{"id":3966,"date":"2021-08-14T20:44:28","date_gmt":"2021-08-14T18:44:28","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=3966"},"modified":"2021-08-17T17:30:26","modified_gmt":"2021-08-17T15:30:26","slug":"angekommen-und-weiter-gehts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=3966","title":{"rendered":"Angekommen. Und weiter geht’s…"},"content":{"rendered":"
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Da isser! IONIQ 5 has landed.<\/figcaption><\/figure>\n

Vor beinahe acht Jahren ging das ersthaft f\u00fcr mich los. Das mit dem Elektroauto. Es war ein Schritt, den ich auch r\u00fcckblickend f\u00fcr richtig halte und der mir neue und sch\u00f6ne M\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnet hat. Die ZOE war bis jetzt meine Wahl und f\u00fcr meine Anforderungen das beste erh\u00e4ltliche Produkt. Aber nun ist ein Neuer in der Stadt, der noch viel mehr meiner automobilen W\u00fcnsche erf\u00fcllt: Der IONIQ 5 \u00fcbernimmt die Aufgabe. Und er macht das au\u00dferordentlich gut.<\/p>\n

Versprechungen und deren Einhaltung<\/h3>\n

Bei Ank\u00fcndigungen der Automobilindustrie besonders in Bezug auf Elektroautos bin ich grunds\u00e4tzlich skeptisch geworden. In den letzten Jahren habe ich einfach zu oft erlebt, dass die Darstellung sich \u00fcberhaupt nicht mit der Realit\u00e4t deckt. Die Eigenschaften der Fahrzeuge werden gern gesch\u00f6nt, ihre Verf\u00fcgbarkeit ist meist stark eingeschr\u00e4nkt, Termine werden st\u00e4ndig auf sp\u00e4ter verschoben. Und wenn man ein neues Modell schlie\u00dflich bestellen kann, dann h\u00e4ufig erst einmal nur in einer \u201eFirst Edition\u201c mit wenigen Optionen. Werden die Autos ausgeliefert, funktioniert mitunter vor allem die Software noch nicht richtig. Der Markt ist voller Luftschl\u00f6sser, Einh\u00f6rner und leerer Versprechen. <\/p>\n

Jeder Hersteller hat da so seinen eigenen Stil. Den von Hyundai erlebe ich zum ersten Mal und bin ziemlich \u00fcberrascht. Zwischen dem Eindruck, den die Vorstellung des IONIQ 5 mir Ende Februar vermittelt hat, und dem realen Fahrzeug gibt es nur positive Unterschiede: Ich finde das Auto in der Praxis noch viel besser, als es mir bei der Pr\u00e4sentation versprochen wurde. Ich bin davon mehr als begeistert.<\/p>\n

Zudem hat Hyundai in meinen Augen auch das Prozedere sehr verl\u00e4sslich eingehalten. Nat\u00fcrlich gab es aus den allgemein bekannten Ursachen leichte Verz\u00f6gerungen. Aber schlie\u00dflich wurde das Auto nur etwa sechs Wochen nach dem urspr\u00fcnglich angek\u00fcndigten Auslieferungsbeginn \u00fcbergeben. Insgesamt waren es nur rund viereinhalb Monate von der offiziellen Marktvorstellung bis zur ersten Fahrt im eigenen IONIQ 5! Ohne Wenn und Aber. Mit fertiger Software und allen Eigenschaften des Sondermodells \u201eProject 45\u201c, das f\u00fcr Europa 3000 mal gebaut worden ist.<\/p>\n

Obwohl der IONIQ 5 zur Marktvorstellung in Deutschland noch nicht einmal \u00fcber eine Zulassung verf\u00fcgte, hat Hyundai alle seine Hausaufgaben gemacht und ein wirklich au\u00dfergew\u00f6hnliches Elektroauto auf die Stra\u00dfe gebracht.<\/p>\n

Spezielle Begabungen<\/h3>\n

Meine Entscheidung f\u00fcr den IONIQ 5 st\u00fctzt sich vor allem auf die M\u00f6glichkeit, damit auch ein praktikables Zugfahrzeug f\u00fcr den Anh\u00e4ngerbetrieb zu bekommen. Aussehen, Luxus und technische Spielereien sind sicherlich sch\u00f6n und gut, aber wesentlich f\u00fcr die Praxis sind die \u201einneren Werte\u201c. Und die sind durch die neue Elektro-Plattform von Hyundai auf einem au\u00dfergew\u00f6hnlich hohen Niveau. Vor allem eine besonders leistungsf\u00e4hige Ladetechnik, verbunden mit einem gro\u00dfen Akku und guter Antriebsleistung, sind die f\u00fcr mich wichtigsten Eigenschaften.<\/p>\n

