{"id":4291,"date":"2021-10-17T22:42:34","date_gmt":"2021-10-17T20:42:34","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=4291"},"modified":"2022-12-25T11:04:28","modified_gmt":"2022-12-25T10:04:28","slug":"pferd-und-wagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=4291","title":{"rendered":"Pferd und Wagen"},"content":{"rendered":"
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Pferd und Wagen – Gespann mit rund 11m L\u00e4nge und um die 3,6 Tonnen Gewicht.<\/figcaption><\/figure>\n

Das war der Plan: Ein Elektroauto zu vertretbaren Kosten, mit dem ein Wohnwagen \u00fcber akzeptable Distanz gezogen und dann flott f\u00fcr die n\u00e4chste Etappe aufgeladen werden kann. Seit wenigen Stunden h\u00e4ngt nun die allseits zwar unbeliebte, aber immerhin inzwischen erh\u00e4ltliche MVG-Anh\u00e4ngerkupplung unter dem IONIQ 5. Morgen wird der Wohnwagen umgestaut, damit die St\u00fctzlast stimmt, und dann geht es los: Erstmalig mit E-Antrieb vor dem KNAUS Sport & Fun.<\/p>\n

Wohnesel und Elektroschlepper<\/h3>\n

Dieser etwas spezielle Caravan ist mit sehr variablen Staufl\u00e4chen und besonders breiten Zug\u00e4ngen ausgestattet, so dass ganz nach Bedarf auch sperrige Sportger\u00e4te, Zweir\u00e4der oder wie bei uns ein schwerer Rollstuhl transportiert werden k\u00f6nnen. Bis zu vier Schlafpl\u00e4tze, Sanit\u00e4rkabine mit Dusche, K\u00fcche und eine 12V-Elektroanlage sind ebenfalls vorhanden. 1.250kg wiegt unser Sport & Fun fahrbereit, mit Gep\u00e4ck und Vorr\u00e4ten so um die 1.450kg. Wenn auch der Rollstuhl eingeladen ist, werden die 1.600kg Anh\u00e4ngelast des IONIQ 5 erreicht, obwohl der Knaus noch weitere 100kg Zuladung erlaubt.<\/p>\n

Auch beim Zugfahrzeug m\u00fcssen nat\u00fcrlich die maximal zul\u00e4ssigen Gewichte beachtet werden. Inklusive der AHK wiegt das Auto leer (bei 75kg Fahrer*in) nun etwa 2.200kg. Wenn die Deichsel des Wohnwagens mit 50kg auf der AHK lastet, bleiben also nur noch etwa 290kg Zuladung f\u00fcr die Insassen und weiteres Gep\u00e4ck \u00fcbrig.<\/p>\n

Diese Gewichtsverteilung innerhalb des Gespanns ist g\u00fcnstig, denn f\u00fcr die erlaubten 100 km\/h muss das ziehende Fahrzeug laut Zulassung mindestens 1.700kg wiegen. Alles ist also im Rahmen des Erlaubten und sollte passen.<\/p>\n

Offene Fragen<\/h3>\n
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H\u00fcbscher Zug: Die Gewichtsverteilung stimmt und der lange Radstand mach das Gespann ruhig<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr diese erste Fahrt bin ich jedoch erst einmal allein unterwegs, denn es gibt noch einige unbekannte Faktoren, denen ich lieber zun\u00e4chst ohne Familienanhang begegne.
\nErstens ist noch v\u00f6llig unklar, wieviel Strom das Auto verbrauchen wird, wenn dahinter eine 2,30m breite und 2,60m hohe Schrankwand h\u00e4ngt. Zwar ist die Front des Sport & Fun recht schr\u00e4g gestaltet und somit windschnittig, aber dennoch eine Riesenfl\u00e4che, die der Luft geh\u00f6rigen Widerstand bietet. Bl\u00f6derweise habe ich die ersten 150km lang den aktuell st\u00fcrmischen Wind mit bis zu 60km\/h von vorn.
\nNa super…<\/p>\n

Die zweite Frage betrifft die Sicht nach hinten. Werden die Spiegel des IONIQ 5 ausreichen oder muss ich mir noch Aufsteckspiegel besorgen? Und schlie\u00dflich: Wo werde ich den Anh\u00e4nger jeweils los, wenn ich zum Laden in die Parkfl\u00e4che neben der Lades\u00e4ule fahren muss.<\/p>\n

