{"id":3312,"date":"2019-09-25T14:04:51","date_gmt":"2019-09-25T12:04:51","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=3312"},"modified":"2019-11-05T17:48:42","modified_gmt":"2019-11-05T16:48:42","slug":"schon-wieder-unterwegs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=3312","title":{"rendered":"Schon wieder unterwegs…"},"content":{"rendered":"
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Altm\u00fchltal per E-Bike<\/figcaption><\/figure>\n

Irgendwie mutiert dieser Elektroauto-Blog ja immer mehr zu einer Sammlung von Reisebeschreibungen mit dem E-Bike. Aber was soll\u2019s. Die ZOE ist ja immer beteiligt und besorgt in letzter Zeit eben auch den Transfer und den Transport des Fahrrades zum Ort des Geschehens. Dieses Mal f\u00e4llt die Entscheidung zu der Unternehmung allerdings sehr spontan. Doch obwohl die Fahrt erst abends um 22:00 beschlossen ist, sind bis um 9:30 am n\u00e4chsten Morgen Mann und Material verstaut und mit der ZOE unterwegs ins Altm\u00fchltal. Mit dem 40kWh-Akku und den inzwischen vielen Ladem\u00f6glichkeiten im Verlauf der A9 sollte ein alter Hase auf der Fahrt kein Problem haben. Aber\u2026 fangen wir von vorn an.<\/p>\n

Spontan ohne Plan<\/h3>\n

Aus \u00fcber 300km Reichweite im Stadtverkehr werden erfahrungsgem\u00e4\u00df auf der Autobahn mit dem Tempomat auf 100km\/h rund 250km. Der Verbrauch pendelt sich also auf ca. 15kWh je 100km ein, \u00dcberholman\u00f6ver, Gegenwind und langsamere Abschnitte durch Baustellen eingeschlossen. Und da 40kWh geteilt durch 15 etwa 2,7 ergibt, sollte diese Distanz auch locker, entspannt und mit einer guten Reserve zu bew\u00e4ltigen sein. Daher plane ich erst gar keinen Ladestopp sondern will einfach eine Rastst\u00e4tte ansteuern, wenn mich …\u00e4h… der Schuh dr\u00fcckt.<\/p>\n

So mache ich es dann auch, aber die spontan angesteuerte Lades\u00e4ule auf der Rastst\u00e4tte Osterfeld West wird seit einiger Zeit von e.on betrieben und mir gelingt mit keiner meiner RFID-Karten eine Aktivierung. Leider komme ich nicht auf die Idee, mal dem Vorschlag im Display zu folgen und statt der Karte eine App zu verwenden. (Allerdings haben auch andere Kollegen schon bei Goingelectric kommentiert, dass sie damit keinen Erfolg hatten.)<\/p>\n

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Laden beim SWE – Essen beim REWE<\/figcaption><\/figure>\n

Also was soll\u2018s, dann suchen wir eben den n\u00e4chstgelegenen Ladepunkt der Stadtwerke Eisenberg auf. Diese schaltet den Ladevorgang erfreulicher Weise sogar kostenlos frei und im nahe gelegenen Einkaufszentrum finde ich ein akzeptables Angebot, um keine \u201eLadeweile\u201c aufkommen zu lassen. Eigentlich hatte ich auch vor, die Ladezeit f\u00fcr ein paar „Hausaufgaben“ zu nutzen: Den n\u00e4chsten Ladepunkt als „Gespeichertes Ziel“ ins Navi eingeben und nat\u00fcrlich den Campingplatz, auf dem ich mein Zelt aufbauen m\u00f6chte. Unterwegs hat man dann immer die verbleibende Strecke und eventuelle Verkehrsst\u00f6rungen im Display und kann entsprechend reagieren. Und ich wollte auf dem Platz anrufen, un meine \u00dcbernachtungen zu reservieren, falls ich nach den \u00d6ffnungszeiten der Rezeption eintreffe. Schlie\u00dflich ist bereits Nachsaison. F\u00fcr den letzten Punkt reicht die Zeit dann aber nicht, denn der Akku ist beinahe voll und ich will weiter.<\/p>\n

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A9 – Wir bauen f\u00fcr Sie…<\/figcaption><\/figure>\n