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Passt f\u00fcr uns: Rolli im Kofferraum und noch viel Platz<\/figcaption><\/figure>\n

Das von Hyundai zur Einf\u00fchrung aufgelegte Sondermodell \u201eProjekt 45\u201c bietet durch seine vielen Extras nat\u00fcrlich mehr, als man eigentlich braucht. Aber auch schon in der Basisausstattung des IONIQ 5 bekommt man zu einem vertretbaren Preis (rund \u20ac42.000 abz\u00fcglich der aktuellen F\u00f6rderung von beinahe \u20ac10.000) ein hochwertiges Fahrzeug mit gro\u00dfem Innenraum, das mit einem vollen 56kWh-Akku weit fahren und sehr schnell laden kann. Je nach entsprechender Zusatzausstattung sind Anh\u00e4ngerbetrieb und auch noch gr\u00f6\u00dfere Reichweite m\u00f6glich.<\/p>\n

Wer also ein Reisefahrzeug sucht, das bis zu vier Passagiere – und vielleicht ihre Fahrr\u00e4der – sehr komfortabel, flott und mit nur kurzen Ladepausen \u00fcber weite Strecken bef\u00f6rdern kann, kann es mit dem IONIQ 5 bekommen. Wer ein luxuri\u00f6ses Ambiente dabei haben m\u00f6chte, erh\u00e4lt es ebenfalls. Auf Wunsch k\u00f6nnen Assistenzsysteme beim Fahren und bei der Vermeidung von Fehlern helfen. Alles nur eine Frage der entsprechenden Konfiguration – und des finanziellen Rahmens. Und schlie\u00dflich ist es sogar m\u00f6glich, mit dem IONIQ 5 einen Wohnwagen mit 1.600kg Gewicht zu ziehen. F\u00fcr mich war das der entscheidende Faktor.<\/p>\n

Wie praktikabel das ist, wird sich zeigen, denn meine Anh\u00e4ngerkupplung ist noch nicht montiert. Das kann wohl auch noch etwas dauern, denn der deutsche Zulieferer ist offenbar leider auch ein Opfer der Flutkatastrophe geworden, die k\u00fcrzlich so viel zerst\u00f6rt hat.<\/p>\n

Was ich jedoch nach einem Monat mit dem Auto bereits sagen kann: Alles funktioniert. Und zwar bemerkenswert gut. Im Folgenden gehe ich auf das n\u00e4her ein, was ich bereits genutzt oder auch nur ausprobiert habe. Meine Beurteilung ist je nach Perspektive und Bewertung nat\u00fcrlich nicht f\u00fcr jede und jeden g\u00fcltig, aber vielleicht ein Anhaltspunkt f\u00fcr eine eigene Einsch\u00e4tzung. Und: \u201eDas beschriebene Fahrzeug verf\u00fcgt \u00fcber Sonderausstattung\u201c. Was man davon nutzen will oder \u00fcberhaupt braucht, bleibt selbstverst\u00e4ndlich eine pers\u00f6nliche Frage. Inzwischen kann der IONIQ 5 ja ganz individuell konfiguriert werden.<\/p>\n

Fahren und Laden<\/h3>\n

Das Auto ist kein Cityhopper. Das steht mal fest. Zehn Zentimeter mehr Breite als die ZOE und 60cm mehr L\u00e4nge sind in Berliner Seitenstra\u00dfen schon mal eine Ansage. Aber noch mehr sind es die drei Meter Radstand und der recht gro\u00dfe Wendekreis, die durchaus mal etwas Schwierigkeiten machen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Unterst\u00fctzung beim Rangieren und auch beim Einparken bieten allerdings die Kameras, Sensoren und Assistenten, mit denen das Auto ausgestattet sein kann. Kein Problem, damit auch in der Enge einer Tiefgarage zurecht zu kommen, wenn der Knopf f\u00fcr die Parkkameras gedr\u00fcckt oder die Fahrstufe auf „R“ geschaltet wurde. Rundumsicht und Abstandswarner an allen Ecken machen es m\u00f6glich, ohne Sch\u00e4den auch in schmale L\u00fccken zu kommen.<\/p>\n

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Rundumsicht hilft beim Rangieren<\/figcaption><\/figure>\n

