\u00fcck fahren k\u00f6nnen. Alle Typen bieten ebenfalls die Option zum Schnellladen von Gleichstrom mit jeweils zur Gr\u00f6\u00dfe des Akkus passender Leistung. Mal abgesehen vom h\u00f6heren Kaufpreis verschwinden langsam die typischen Argumente gegen den elektrischen Antrieb.<\/p>\n

Aus Asien sind vor allem die begehrten Modelle von Kia und Hyundai im Anrollen, die \u00fcberwiegend als SUVs gestaltet sind. Preislich in der Mittelklasse um 40.000\u20ac und von allen Testern bisher hervorragend bewertet. Wesentlicher Nachteil: Die Produktion f\u00fcr 2019 wird wohl schnell ausverkauft sein.<\/p>\n

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Hyundai KONA electric (Quelle: Hyundai)<\/figcaption><\/figure>\n

Auch das weltweit meistverkaufte Elektroauto Nissan Leaf ist nun in einer Version mit gro\u00dfer Reichweite zu bekommen. Auch hier k\u00f6nnte die Nachfrage schnell das Angebot \u00fcbersteigen.<\/p>\n

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Nissan Leaf e+ 3.ZERO (Quelle: NISSAN INTERNATIONAL SA)<\/figcaption><\/figure>\n

Der amerikanische Hersteller Tesla verkauft das in Europa lange erwartete Modell 3 nun auch auf dem deutschen Markt. Es kostet mit \u00fcblicher Ausstattung um die 60.000\u20ac, kann jetzt bestellt und innerhalb weniger Wochen geliefert werden. Gro\u00dfe Akkuleistung und gute Ladeinfrastruktur sind bei Tesla nun schon seit l\u00e4ngerer Zeit f\u00fcr alle Einsatzbereiche vorhanden.<\/p>\n

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Tesla model 3 (Quelle: Tesla, Inc.)<\/figcaption><\/figure>\n

In Deutschland wird in diesem Jahr aus heimischer Produktion der erste vollelektrische SUV von Audi ausgeliefert. Ein gut ausgestattetes Fahrzeug wird wohl im Bereich von 100.000\u20ac liegen. Die Produktion f\u00fcr 2019 soll bereits ausverkauft sein. Die Anzahl der f\u00fcr das Schnellladen der gro\u00dfen Akkus geeigneten Ladepunkte ist allerdings noch etwas sehr d\u00fcnn.<\/p>\n

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Audi e-tron (Quelle: AUDI AG)<\/figcaption><\/figure>\n

Ebenfalls in der Oberklasse und der Preislage ist der SUV von Mercedes Benz angesiedelt, der jedoch erst Mitte des Jahres bestellt werden kann. Immerhin ist es wahrscheinlich, dass er dann noch in diesem Jahr zu seinen Besitzern und auf die Stra\u00dfe kommen d\u00fcrfte. Auch f\u00fcr dieses Fahrzeug fehlen noch ausreichend Ladem\u00f6glichkeiten, um die hohe Leistung auch auf Langstrecken nutzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Mercedes-Benz EQC (Quelle: Daimler AG)<\/figcaption><\/figure>\n

Das w\u00e4re es dann schon fast mit den Neuheiten f\u00fcr die Stra\u00dfen des Jahres 2019 – h\u00e4tte nicht Volkswagen versprochen, den sorgf\u00e4ltig geplanten \u201emodularen Elektrobaukasten\u201c MEB nun auch mal praktisch anzuwenden und das erste Modell auf dieser Basis zu produzieren. Der e-Golf Nachfolger wird vermutlich \u201eID. Neo\u201c genannt werden und soll ab M\u00e4rz zu bestellen sein, Preis im Mittelklasse-Segment, Auslieferung noch in diesem Jahr. Wie konkret das Ganze ist sieht man seit Kurzem am Countdown<\/a> f\u00fcr die Bestellung.<\/p>\n

Das k\u00f6nnte dann tats\u00e4chlich ein echter E-Volkswagen werden, der vielleicht den Erfolg von K\u00e4fer und Golf erreicht. VW beabsichtigt gro\u00dfe St\u00fcckzahlen davon zu bauen, wenn die Nachfrage wie erwartet hoch ist. Und es wird dem Konzern allgemein zugetraut, dass er das auch kann wie kaum ein anderer. Das Auto hat allemal das Potenzial dazu und deckt durch drei Akkugr\u00f6\u00dfen, Hinterrad- und Allradantrieb ein breites Feld von Anwendungen ab. Die Tester sind jedenfalls ziemlich begeistert.<\/p>\n

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ID. concept car (Quelle: Volkswagen AG)<\/figcaption><\/figure>\n