Da ich die Situation am Ziel bisher nicht kenne, werde ich in Lauf an der Pegnitz noch einmal kurz laden. Dann komme ich mit einer ordentlichen Reserve an und kann mir gegebenenfalls sp\u00e4ter in der Umgebung eine Lades\u00e4ule suchen. Trotz meiner konstanten Fahrgeschwindigkeit von etwa 100km\/h treffe ich viele schnellere Fahrzeuge immer wieder, denn es gibt wegen Baustellen eine Menge Abschnitte mit Begrenzungen auf 80 oder sogar 60km\/h.<\/p>\n

Viele Gelegenheiten jedenfalls, um meine Buchung beim Campingplatz einige Male zu probieren, aber dort geht niemand ans Telefon. Schlie\u00dflich kann ich beim zweiten relativ kurzen Ladestopp eine Online-Reservierung machen und bin nun auf der sicheren Seite. Der Campingplatz in Beilngries soll f\u00fcr die kommenden zwei Tage die Basis sein und das Altm\u00fchltal in beide Richtungen erkundet werden. Da darf es auch etwas weniger spartanisch sein, als bei der Rundfahrt an der Oder. Neben dem E-Bike ist diesmal daher das etwas ger\u00e4umigere Drei-Mann-Zelt nebst St\u00fchlchen, Tischchen und \u201eK\u00fcchenzeile\u201c mit an Bord.<\/p>\n

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Basis an der Altm\u00fchl<\/figcaption><\/figure>\n

Rechtzeitig vor der D\u00e4mmerung ist der Zielort erreicht, das Zelt aufgebaut und die ZOE h\u00e4ngt mit dem NRGkick sogar an einer roten Drehstromdose. Da ich in dieser Nacht der einzige Gast auf der Zeltwiese bin, genehmige ich mir eine Ladung mit 11kW. Zwar w\u00fcrde der Anschluss 22kW leisten, aber man muss ja solch eine frei verlegte Zeltwiesenverteilung nicht an die Grenze belasten. Nach drei Stunden ist der Akku auch mit dieser Leistung voll, denn ich komme ja mit mehr als 100km Restreichweite an.<\/p>\n

Beilngries‘ Altstadt<\/h3>\n

W\u00e4hrenddessen bin ich aber bereits im Ort und genehmige mir ein hervorragendes Abendessen. Das wird in den n\u00e4chsten Tagen zu einem kleinen Ritual, nachdem ich den Tag jeweils auf dem Rad verbracht und mir die sch\u00f6ne Gegend \u201eerfahren\u201c habe. Ein Genuss sind zum Beispiel die Gerichte beim Millipp – wenn man Fleisch mag, denn der Millipp ist ein Metzger. Aber nicht nur. Es gibt auch G\u00e4stezimmer und man kann so eventuell den Heimweg vermeiden, wenn man ein Oktoberfestbier zu viel hatte oder nach dem Metzgerpfandl der Verdauungsschlaf zu schnell kommt.<\/p>\n

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Oans, zwoa,…<\/figcaption><\/figure>\n

Der Schattenhofer ist ebenfalls in dieser Branche t\u00e4tig – und zwar schon seit 600 Jahren, wenn man den Ger\u00fcchten glauben mag. Sein Bier braut er jedenfalls immer noch selbst und zwar nach Bayerischem – nicht nach Deutschem – Reinheitsgebot. Es schmeckt jedenfalls vorz\u00fcglich zum Kalbsgeschnetzelten mit Pfifferlingen, z\u00fcnftig im Biergarten des \u201eHirschen\u201c eingenommen. Es gab bei mehreren Gelegenheiten jedenfalls bei beiden nicht das geringste zu meckern und sehr vieles zu loben. Nette Bedienung, k\u00f6stliche Gerichte und s\u00fcffiges Bier. Alles stimmt.<\/p>\n

Inzwischen steht es zwei zu eins f\u00fcr den Millipp, aber das lag nur an einem zu kurzen Aufenthalt. Das einfache Kalbsschnitzel am letzten Abend wird zum Erlebnis. Es zergeht auf der Zunge, die Bratkartoffeln sind wirklich welche und selbst der Beilagensalat w\u00e4re an jedem anderem Ort eine eigenst\u00e4ndige Mahlzeit. Respekt! Die kochen gut, die Bayern.<\/p>\n