Seine St\u00e4rke spielt der IONIQ 5 aber unterwegs auf Landstra\u00dfen und der Autobahn aus: Sehr leise kommt man flott voran, mit auch f\u00fcr E- Autos besonders kr\u00e4ftiger Beschleunigung, \u00e4u\u00dferst komfortabel durch sehr viele Einstellm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Sitze, Heizung und K\u00fchlung. Bei etwa 25\u00b0 Au\u00dfentemperatur, mit Tempomat auf 130 und aktiver Klimaautomatik brauchte das Auto etwa 22kWh auf 100km. Der 72kWh Akku reicht also auf der Autobahn f\u00fcr 300km am St\u00fcck oder mehr.<\/p>\n

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Alle Infos im Blick und akzeptabler Verbrauch (seit dem letzten Laden) auf der Landstra\u00dfe<\/figcaption><\/figure>\n

L\u00e4dt man an einem HPC-Ladepunkt, zum Beispiel von IONITY, Aral oder EnBW, dann braucht es nur rund 20 Minuten, um von 10% auf 80% Akkustand zu kommen. Das ist ein typischer Ladehub bei l\u00e4ngeren Strecken, der weitere 300km bei 120 bis 130km\/h m\u00f6glich macht. Die Fahrtzeit \u00fcber l\u00e4ngere Strecken l\u00e4sst sich somit durch diese Kombination aus Akkukapazit\u00e4t, Verbrauch und Ladeleistung der von Verbrennern gut angleichen.<\/p>\n

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Boost! 211.000 Watt am HPC Ladekabel bei ARAL (Wittenburg)<\/figcaption><\/figure>\n

In der Regel kann man ja l\u00e4ngere Distanzen selten zur\u00fccklegen, ohne zwischendurch auf Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen zu sto\u00dfen, was den Verbrauch entsprechend senkt. Bei l\u00e4ngeren Baustellen und dichtem Verkehr stehen daher auf der Autobahn auch mal 19kWh im Display, in der Stadt sind um die 17kWh typisch. Passt man seine Geschwindigkeit und Fahrweise entsprechend an, halte ich 400km auf Langstrecken und \u00fcber 450km in der Stadt mit einer Ladung f\u00fcr problemlos m\u00f6glich. Umgekehrt kann man nat\u00fcrlich auch weit \u00fcber 40kWh auf 100km verballern, wenn man im Bereich der H\u00f6chstgeschwindigkeit agiert, die mit rund 190km\/h angezeigt wird. <\/p>\n

Elektrofahrzeuge gehen eben sehr effektiv mit Energie um. Weniger oder mehr Last, also Geschwindigkeit, Beschleunigung, Wind oder Steigung\/Gef\u00e4lle, wirken sich auf den Durchschnittsverbrauch viel st\u00e4rker aus, als man das beim Verbrennungsmotor empfindet. Der braucht schon grunds\u00e4tzlich mehr Energie, auch wenn man sich langsam oder \u00fcberhaupt nicht bewegt, weil er neben der Antriebsleistung sehr viel W\u00e4rme erzeugt, die verloren geht. Dort gleicht man das aber eben einfach mit einem gr\u00f6\u00dferen Tank aus und erreicht mit geringen Zusatzkosten eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite.<\/p>\n

Beim E-Auto muss man sich vor allem entscheiden, wie oft man laden m\u00f6chte, wenn man seine Reisegeschwindigkeit bestimmt. H\u00f6herer Energieverbrauch bedeutet hier nicht nur \u201eein paar Liter Mehrverbrauch auf 100km\u201c, sondern ein deutlich kleineres Intervall bis zum notwendigen Ladestopp. Der f\u00e4llt aber beim IONIQ 5 erfreulich kurz aus, wenn man den geeigneten Ladepunkt aufsucht.<\/p>\n

Interessant wird das Verbrauchsverhalten nat\u00fcrlich noch im Winter werden. Dort sinkt bekannterma\u00dfen die Energieabgabe eines Akkus. Der IONIQ 5 kann aber mit Batterieheizsystem ausgestattet sein, was bei kalten Temperaturen die Akkuleistung optimieren soll.<\/p>\n

Kraftwerk immer dabei<\/h3>\n

F\u00fcr die Erzeugung von Fahrstrom eher sinnlos, f\u00fcr Camper aber toll: Das Solardach des IONIQ 5 in Verbindung mit der 230V-Steckdosen au\u00dfen und innen. Im Freien geparkt hat das Auto im Sommerurlaub damit durchschnittlich etwa 0,8kWh am Tag erzeugt. Einfach so. Das reichte sogar aus, um den t\u00e4glichen Strombedarf des Wohnwagens zu decken: Kaffeemaschine, E-Bike, 12V-System f\u00fcr Licht, Umluft, Warmwasser zum Duschen oder f\u00fcr den Abwasch, alles lie\u00df sich ohne den Stromanschluss des Campingplatzes \u00fcber die 16A-Au\u00dfensteckdose des Autos versorgen. Und dabei wurde die Antriebsenergie nicht angetastet.<\/p>\n

