{"id":4111,"date":"2021-09-18T13:11:36","date_gmt":"2021-09-18T11:11:36","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=4111"},"modified":"2022-06-27T18:22:26","modified_gmt":"2022-06-27T16:22:26","slug":"elektrisch-reisen-ausgabe-september-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=4111","title":{"rendered":"Elektrisch Reisen, Ausgabe September 2021"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Elektrisch Reisen in neuem Stil: IONIQ 5 mit Highway Drive Assist<\/figcaption><\/figure>\n

Die ersten Erfahrungen auf einer Langstreckenfahrt mit dem IONIQ 5 best\u00e4rken die \u00dcberzeugung, das richtige Fahrzeug gew\u00e4hlt zu haben. Sowohl das Fahrverhalten, der Stromverbrauch, wie auch Komfort und Ladegeschwindigkeit lassen keine (meiner) W\u00fcnsche mehr offen. Das Auto ist wirklich leise, man kommt flott voran und sitzt total entspannt und bequem. Die Stopps zum Laden sind so kurz, dass man dabei gerade mal das Notwendigste erledigen kann. Von „Ladeweile“ keine Spur mehr.<\/p>\n

Die Ladestrategie<\/h3>\n

F\u00fcr die rund 700km lange Fahrt von Berlin nach Tirol auf der Autobahn bieten sich heutzutage eine Menge Optionen zum Laden an. Und rund 300km am St\u00fcck sollten auch bei Tempomat auf 130km\/h mit einem 73kWh-Akku problemlos m\u00f6glich sein. So wird der IONITY Ladepark in Himmelkron als erstes Ziel in rund 330km Entfernung angepeilt. <\/p>\n

\"\"<\/a>
Erster Ladestopp nach rund 175km in Nempitz. Die IONITY Ladepunkte bieten bis zu 300kW Leistung, der IONIQ 5 l\u00e4dt dort mit bis zu 225kW.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Fahrt verl\u00e4uft auch wie geplant und ohne St\u00f6rungen, doch nach 150km will der Morgenkaffee dann doch schon entsorgt werden. Und so wird umdisponiert und bereits auf dem Autohof in Nempitz gehalten.<\/p>\n

So wie hier laufen dann auch die n\u00e4chsten zwei Stopps ab: Nach rund anderthalb Stunden Fahrt am IONITY High Power Charger anschlie\u00dfen und Ladevorgang mit der RFID-Karte starten, kurz zum WC, vielleicht einen Happen essen, etwas trinken und nach etwa 20, 25 Minuten ist man bereit zum Weiterfahren. Man wartet also nicht mehr auf das Ende des Ladevorgangs, sondern beendet diesen einfach und f\u00e4hrt los, wenn man soweit ist. Jedes Mal ist bei meinen Pausen der Akku dann schon um die 90% voll und mehr als 300km Reichweite werden angezeigt. Wenn man wollte, w\u00fcrden nat\u00fcrlich auch 80% v\u00f6llig ausreichen und man k\u00f6nnte nach weniger als 15 Minuten wieder unterwegs sein.<\/p>\n

Letzten Endes bin ich also nie 300km am St\u00fcck gefahren, sondern habe jeweils die gut gew\u00e4hlten Abst\u00e4nde der IONITY Ladeparks von etwa 170 bis 180km genutzt. Immer, wenn ich das Gef\u00fchl hatte, mir mal die Beine vertreten zu wollen, war auch der Ladepunkt nicht mehr weit. Sehr angenehm. Und Strom brauchte ich bei diesen Etappen auch nicht zu sparen. So stellte sich ein Schnitt von 100 bis 130km je Stunde ein, je nach Verkehrsaufkommen und Fahrspa\u00df. Ich kam jeweils mit etwa 35 bis 50% SOC an und hatte einen Verbrauch von 18 bis 23 kWh auf 100km bei aktiver Klimatisierung und 17 bis 27\u00b0C Au\u00dfentemperatur.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Der Strom ist hier bestimmt aus Wasserkraft.
EnBW 300kW mit Alpenpanorama bei Kiefersfelden im Inntal<\/figcaption><\/figure>\n