Beide Lokalit\u00e4ten befinden sich zusammen mit einer weiteren beachtlichen Zahl von Mitbewerbern mitten in Beilngries\u2018 Altstadt. Schade, dass sich die Ans\u00e4ssigen offensichtlich nicht dazu durchringen k\u00f6nnen, daraus eine Fu\u00dfg\u00e4ngerzone zu machen. Und so hat man leider beim Essen oft das spontane Gef\u00fchl, man m\u00fcsse etwas mit dem Stuhl zur Seite r\u00fccken, damit man den Parkplatzsuchenden nicht im Weg ist. Die Bayern lieben ganz offensichtlich ihre Autos. Das erkl\u00e4rt ja Vieles in der Politik. Und wenn jede Oma mit der Karre direkt vor die Wursttheke fahren muss und ihr dieses Recht in Bayern per Geburt erwachsen ist, dann geht\u2018s fei nicht anders. <\/p>\n

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Futtern auf’m Parkplatz<\/figcaption><\/figure>\n

Allerdings funktioniert es. Und mutet beinahe schon italienisch an, wie reibungslos sich Betonmischer, SUVs, Kleinwagen, Transporter und Motorr\u00e4der im Ortszentrum auf einer Fl\u00e4che bewegen, die in Berlin der einer Nebenstra\u00dfe entspricht. Niemand hupt, alles flie\u00dft, es ist ein Ballett der Geduldigen. Nur so richtig gem\u00fctlich ist\u2019s eben nicht. Doch in den drei Tagen gew\u00f6hne ich mich an die Gelassenheit der Einheimischen. Passt scho.<\/p>\n

Im Bild \u00fcbrigens ein E-Motorrad der Marke Zero. Und au\u00dferhalb des Bildes am Spielzeugmuseum gibt es eine \u00f6ffentliche Ladestation f\u00fcr E-Fahrzeuge. Aber eigentlich bin ich ja nicht wegen des Essens oder wegen der Parkpl\u00e4tze oder Lades\u00e4ulen hier. Sondern wegen der Landschaft. Und die haben die Bayern auch sehr h\u00fcbsch hinbekommen. Und sogar gegen die R\u00f6mer erfolgreich verteidigt, beziehungsweise denen wieder abgerungen. Eine Zeit lang hatten die R\u00f6mer jedenfalls ihren Limes quer durchs Altm\u00fchltal gebaut, neben Kastellen zur Verteidigung, Wacht\u00fcrmen und was man sonst noch zum Erhalt des Imperiums braucht.<\/p>\n

Die Landschaft – ein Gedicht<\/h3>\n
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Ideale Bedingungen – f\u00fcr R\u00f6mer und Radler<\/figcaption><\/figure>\n

Die R\u00f6mer sind wieder weg. Geblieben ist die Altm\u00fchl. Unbeirrt m\u00e4andert sie durch das breite Tal, das sie vor Urzeiten selbst aus dem Kalkstein geschnitten hat. Dabei hat sie eine Menge fruchtbaren Boden abgelagert, der wohl auch die Grundlage f\u00fcr den Wohlstand dieser Gegend ist. Es ist sch\u00f6n hier, obwohl man dem armen Fluss in j\u00fcngerer Zeit aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden schwer mitgespielt hat: Teile wurden begradigt und kanalisiert, um die Verbindung von der Donau zum Main herzustellen. So pfl\u00fcgen dort nun schwere Lastk\u00e4hne durch den malerischen Fluss und wirbeln in ihrem Kielwasser braunen Schlamm vom Grund hoch.<\/p>\n

Wo sie noch unber\u00fchrt geblieben ist, kann man jedoch bis zum Grund blicken und sieht an geeigneten Stellen kapitale Forellen in der Str\u00f6mung jagen. Und man kann sein Radler sch\u00f6n k\u00fchl halten, w\u00e4hrend man ein Fu\u00dfbad genie\u00dft. Denn f\u00fcr das Reisen mit dem Kanu sind in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden \u00dcbernachtungspl\u00e4tze eingerichtet, mit Grillplatz, WC, Tischen und nat\u00fcrlich Landungshilfen zum Bergen der Boote. Schleusen oder Wehre auf dem Weg werden mit Bootsrutschen oder anderen Hilfsmitteln \u00fcberwunden.<\/p>\n

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Erfrischung am Fluss<\/figcaption><\/figure>\n

Alle paar Kilometer bietet das Tal der Altm\u00fchl ein anderes Panorama und \u00fcberrascht denjenigen mit sch\u00f6nen Pl\u00e4tzchen, der sich Zeit f\u00fcr Ihre Reize nimmt. Was bei den gut und schnell befahrbaren Radwegen, gar nicht so einfach ist. Zu flott ist man auf dem nur durch wenige Steigungen behinderten Terrain unterwegs. Mit dem Fahrrad nimmt man sich eben eher l\u00e4ngere Etappen vor und legt diese dann auch einfach schneller zur\u00fcck.<\/p>\n