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Solarstrom-Ernte: 8,5kWh in 11 Tagen<\/figcaption><\/figure>\n

Leider ist das Feature 230V-Steckdose bzw. „vehicle-to-load“ (V2L) bei frei konfigurierten Fahrzeugen nur in den Auststattungspaketen TECHNIQ und UNIQ enthalten und das Solardach kostet dann zus\u00e4tzlich \u20ac1.500 Aufpreis. Unter dem Aspekt, dass viele Campingpl\u00e4tze im S\u00fcden mitunter wackelige Stromanschl\u00fcsse haben und den Strom oft auf 4A, also maximal rund 1000 Watt, begrenzen, kann das Kraftwerk im Auto jedoch ein ganz n\u00fctzliches Extra sein. Und eine Solaranlage, eine gro\u00dfe Speicherbatterie und ein 230V-Inverter f\u00fcr den Camper kommt immerhin auch schon auf um die \u20ac5.000.<\/p>\n

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E-Bike-Akku laden, Wohnwagen versorgen – kein Problem mit der V2L-Funktion<\/figcaption><\/figure>\n

Bei den heftigen Gewittern, die wir diesen Sommer erlebt haben, und anderen extremen Wetterereignissen kann das V2L-Feature als Notstromaggregat bei Stromunterbrechungen unter Umst\u00e4nden ebenfalls sehr hilfreich sein. Grunds\u00e4tzlich ist auch die Verwendung als stabilisierender Puffer im Stromnetz (V2G) denkbar, derzeit aber noch nicht m\u00f6glich.<\/p>\n

Auch im Innenraum gibt es eine solche Steckdose, falls man w\u00e4hrend der Fahrt 230V-Ger\u00e4te laden oder betreiben m\u00f6chte. Eine Einstellm\u00f6glichkeit im System verhindert \u00fcbrigens, dass bei externer Stromabgabe die Akkuladung unter den gew\u00fcnschten Mindestwert sinkt.<\/p>\n

Die Assistenten<\/h3>\n

Oben ja bereits erw\u00e4hnt, gibt es noch eine weitere, schier endlose Zahl an Gizmos, Piepsern und Kn\u00f6pfchen, die beim Project 45 mehr oder weniger sinnvoll dem Fahrer oder der Fahrerin unter die Arme greifen. H\u00f6rt sich oft gut an, ist in der Praxis dann aber auch mal eher st\u00f6rend. Einige der Features werde ich nach dem Ausprobieren dann wohl nicht mehr nutzen und abschalten.<\/p>\n

So macht der etwas an autonomes Fahren erinnernde Highway Drive Assist (HDA 2.0) f\u00fcr mich in der praktischen Anwendung weniger Sinn. Statt selbst auf die jeweils g\u00fcltige Geschwindigkeit acht zu geben und ggf. einfach den Fu\u00df vom Pedal zu nehmen, muss man wie ein Schie\u00dfhund aufpassen und mit einem Knopfdruck jeweils die automatische Anpassung best\u00e4tigen, wenn das System eine Begrenzung erkennt. Entsprechend umgekehrt, wenn es wieder schneller weiter gehen kann.<\/p>\n

Statt einfach wie gewohnt Auto zu fahren muss man ersatzweise eine Art Videospiel bedienen, bei dem ein \u201ePling\u201c dann immer eine Reaktion erfordert. Wenn das Ganze (noch) nicht vollst\u00e4ndig selbst\u00e4ndig arbeiten kann, dann kann man es auch ganz lassen und es abschalten, ist in diesem Fall meine Meinung.<\/p>\n

Schilder werden ebenfalls nicht ganz verl\u00e4sslich und rechtzeitig genug erkannt, um dem Assistenten die automatische Anpassung an erlaubte Geschwindigkeiten zu \u00fcberlassen. Ich bezweifle, dass man das mit Updates l\u00f6sen werden und ich dann darauf vertrauen kann. Daf\u00fcr sind bei einem Fehler einfach die juristischen Konsequenzen zu heftig.<\/p>\n