Schlie\u00dflich tauchen die Alpen auf und ich entscheide mich f\u00fcr die letzte Ladem\u00f6glichkeit in Deutschland bei Kiefersfelden, obwohl der Strom ohne weiteres bis zum Ziel reichen w\u00fcrde. Hier steht ein EnBW Hypercharger mit 300kW, der zwar mit dem ADAC Ladetarif 48ct je kWh kostet, mir jedoch am Zielort f\u00fcr die kommenden Tage genug Ladung im Akku verschafft. Beim n\u00e4chsten Mal w\u00fcrde ich stattdessen eher in Angath laden, wo sich der n\u00e4chstgelegene IONITY Ladepark in \u00d6sterreich befindet, und an dem ich mit dem IONIQ 5 nur 29ct zahlen muss.<\/p>\n

Insgesamt habe ich auf der Hinfahrt Strom f\u00fcr rund \u20ac48 geladen und kam jedoch am Zielort in Tirol mit \u00fcber 70% Ladestand an. Auf der R\u00fcckfahrt waren es trotz flotterer Fahrweise nur \u20ac36, allerdings waren dann beim Eintreffen in der Tiefgarage nur noch rund 25% im Akku. Rechnet man alles zusammen und den vollen Akku bei Fahrtantritt jeweils dazu, kommt man auf Stromkosten von etwa \u20ac6 bis \u20ac7 je 100km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von um die 120km\/h.<\/p>\n

Die niedrigen Fahrtkosten ergeben sich durch die Nutzung des verg\u00fcnstigten Tarifs f\u00fcr ADAC-Mitglieder bei EnBW und vor allem durch den von der Grundgeb\u00fchr befreiten IONITY Premium Tarif f\u00fcr Hyundai Kunden in den ersten ein bis zwei Jahren nach dem Kauf.<\/p>\n

Im Normalfall m\u00fcssen bei enBW rund \u20ac5 monatlich und f\u00fcr IONITY Premium rund \u20ac13 monatlich als Grundgeb\u00fchr bezahlt werden, um dieselben g\u00fcnstigen Kilowattstunden-Preise zu bekommen. Oder man akzeptiert am Hyper Charger halt einen deutlich h\u00f6heren Strompreis je Kilowattstunde, was sich aber bei seltenen Langstreckenfahrten rechnen d\u00fcrfte. So gesehen ist vermutlich besonders f\u00fcr Gelegenheitsnutzer der aktuelle Gesetzesentwurf sinnvoll, die Kartenzahlung an allen neuen Lades\u00e4ulen vorzuschrieben.<\/p>\n

Assistenten sinnvoll einsetzen<\/h3>\n

Auf der langen Fahrtstrecke ergeben sich nat\u00fcrlich ganz unterschiedliche Situationen: Von zweispurigen Baustellen mit 80km\/h und LKW im Konvoi bis hin zu unbegrenzten Abschnitten mit vier Fahrstreifen und geringer Auslastung ist alles dabei. Zum Ende der Fahrt kommen noch schmale Dorfstra\u00dfen und eine sehr alpine Landstra\u00dfe mit anspruchsvoller Steigung und vielen Kurven dazu.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Bergfahrt auf 1000m und gelegentliche Begegungen mit Traktoren oder Gemsen
(Man beachte die erlaubte Geschwindigkeit!)<\/figcaption><\/figure>\n

Doch vorher lerne ich auf einigen Abschnitten der Autobahn die Vorteile des HDA 2.0 nun richtig zu sch\u00e4tzen, von dem ich bisher nicht so \u00fcberzeugt war. Der Highway Drive Assist, der in manchen Ausstattungspaketen enthalten ist – wie auch bei dem f\u00fcr Europa mit einer Auflage von 3000 St\u00fcck gebauten Sondermodell \u201eProject 45\u201c – h\u00e4lt nicht nur die eingestellte Geschwindigkeit, den gew\u00fcnschten Abstand zu Vordermann und -frau, die Spur und lenkt durch die Kurven. Er bietet auch die Anpassung der Geschwindigkeit bei Begrenzungen und Aufhebungen an und hilft beim Spurwechsel, indem er vor Fahrzeugen im toten Winkel oder mit schneller Ann\u00e4herung warnt. Ist jedoch alles frei, lenkt er nach Antippen des Blinkers selbst auf die gew\u00fcnschte Spur.<\/p>\n