Sicher ist hier das Reisen per Kanu oder zu Fu\u00df auch sehr sch\u00f6n, weil man grunds\u00e4tzlich langsamer ist und die Eindr\u00fccke noch besser verarbeiten kann. Schlie\u00dflich habe ich jedoch auch mit dem E-Bike das richtige Ma\u00df gefunden und genie\u00dfe die Umgebung und meinen letzten Tag auf dem Rad.<\/p>\n

Alles hat ein Ende<\/h3>\n

Auf dem R\u00fcckweg nach Berlin will ich diesmal am Br\u00fcckenrestaurant Frankenwald Pause machen, essen und dabei laden. Dort treffe ich allerdings wieder auf eine e.on-Lades\u00e4ule, die nicht mit mir reden will. Auch diesmal habe ich keine Geduld und fahre gleich weiter zur Rastst\u00e4tte Hirschberg, wo eine enBW-S\u00e4ule steht. Erst ein paar Tage sp\u00e4ter auf der Rastst\u00e4tte Marienborn an der A2 l\u00f6se ich das R\u00e4tsel der e.on-S\u00e4ulen dann f\u00fcr mich auf: Mit „mobilty+“ von EnBW und meinem ADAC-Tarif h\u00e4tte es vermutlich auch mit den beiden S\u00e4ulen an der A9 geklappt, genau wie mit „EinfachStromLaden“ von Maingau, der NewMotion und der Plugsurfing-App. Na ja, wieder etwas schlauer geworden. Details zum Laden an Tank & Rast habe ich anschlie\u00dfend nat\u00fcrlich hier <\/a>festgehalten.<\/p>\n

Mein Fazit f\u00fcr diese Fahrt ist wieder positiv, denn das Elektroauto ZOE hat meine Anforderungen sehr zufriedenstellend erf\u00fcllt und eine Erholungsreise mit geringster Umweltbelastung m\u00f6glich gemacht. Das ist mir wichtig, denn ich m\u00f6chte mich auch in Zukunft nicht f\u00fcr jede Aktivit\u00e4t rechtfertigen m\u00fcssen, die nicht unmittelbar dem \u00dcberleben dient. CO2 zu vermeiden hei\u00dft f\u00fcr mich nicht, auf alles „das nicht unbedingt n\u00f6tig“ ist zu verzichten. Mit etwas Anpassung ist diese Art der Mobilit\u00e4t jedenfalls bereits jetzt auf eine Weise m\u00f6glich, die dabei keine Emmisionen verursacht. Die ZOE ist ein Teil davon, genau wie die Bahn – wenn sie dahin f\u00e4hrt, wo ich hin will und mich und mein E-Bike dann auch mitnimmt.<\/p>\n

Die Ladem\u00f6glichkeiten auf der A9 sind jedenfalls reichlich und weder am Donnerstag auf der Hinfahrt noch auf der R\u00fcckfahrt am Sonntag gab es Wartezeiten an den Ladepunkten. Daf\u00fcr sind einfach nicht genug E-Autos unterwegs und die gr\u00f6\u00dfer werdenden Akkus verlagern die Notwendigkeit zu laden auf immer mehr Strecken an den Start- und Zielort, an denen inzwischen das Angebot ebenfalls kr\u00e4ftig zunimmt. Immer wieder habe ich bei den Ortsdurchfahrten mit dem e-Bike Lades\u00e4ulen gesehen, wie hier in Kinding mit 2x 22kW Wechselstrom, die die ZOE mit ihrer flexiblen Ladetechnik ganz hervorragend nutzen kann.<\/p>\n

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Viele Wege zum Ziel<\/figcaption><\/figure>\n

Ich glaube inzwischen, dass der steigende Bedarf an Ladem\u00f6glichkeiten auch problemlos gedeckt werden kann und wird. Die \u00e4ngstlichen Szenarien von endlosen Schlangen zu Ferienbeginn und \u00fcberlasteten Netzen halte ich f\u00fcr Quatsch und Panikmache. Schon heute lassen sich mit den verf\u00fcgbaren Fahrzeugen und Ladepunkten wesentlich mehr Fahrten elektrisch erledigen, als viele sich vorstellen k\u00f6nnen und ohne sich einen Zacken aus der Krone zu brechen. Nur eine geringe vern\u00fcnftige Anpassung an die physikalischen und wirtschaftlichen Grenzen ist notwendig. Tut aber \u00fcberhaupt nicht weh. Aber das muss und kann halt jeder selbst f\u00fcr sich entscheiden.<\/p>\n