Versuch macht kluch<\/h3>\n

Es hilft ja nichts: Grau ist alle Theorie. Also mache ich mich Freitag um 12 Uhr auf den Weg. Der IONIQ 5 zieht das zus\u00e4tzliche Gewicht nat\u00fcrlich ohne M\u00fche und beide Fahrzeuge liegen sehr ruhig auf der Stra\u00dfe. Die Breite des Autos ist in Bezug auf den H\u00e4nger ausreichend, so dass die Abmessungen im Spiegel gut zu \u00fcberschauen sind. Die schmalen Stra\u00dfen auf den ersten Kilometern stellen auch bei Gegenverkehr kein Problem dar. Man sieht immer gut, wo das Rad des Wohnwagens rollt.<\/p>\n

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Guter \u00dcberblick \u00fcber Fahrzeuge und Verbrauch<\/figcaption><\/figure>\n

Das Foto verr\u00e4t bei genauer Betrachtung so einiges: Die ersten 25km sind gefahren und der Durchschnittsverbrauch pendelt sich bei \u00fcber 41kWh ein. Den Berg hoch bei Tempo 80 liegt die Verbrauchsanzeige sogar jenseits der 60kW. Ein Blick auf den Propeller am Horizont zeigt, woher hier der Wind weht. Und leider tut er das so heftig, dass sich das Gespann faktisch mit etwa 130 Sachen durch die Luft schiebt. W\u00e4hrend sonst bei 130km\/h die Windger\u00e4usche kaum zu h\u00f6ren sind, rauscht es jetzt vom Anh\u00e4nger her deutlich wahrnehmbar. Dort wird viel Bewegungsenergie in Reibung umgewandelt.<\/p>\n

Es war also eine gute Idee, den ersten Ladestopp schon bei IONITY in Buddikate zu planen. Das sind von hier aus noch 100km und bis dahin d\u00fcrften auch bei moderater Fahrt 50 von 72 kWh aus dem Akku geflossen sein. Sp\u00e4ter wird sich zeigen, dass mit dem Wind von achtern selbst bei 100km\/h Dauergeschwindigkeit etwa 36kWh Verbrauch auf 100km m\u00f6glich sind. Als Anhaltspunkt jedenfalls ein guter Rat, mit etwa 40kWh Verbrauch zu rechnen, wenn ein Wohnwagen am IONIQ 5 h\u00e4ngt.<\/p>\n

Das zeigt ebenfalls, dass es kaum Sinn macht, ohne schnelle Ladetechnik und gro\u00dfe Akkus ersthaft \u00fcber den Caravanbetrieb mit dem Elektroauto nachzudenken. Die m\u00f6glichen Etappen von maximal 130km (mit 52kWh Strom f\u00fcr die Strecke) dauern etwa eineinhalb Stunden und anschlie\u00dfend muss man eine halbe Stunde f\u00fcr das Laden rechnen (10% auf 90%). Dazu kommt die derzeit noch vorhandene Schwierigkeit, den Anh\u00e4nger in der N\u00e4he des Ladepunktes abzukuppeln und zu parken, denn die Stellpl\u00e4tze an den Lades\u00e4ulen sind in der Regel zu klein f\u00fcr das Gespann.<\/p>\n

Haken und \u00d6sen<\/h3>\n

Als ich auf der Rastst\u00e4tte Buddikate West ankomme ist es zudem brechend voll. Die Leute sind genervt und parken wo immer es geht, denn wir alle standen gerade 30 Minuten im Stau und viele dr\u00fcckt offensichtlich die Blase. Von den vier Ladepl\u00e4tzen sind zwei schon mal zugeparkt. Und bis ich ein Pl\u00e4tzchen f\u00fcr meinen Anh\u00e4nger gefunden habe, schwitze ich ganz sch\u00f6n. Dann bleibt nach dem Abkuppeln auch noch das Bremsseil \u00fcber der Kupplung h\u00e4ngen und nachdem ich auch das Problem behoben habe, muss ich r\u00fcckw\u00e4rts durch wild geparkte Wohnmobile und den \u00fcbrigen Verkehr bis zur Lades\u00e4ule zur\u00fccksto\u00dfen.<\/p>\n

Schlie\u00dflich h\u00e4ngt der IONIQ 5 aber am Kabel und l\u00e4dt. Es gibt noch ein paar etwas unfreundliche Wortwechsel mit den Verbrennerfahrer*innen, denen ich vorschlage, doch beim n\u00e4chsten Mal freundlicherweise den Parkplatz an der Zapfs\u00e4ule auf der Tankstelle zu w\u00e4hlen, wenn sonst alles vollgeparkt ist. Ich glaube aber nicht, dass die Ironie verstanden wurde…<\/p>\n