Braucht man sowas? Nat\u00fcrlich nicht. Aber wenn es vorhanden und die Strecke lang ist, sp\u00fcrt man doch die Entlastung deutlich. Nach 700km steigt man so frisch aus dem Auto, wie man eingestiegen ist. Die mentale Anstrengung reduziert sich erheblich. Zumindest, wenn man die Bedienung des ganzen Firlefanz erst einmal automatisiert hat.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Alles Daumensache: Tempomat & HDA, langsamer\/schneller, An\/Aus & OK, Abstand und Lenkung (von rechts oben im Uhrzeigersinn)<\/figcaption><\/figure>\n

Denn eigentlich kann man das Auto mit dem rechten Dauem fahren: Dort sind die drei Tasten und ein Kombischalter am Lenkrad, mit denen man den Assistenten f\u00fcr die Lenkung auch abschalten<\/strong> kann, wenn er nervt.
\nAn dieser Stelle l\u00e4sst sich die gew\u00fcnschte Geschwindigkeit einstellen und die erkannten Begrenzungen durch Verkehrszeichen best\u00e4tigen, der Abstand zum n\u00e4chsten Fahrzeug vergr\u00f6\u00dfern oder reduzieren und mit einer Taste alles deaktivieren.<\/p>\n

Das ist vor allem dann sinnvoll, wenn man schneller fahren m\u00f6chte, die Markierungen und Verkehrszeichen undeutlich sind oder einfach eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Situation eintritt. Im Stop-and-Go oder im Stau allerdings ist der HDA wirklich toll. Das Auto f\u00e4hrt dann gef\u00fchlt vollautonom, lenkt, h\u00e4lt sicher den Abstand und regelt die Geschwindigkeit so, wie man es auch t\u00e4te. Nur, dass man es eben nicht selbst machen muss.<\/p>\n

Ebenfalls sind nat\u00fcrlich der generelle Fahrkomfort und vor allem anderen die Ruhe in diesem Auto ein Stress reduzierender Faktor. Der lange Radstand, die leisen Reifen und die schalld\u00e4mmende Verglasung schaffen eine echte Wohlf\u00fchlatmosph\u00e4re und halten den L\u00e4rm der Autobahn drau\u00dfen.<\/p>\n

Ja, stimmt, man k\u00f6nnte auch ICE 1. Klasse fahren, nat\u00fcrlich. Ist auch elektrisch, innen ruhig und sehr schnell. Aber im Unterschied dazu, kommt man mit der Bahn eher nicht f\u00fcr unter \u20ac50 nach Tirol, kann losfahren, wann man es m\u00f6chte, und ohne dass einem der Sitznachbar beim Telefonat mit seiner Frau detailiert vermittelt, wie gerade seine Darmspiegelung war…<\/p>\n

Und dann sind da ja auch noch die letzte Meilen \u00fcber Land, die Berge hoch und schlie\u00dflich das Ziel auf dem Campingplatz mit herrlicher Aussicht – ohne Umsteigen, Schlepperei und andere Ungemach. Der Weg ist hier wieder mal auch das Ziel und l\u00e4sst sich von Anfang bis zum Ende f\u00f6rmlich genie\u00dfen. Sauber, leise und bequem. Und nach meiner pers\u00f6nlichen Meinung mit einem perfekten Fahrzeug. Ich bin begeistert.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Am Ziel. Campingplatz<\/a> auf Wunsch ohne Stromanschluss, denn ausreichend Strom haben wir selbst dabei:
Bei Bedarf stellt das Auto 230V mit bis zu 16A zur Verf\u00fcgung.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Hauptsache…<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Waldspaziergang mit E-Shuttle
(Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