Eine Fahrgeschwindigkeit von um die 100km\/h ist f\u00fcr mich jedenfalls auch auf rund 500km Strecke ok und hat zu einer entspannten Fahrt, \u00fcberwiegend mit Tempomat, gef\u00fchrt. Jeden Tag muss ich ja solch eine Distanz nicht bew\u00e4ltigen. Aber das ist wohl f\u00fcr die allermeisten Mitb\u00fcrger so. Ich hatte nicht das Empfinden, dass ich endlos unterwegs war und bin durchaus auch einmal schneller gefahren, wenn es sich anbot oder sinnvoll erschien. Kurz gesagt, die ganze Reise hat Spa\u00df gemacht.<\/p>\n

Wieso immer wieder diese Reiseberichte?<\/h3>\n

Nun, dieser Blog soll vermitteln, was mit einem relativ kleinen Elektroauto heutzutage bereits m\u00f6glich ist und welche Form der Nutzung einer pers\u00f6nlichen Anpassung bedarf. Das k\u00f6nnen weder Testberichte in der Fachpresse, noch die Werbemedien der Hersteller, die selbstverst\u00e4ndlich ganz andere Ziele verfolgen.<\/p>\n

Die Beitr\u00e4ge in diesem Blog m\u00fcssen und k\u00f6nnen zwar ebenfalls nicht jedermanns Sichtweise entsprechen, bieten jedoch die M\u00f6glichkeit zur Interpretation und zum Vergleich mit den eigenen W\u00fcnschen und Vorlieben. Zusammen mit anderen Blogs und den bereits genannten Medien ergibt sich f\u00fcr den Leser ein besseres Bild, als wenn er nur auf Quellen angewiesen ist, die prim\u00e4r ein bestimmtes wirtschaftliches oder politisches Ziel verfolgen. Es ist ein Bild auf der Grundlage praktischer Erfahrung.<\/p>\n

Die sich teilweise wiederholenden Geschichten finden unter sich \u00e4ndernden Bedingungen statt. Die Situation hat sich durch eine zunehmende Zahl von nutzbaren Ladem\u00f6glichkeiten und Bezahlsystemen seit 2014 erheblich ver\u00e4ndert. Zudem ist die Ausstattung der Elektroautos und im speziellen der ZOE gerade in Hinblick auf die Akkukapazit\u00e4t gestiegen. Beides ver\u00e4ndert vor allem den Einsatz au\u00dferhalb der bundesweit durchschnittlichen, t\u00e4glichen Fahrtstrecke von um die 40km.<\/p>\n

Der Erfolg des Autos ist meiner Meinung nach, \u00e4hnlich wie der des Mobiltelefons, auf die willk\u00fcrliche Nutzungsm\u00f6glichkeit an fast jedem beliebigen Ort zur\u00fcckzuf\u00fchren. Durch die entsprechende Infrastruktur sind beide Produkte fast vollst\u00e4ndig nur vom Willen des Benutzers abh\u00e4ngig. Er kann sie relativ frei gestalten, planvoll oder planlos nutzen, mit anderen in Kontakt treten und das beinahe \u00fcberall auf der Welt und zu jeder Zeit. Das ideale Auto ist also gro\u00df und schnell, bietet Schutz und Bequemlichkeit, kommt \u00fcberall durch und f\u00e4hrt immer weit genug, um neue Energie f\u00fcr die n\u00e4chste Etappe aufnehmen zu k\u00f6nnen. Kurz gesagt, es ist ein Diesel-SUV mit Allrad und 400PS.<\/p>\n

Elektroautos kommen ins Spiel, weil sie ein Teil der L\u00f6sung f\u00fcr unser dringendstes Problem sind: Wir m\u00fcssen sofort global die Freisetzung von CO2 verringern.<\/strong> Die Klimaerw\u00e4rmung ist beileibe nicht unser einziges Problem, aber wohl das mit der gr\u00f6\u00dften Wirkung auf die gesamte Menschheit und den ganzen Planeten. Und sie ist nachweislich auf die Freisetzung ungeheurer Mengen von vormals in \u00d6l und Kohle gebundenem Kohlenstoff zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n