Meine Laune ist auch deshalb nicht die beste, weil ein wesentlicher Nachteil der MVG-Anh\u00e4ngerkupplung die Hektik nat\u00fcrlich noch verst\u00e4rkt hat: Der IONIQ 5 hat keine Ahnung, dass ein Anh\u00e4nger hinter dem Fahrzeug h\u00e4ngt, weil die Elektrik der Kupplung nicht mit dem CAN-Bus des Autos kommuniziert. Folglich macht der Assistent f\u00fcr das Einparken beim Rangieren im R\u00fcckw\u00e4rtsgang immer erst einmal eine Notbremsung vor dem vermeintlichen Hindernis. Dann muss man die Bremse durchtreten und kann erst anschlie\u00dfend weiter r\u00fcckw\u00e4rts fahren.<\/p>\n

Dabei wirkt sich allerdings noch eine weitere Besonderheit des IONIQ 5 aus, mit der ich nicht gerechnet hatte: Der lange Radstand und der kurze hintere \u00dcberhang f\u00fchren zu ung\u00fcnstigen Hebelverh\u00e4ltnissen, die das Rangieren mit dem H\u00e4nger schwieriger machen, als bei k\u00fcrzeren Fahrzeugen mit l\u00e4ngerem Abstand zwischen Hinterachse und Anh\u00e4ngerkupplung. Beim Lenken des Anh\u00e4ngers muss der IONIQ 5 vorne wesentlich weitere Ausschl\u00e4ge machen, als ich das gewohnt bin. Und daf\u00fcr ist mitunter wegen Bordsteinen und anderen Fahrzeugen zu wenig Platz. Also muss man \u00f6fter vorw\u00e4rts korrigieren und dann wieder r\u00fcckw\u00e4rts ansetzen … und NOTBREMSUNG!<\/strong> Da kann man leicht aus der Haut fahren und es sieht f\u00fcr Zuschauer sicherlich aus, als h\u00e4tte der Fahrer des Gespanns seine Kenntnisse bei Karusselfahrten auf der Kirmes erworben. Peinlich.<\/p>\n

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Mechanisch einwandfrei, aber ohne Kommunikation mit dem Fahrzeug: Die MVG-Kupplung (exklusiv und zwingend f\u00fcr Deutschland)<\/figcaption><\/figure>\n

Hier muss Hyundai also dringend <\/strong>eine Softwarel\u00f6sung f\u00fcr die in Deutschland verbauten MVG-Kupplungen zu schaffen, die es erm\u00f6glicht, den bei MOBIS-Anh\u00e4ngerkupplungen automatisch aktivierten Trailer-Modus wenigstens manuell einzuschalten. Dieser sorgt zum Beispiel daf\u00fcr, dass die angezeigte Restreichweite sich der besonderen Situation entsprechend anpasst.<\/p>\n

Und dazu geh\u00f6rt f\u00fcr beide Kupplungen nat\u00fcrlich, dass sich im Trailer-Modus, also bei angekuppelten Anh\u00e4nger oder montiertem Fahrradtr\u00e4ger, selbstverst\u00e4ndlich die Assistenten und Piepser f\u00fcr das r\u00fcckw\u00e4rts Einparken abschalten. Das macht unser \u00fcber zehn Jahre alter Berlingo bereits von Beginn an. Beim IONIQ 5 gibt es stattdessen schrilles Gepiepe … und NOTBREMSUNG!<\/strong> Ein wirklich l\u00e4cherliches No Go, Hyundai Deutschland, bei einem sonst nahezu perfekten Auto.<\/p>\n

Beim Ankuppeln klappt zum Beispiel alles fantastisch. Schon das Heranfahren des Hakens an die Deichsel gelingt mit Hilfe der R\u00fcckkamera so gut wie sonst nie. Beide Teile sind sauber im Blickfeld zu erkennen. Einen Kratzer im Lack w\u00fcrde die Plastiknase der Alko-Deichsel zwar wohl verhindern, aber durch vorsichtiges L\u00f6sen der Bremse kann man die Kugel ganz pr\u00e4zise und auf den Zentimeter genau unter die Kupplung rangieren.<\/p>\n

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Ein Blick zur\u00fcck: Alles im Lot.<\/figcaption><\/figure>\n