…ist nat\u00fcrlich der Zweck der Reise, wenn nicht die Reise selbst. Und darum sollen hier auch noch einige der Eindr\u00fccke folgen. Manche der sch\u00f6nen Orte wurden einfach erwandert, aber wenn man in kurzer Frist m\u00f6glichst viel sehen m\u00f6chte, dann ist das Auto nat\u00fcrlich auch wieder dabei. Das f\u00fchrt bekannterma\u00dfen zu viel touristischem Stra\u00dfenverkehr.<\/p>\n

„Was der Tourist sucht, zerst\u00f6rt er, indem er es findet.“ hat Hans Magnus Enzensberger sehr trefflich formuliert. Daher sollte nicht unerw\u00e4hnt bleiben, dass vor Ort in Tirol sehr viele Angebote existieren, ganz ohne zus\u00e4tzlichen Autoverkehr die sch\u00f6nen Ausblicke und die bemerkenswerte Natur zu erreichen.<\/p>\n

\u00d6sterreich tut aber auch abseits der Idylle allerhand, um die Zerst\u00f6rung seines Lebensraumes und seines Kapitals zumindest zu reduzieren, wo auf das Auto nicht leicht verzichtet werden kann. So ist zum Beispiel die Inntalautobahn mit ihrem hohen Verkehrsaufkommen und einem fr\u00fcher hohen Anteil an Luftverschmutzung und L\u00e4rm inzwischen per Luftreinhaltungsgesetz IG-L mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100km\/h belegt. Die Strafen sind drakonisch, da es sich um ein Umweltgesetz und nicht um die Stra\u00dfenverkehrsordnung handelt, nach deren Bussgeldkatalog sie verh\u00e4ngt werden.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Inntalautobahn mit IG-L
Nur E-Autos d\u00fcrfen hier 130km\/h fahren – und der Starenkasten rechts kontrolliert das auch<\/figcaption><\/figure>\n

Wenn man dem ADAC in seinem diesbez\u00fcglichen Artikel<\/a> glauben darf, sind aber neuerdings nicht nur \u00f6sterreichische E-Autos (mit gr\u00fcnem Kennzeichen) davon befreit, sondern nun auch die der \u00fcbrigen Europ\u00e4er. Da jedoch ausschlie\u00dflich reine Batterie- bzw. Brennstoffzellenautos lokal komplett emmissionsfrei und sauber fahren, bei uns jedoch auch Plug-In-Hybride das „E“ im Kennzeichen haben, kann es schon einmal einen Strafbefehl geben, wenn man die erlaubten 130km\/h f\u00e4hrt und das Fahrzeug den Beh\u00f6rden nicht bekannt ist. Ein Einspruch mit \u00dcbersendung einer Kopie des Fahrzeugsscheins soll aber die Strafe abwenden.<\/p>\n

In den oft malerischen kleinen Ortschaften allerdings sehen die Einheimischen teilweise notgedrungen ihr Auto als einzige M\u00f6glichkeit der sinnvollen Fortbewegung und so wird leider auch hier mit dem SUV aus 10km Entfernung bis zur Wursttheke des Metzgers vorgefahren, um noch schnell mal „f\u00fcnf Deka von der Gr\u00fctz’n“ zu erwerben. Denn kein Bringedienst schaut hier mal schnell mit dem Fahrrad auf der abgelegenen Alm vorbei und bringt die beim Einkauf vergessenen Pepperoni f\u00fcr die Pizza.<\/p>\n

In Rattenberg, der kleinsten Stadtgemeinde \u00d6sterreichs, ist der Autoverkehr allerdings stark reduziert worden. Durch eben diese Inntalautobahn. Bis 1972 ging alles durch das winzige St\u00e4dchen, was von Deutschland aus \u00fcber Kufstein nach Innsbruck unterwegs war. Nun kann man \u00fcberwiegend zu Fu\u00df die schmalen Gassen und die fantastischen Bauten genie\u00dfen.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Rattenberg. Winziges St\u00e4dchen eingezw\u00e4ngt zwischen Felswand und Inn. Der flie\u00dft hinter der Mauer.<\/figcaption><\/figure>\n