Toll sind dagegen aus meiner Sicht die deutlichen Warnungen vor Querverkehr, Fahrzeugen im toten Winkel oder sich schnell n\u00e4hernden \u00dcberholern. Ebenfalls die Anpassung der im Tempomat eingestellten Geschwindigkeit an das vorausfahrende Fahrzeug finde ich Klasse. Besonders im Stau und bei stockendem Verkehr – also dem Nomalzustand auf dem Berliner Stadtring – kann man dem Auto dann sogar das Lenken und die Geschwindigkeitsregelung komplett \u00fcberlassen. Hier arbeitet es vielleicht pr\u00e4ziser und aufmerksamer als man selbst. Sehr entspannend.<\/p>\n

Das vollautomatische Einparken muss ich dagegen noch ausgiebiger testen, um mir ein abschlie\u00dfendes Urteil zu bilden. Viele Parkl\u00fccken, die man im Alltag bedenkenlos nutzen w\u00fcrde, werden vom Assistenten als zu eng abgelehnt. Auch hier stellt sich also die Frage, ob man es nicht selbst schneller und besser erledigen kann: Wenn die L\u00fccke ohnehin gro\u00df genug ist, braucht man keine weitere Hilfe (dank Kameras und Piepsern) und wenn sie etwas klein erscheint und man Unterst\u00fctzung begr\u00fc\u00dfen w\u00fcrde, verweigert der Assi ohnehin den Dienst.<\/p>\n

Es gibt allerdings Ausnahmen: Bei schlechter Sicht durch Regen oder D\u00e4mmerung etc. habe ich sowohl die Lenk-, als auch Abstands- und Geschwindigkeitsassitenten als hilfreich und beruhigend empfunden. 16 Augen sehen eben doch mehr als zwei…
\nVielleicht ist hier auch der Parkassist eine Erleichterung und hilft dabei, die fr\u00fcher schon entstandenen Sch\u00e4den durch Hindernisse, die man \u00fcbersehen hatte, zu vermeiden.<\/p>\n

Was ich schon genutzt habe, ist \u00fcbrigens das ferngesteuerte Ausparken. Dabei f\u00e4hrt man das Auto per Schl\u00fcssel von au\u00dfen. Nicht ganz so flott wie Mr. Bond seinerzeit mit seinem NOKIA Communikator, aber immerhin stoppt das Auto falls jemand oder etwas zu Nahe kommt und nat\u00fcrlich, wenn man den Finger vom Knopf nimmt. Wenn der Abstand zwischen den Parkenden zum Beispiel zu klein geworden ist und man sich zwischen die Autos quetschen m\u00fcsste, ist es schon bequem, das Auto erst einmal aus der L\u00fccke holen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich l\u00e4sst sich die M\u00fchle \u00fcbrigens auch ferngesteuert einparken. Das d\u00fcrfte allerdings zu mittleren Menschenansammlungen f\u00fchren, wenn man es halbwegs auff\u00e4llig inszeniert. Das Auto f\u00e4hrt dabei unter wildem Steuerdrehen sehr pr\u00e4zise hin und zur\u00fcck – w\u00e4hrend niemand drinnen sitzt! Wenn man den Schl\u00fcssel in der Hosentasche bedient und unbeteiligt tut, ist das bestimmt eine ziemliche Show.<\/p>\n

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Da staunten einige: Destination Loading eines IONIQ 5 mit NRGKick und Solarzelle<\/figcaption><\/figure>\n

Apropos Show: Neben allem anderen ist der IONIQ 5 derzeit ein echter Hingucker. Man kommt sich ein wenig wie ein Promi vor, weil an der Ampel st\u00e4ndig Fotos gemacht werden und einem Leute freundlich zuwinken oder nach dem Preis und dem Namen des Autos fragen. Der IONIQ 5 ist halt wirklich auch \u00e4u\u00dferlich etwas ganz besonderes und sticht aus anderen Produkten im E-Auto-Markt ziemlich hervor.<\/p>\n

Mit ein Grund, sich daf\u00fcr zu entscheiden. Wie die ZOE seinerzeit und in ihrer Fahrzeugklasse, stellt der IONIQ 5 eine Nummer gr\u00f6\u00dfer aktuell f\u00fcr mich die interessanteste und beste Kombination aus Preis und Leistung dar. Der eine oder die andere wird das vielleicht ja ebenso sehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor beinahe acht Jahren ging das ersthaft f\u00fcr mich los. Das mit dem Elektroauto. Es war ein Schritt, den ich auch r\u00fcckblickend f\u00fcr richtig halte und der mir neue und sch\u00f6ne M\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnet hat. Die ZOE war bis jetzt meine Wahl und f\u00fcr meine Anforderungen Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3976,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3966"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3966"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3966\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4028,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3966\/revisions\/4028"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3976"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3966"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}