Uups, da h\u00e4tte ich den doch fast \u00fcbersehen. Na, er ist ja auch wirklich nicht so gro\u00df und ziemlich schnell weg von der Ampel: Der e.go Life, der ab Mai 2019 nun endlich ausgeliefert werden soll. Gebaut wird er in Aachen und er ist ein „Kind“ des StreetScooter-Mitgr\u00fcnders Prof. Dr. G\u00fcnther Schuh. (Der StreetScooter ist das Nutzfahrzeug der Deutschen Post, das inzwischen mit gro\u00dfem Erfolg auch an andere Interessenten ausgeliefert wird.) Preis des Vier(!)sitzers um 20.000\u20ac. L\u00e4nge 3m und ein Bierkasten. Bestellungen f\u00fcr 2019 zwecklos: Alles ausverkauft.<\/p>\n

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e.Go life (Quelle: e.GO Mobile AG)<\/figcaption><\/figure>\n

Daneben gibt es beinahe unz\u00e4hlige Ank\u00fcndigungen und Absichtserkl\u00e4rungen aus allen Richtungen und in allen Preislagen. Selbst in der Kristallkugel ist dieses Bild noch nebul\u00f6s. Ob, wann und welcher der Pl\u00e4ne auch tats\u00e4chlich mal Realit\u00e4t wird, ist kaum vorherzusagen. Glauben wir lieber nur, was wir sehen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Am ehesten sind da noch die Franzosen zu nennen, die bisher in Europa das erfolgreichste Elektroauto produzieren, mit inzwischen \u00fcber 100.000 Fahrzeugen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Renault Anfang M\u00e4rz eine neue ZOE vorstellen wird, die preislich sowie bez\u00fcglich der Akkugr\u00f6\u00dfe und Ladeleistung mit den Mitbewerbern aus Asien und von Volkswagen konkurrieren kann. Es ist ihnen sogar zuzutrauen, dieses Auto schon ab Mitte des Jahres zu verkaufen und noch in 2019 auszuliefern. Getarnte Einzelst\u00fccke wurden bereits gesichtet (siehe Titelbild). \u00c4u\u00dferlich wird sich wohl nicht sehr viel \u00e4ndern, aber neben Reichweite und Ladegeschwindigkeit werden wohl auch die Assistenzsysteme verbessert.<\/p>\n

Auch PSA wird einen kleinen SUV seiner Marke DS anbieten, der ab Herbst bestellt werden kann. Gr\u00f6\u00dfe und Leistungen entsprechen etwa denen der Mitbewerber aus Korea. Mehr wird sich aber in diesem Jahr in Europa wohl nicht tun und die Chinesen bedienen erst einmal den riesigen eigenen Markt. Sie haben jedoch das Potenzial, den Europ\u00e4ern und den USA auf diesem Sektor ernsthaft den Rang abzulaufen.<\/p>\n

Wir rufen hierzulande zwar politisch lautstark nach der Entlastung der Umwelt, wirtschaftlich wird aber nicht ganz so viel auch realisiert, obwohl es durchaus m\u00f6glich – und bezahlbar – w\u00e4re. Stattdessen bleiben Motorleistung, H\u00f6chstgeschwindigkeit, Infotainment, Connectivity und andere Spielerchen im Fokus der Diskussion. Begriffe wie \u201eDieselfahrverbot\u201c und \u201eTempolimit\u201c dominieren die Medien und verstopfen die Gehirng\u00e4nge. Dabei w\u00e4ren \u201eEnergiewende\u201c und \u201eVerkehrskonzepte\u201c die Themen, die unserer Aufmerksamkeit und der z\u00fcgigen Umsetzung bed\u00fcrfen.<\/p>\n

Statt \u00fcber unsinnige und umstrittene Mechanismen wie eine PKW-Maut die Zeit zu verschwenden, k\u00f6nnte man zum Beispiel L\u00f6sungen entwickeln, mit denen der Fern-Lastverkehr wieder auf die Schiene kommt oder die St\u00e4dte sauberer werden. Und dazu geh\u00f6ren neben neuen Angeboten bei den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln eben auch preiswerte Elektroautos f\u00fcr den Berufspendler, das Gewerbe und den Lieferverkehr.<\/p>\n

Aber das liegt wohl weiter in der Zukunft – und im Dunst der Kristallkugel…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wer sich f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t interessiert, dem bleibt eigentlich kaum ein anderes Medium. Denn die Hersteller liefern au\u00dfer Studien, Konzeptfahrzeugen und vollmundigen Ank\u00fcndigungen wenig wirklich Konkretes. Das Pr\u00e4-faktische ist beim Thema E-Auto die Regel. Die Realit\u00e4t ist dagegen viel n\u00fcchterner und demzufolge auch nicht ganz so Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2764,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2761"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2761"}],"version-history":[{"count":54,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2761\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3636,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2761\/revisions\/3636"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}