Und nicht zu vergessen: Elektromobilit\u00e4t hat in \u00d6sterreich inzwischen generell einen stark wachsenden Anteil. Gef\u00fchlt sind es doppelt bis dreimal so viele E-Autos wie in Deutschland. Faktisch sind es Ende August 2021 laut BE\u00d6<\/a> zwar nur 64.415 rein elektrisch betriebene Pkw, das entspricht aber etwa 1,3 Prozent des gesamten Pkw-Bestands. In Deutschland waren es laut statista <\/a>im Juli 2021 439.000, das sind nur knapp 1% der hier zugelassenen PKW. <\/p>\n

Die gute Akzeptanz der E-Autos hat auch Auswirkungen auf die Infrastruktur – oder umgekehrt. Ladem\u00f6glichkeiten gibt es jedenfalls in Tirol eigentlich in jedem Dorf und Strom ist hier billig.<\/p>\n

\"\"<\/a>
B\u00fcrgermobil ZOE: Das Dorftaxi f\u00fcr 1\u20ac je Fahrt
(Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

Mal ganz davon abgesehen, dass der Strommix in der Alpenrepublik durch einen hohen Anteil an Erneuerbarer Energie – \u00fcberwiegend aus Wasserkraft – nat\u00fcrlich auch besser ausf\u00e4llt (2019 \u00fcber 81%, Quelle: Wikipedia) als in Deutschland (Erneuerbare Energie 2019: nur etwas \u00fcber 44%, Quelle: BDEW 2020, zit. bei naturstrom). Da verwundert es nicht so sehr, dass die fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig gro\u00dfe Gemeinde Brandenberg zum Beispiel eine ZOE als Dorftaxi f\u00fcr die gar nicht so gro\u00dfe Bev\u00f6lkerung unterh\u00e4lt. Und das schon seit einiger Zeit und mit gro\u00dfem Erfolg. <\/p>\n

Alles in allem war das eine sehr sch\u00f6ne Reise und ein sch\u00f6ner Aufenthalt in Tirol. Der IONIQ 5 hat sich bew\u00e4hrt und Spa\u00df gemacht. Es war problemlos und leicht, ihn den Berg hoch zu lenken, ihn auch \u00fcber schmale Stra\u00dfen und Schotter zu bewegen und dabei keinen Krach und Gestank zu verbreiten. Den Berg hinunter hat die Rekuperation das Fahren ebenso erleichtert, wie sie Energie in den Akku zur\u00fcckgeladen hat, die vorher f\u00fcr die Bergfahrt aufgewendet werden musste. Die Bremsen wurden auch f\u00fcr die Talfahrt nur ben\u00f6tigt, wenn das Auto anhalten sollte. Somit blieb der alpine Verbrauch ganz im \u00fcblichen Bereich.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Berglsteiner See (Foto: B. Rochlitz)<\/figcaption><\/figure>\n

And last but not least: Die Menschen, die ich getroffen habe waren extrem positiv und sympathisch. „Herzlich“ trifft es vielleicht am besten. Vielleicht war das Gl\u00fcck oder Zufall. Aber vielleicht ist es einfach so, dass die beeindruckende und manchmal kolossale Landschaft, die nicht immer friedliche Natur und das Leben in den Bergen eben freundliche Bewohner hervorbringt.<\/p>\n

Und das Essen beim Neuwirt <\/a>war echt fantastisch.<\/p>\n

Gr\u00fc\u00dfe an den Mesnerhof <\/a>und alle, die ich dort kennenlernen durfte! (Danke auch f\u00fcr die Steckdose.)<\/p>\n

\"\"<\/a>
Abendliches Brandenberg mit Mesnerhof<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die ersten Erfahrungen auf einer Langstreckenfahrt mit dem IONIQ 5 best\u00e4rken die \u00dcberzeugung, das richtige Fahrzeug gew\u00e4hlt zu haben. Sowohl das Fahrverhalten, der Stromverbrauch, wie auch Komfort und Ladegeschwindigkeit lassen keine (meiner) W\u00fcnsche mehr offen. Das Auto ist wirklich leise, man kommt flott voran und Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4123,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,3,9,8,13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4111"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4111"}],"version-history":[{"count":67,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4111\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4502,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4111\/revisions\/4502"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4123"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}