Es geht also nicht in erster Linie um das Auto und seinen Antrieb, sondern um die Art und Weise, wie wir die Energie f\u00fcr unsere Lebensgrundlagen bereitstellen. Wir m\u00fcssen einen Energiekreislauf <\/strong>schaffen, statt haupts\u00e4chlich einen Prozess zu nutzen, der kontinuierlich und endg\u00fcltig Rohstoffe in ein Treibhausgas umwandelt, das unserem Planeten und damit auch uns Menschen schadet.<\/p>\n

Solch ein Kreislauf ist durch Elektrizit\u00e4t als universelle Energie leicht m\u00f6glich. Sie l\u00e4sst sich u. a. chemisch speichern und wird dadurch transportabel, was f\u00fcr die Nutzung in Fahrzeugen notwendig ist. Die Speicherung kann in Akkus geschehen, aber auch durch die Erzeugung von Wasserstoff oder fl\u00fcssigen Brennstoffen. Die notwendige Erzeugung von Akkus und die notwendige Komprimierung von Wasserstoff ben\u00f6tigt jedoch zus\u00e4tzliche Energie.<\/p>\n

Auch ich m\u00f6chte meine Lebensweise nicht aufgeben, denn ich mag sie. Ich m\u00f6chte reisen k\u00f6nnen, und wenn ich mich daf\u00fcr entscheide, dann auch ganz spontan. Unter den genannten Bedingungen geht das mit einem eigenen Auto \u00fcberhaupt nur, wenn es beim Betrieb CO2-neutral ist. Das ist ein Elektroauto heute schon, beziehungsweise kann es sein, wenn seine Antriebsenergie aus einem Kreislauf stammt. Auch seine gesamte Produktion kann mit dieser neutralen Energiequelle erfolgen. Die schonende Gewinnung und die Wiederverwendung der Rohstoffe ist technisch ebenfalls m\u00f6glich.<\/p>\n

Auch wenn einige der genannten Faktoren wirtschaftlich noch nicht vollst\u00e4ndig realisiert sind, muss dennoch jetzt <\/strong>mit dem Umstieg begonnen werden. Dabei d\u00fcrfen die noch zu l\u00f6senden Aufgaben nicht aus den Augen geraten. M\u00fcssen sie aber auch nicht. Den bisherigen Weg zu verfolgen ist aber nicht vern\u00fcnftig, denn er hat der Welt ein schwieriges Problem, das uns und unsere Nachfahren bedroht, erst eingebracht und verschlimmert es jeden Tag und auf jedem Kilometer Fahrtstrecke mit Benzin oder Diesel.<\/p>\n

F\u00fcr sehr viele Menschen ist der Umstieg auf Elektroautos problemlos machbar, das sollen die Beitr\u00e4ge in diesem Blog zeigen. Milliarden von Kilometern k\u00f6nnten schon jetzt ohne den Aussto\u00df von CO2 zur\u00fcckgelegt werden und ohne, dass sich die Lebensqualit\u00e4t der Betreffenden zu ihrem Nachteil ver\u00e4ndert. Wenn die Mehrheit das so s\u00e4he und handeln w\u00fcrde, k\u00f6nnte das das z\u00f6gerliche oder entschiedene Verhalten der verbleibenden Minderheit ausgleichen, die nicht zur Elektromobilit\u00e4t wechseln kann oder will.<\/p>\n

Auch wenn das Elektroauto erst mittelfristig oder langfristig vollst\u00e4ndig klimaneutral sein wird, ist das kein Grund noch zu warten. Im Gegenteil sollte man so schnell es pers\u00f6nlich geht darauf umsteigen, um der Wirtschaft und der Politik zu vermitteln, dass es in dieser Richtung weiter gehen soll und muss. Das einzelne Elektroauto macht keinen gro\u00dfen Unterschied. Aber Millionen davon schon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Irgendwie mutiert dieser Elektroauto-Blog ja immer mehr zu einer Sammlung von Reisebeschreibungen mit dem E-Bike. Aber was soll\u2019s. Die ZOE ist ja immer beteiligt und besorgt in letzter Zeit eben auch den Transfer und den Transport des Fahrrades zum Ort des Geschehens. Dieses Mal f\u00e4llt Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3316,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3312"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3312"}],"version-history":[{"count":46,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3312\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3503,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3312\/revisions\/3503"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}