Sehr sch\u00f6n ist auch die Sicht nach hinten w\u00e4hrend der Fahrt \u00fcber die Heckkamera. Ist das Bugrad sicher hochgezogen, die Schlingerkupplung geschlossen und die Bremse ordentlich gel\u00f6st? Alles klar, der Wohnwagen h\u00e4ngt noch dran…<\/p>\n

Wo der Trucker sich wohlf\u00fchlt…<\/h3>\n

…da findet auch ein Caravan-Gespann genug Platz. Schlie\u00dflich lade ich auf meiner Fahrt noch zwei weitere Mal, und zwar in Wittenburg und in Heiligengrabe. Die erste Ladestation ist eine gro\u00dfe ARAL Tankstelle mit Autohof-Charakter. Genug freie Fl\u00e4chen in der N\u00e4he der Lades\u00e4ulen, um den H\u00e4nger ohne rangieren einfach kurz abzukuppeln. Das dauert nur zwei Minuten, wenn man etwas Routine hat. Nach rund zwanzig Minuten ist der Akku voll f\u00fcr die n\u00e4chste Etappe.<\/p>\n

In Heiligengrabe ist die IONITY Ladestation mit derzeit noch vier S\u00e4ulen separat hinter dem Autohof angelegt, was das Zuparken sicherlich erfolgreich verhindert, aber wenig Platz zum Rangieren mit dem Anh\u00e4nger bietet. Hier sollte man besser vorher abkuppeln um andere nicht zu behindern. Leider ist auch die Stra\u00dfe davor nicht gerade breit. Auch hier ist in wenigen Minuten der Akku wieder voll.<\/p>\n

Ich nutze die Zeit um mein loses und nun auch besch\u00e4digtes Bremskabel wieder am Anh\u00e4nger zu befestigen, das offensichtlich seit Hamburg hinter dem Auto mitgeschleift wurde. Wie sich herausstellt, ist es wohl etwas zu kurz und da ich es mit seinem Karabiner vermeintlich vorschriftsm\u00e4\u00dfig an der \u00d6se der Steckdose befestigt und nicht nur in einer Schlinge \u00fcber die Kupplung geworfen hatte, hat es wohl in engen Kurven langsam den Befestigungsring aufgebogen und ist dann abgefallen. Sch\u00f6ner Mist. (Inzwischen wei\u00df ich, dass die korrekte \u00d6se f\u00fcr den Karabiner bei der MVG-Kupplung rechts etwas versteckt liegt. Damit verbunden passt alles. Wie bl\u00f6d kann man sein\u2026)<\/p>\n

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Nicht mehr weit… und mit Wind von schr\u00e4g hinten auch ein deutlich niedrigerer Verbrauch.<\/figcaption><\/figure>\n

Schlie\u00dflich komme ich eine halbe Stunde nach Ladenschluss bei meinem Wohnwagenh\u00e4ndler in Neustadt\/Dosse an und muss die Nacht daher vor seiner Einfahrt auf der Stra\u00dfe im Gewerbegebiet campen. Dabei zeigt sich dann wieder eine unschlagbar positive Eigenschaft der Kombination aus IONIQ 5 und dem Sport & Fun: Die 12V-Anlage des Wohnwagens f\u00fcr Licht, zum Handyladen und f\u00fcr die Wasserpumpen erm\u00f6glicht mir eine angenehme Nacht. Der Herd f\u00fcr eine warme Mahlzeit, die Heizung und der K\u00fchlschrank arbeiten mit Gas. Und am Morgen versorgt der IONIQ 5 mit seinem V2L-Adapter den Knaus mit 230V, so dass ich die Kaffemaschine und den Warmwasserboiler f\u00fcr den Abwasch und das Bad betreiben kann. Das Ganze kostet mich ein Prozent vom SOC des Autos.<\/p>\n

Mein Fazit:<\/p>\n

Der IONIQ 5 ist mit dem gro\u00dfen Akku und seiner Ladetechnik auch ein sehr brauchbares Zugfahrzeug f\u00fcr einen Wohnwagen. Er zieht die rund eineinhalb Tonnen wie nichts und beschleunigt m\u00fchelos. Die Fahrt ist durch den langen Radstand sehr ruhig, Schwerpunkt und Gewicht ideal f\u00fcr den Anh\u00e4ngerbetrieb. Der Knaus liegt auch hinter dem kleineren und leichteren Berlingo wie ein Brett, aber beim IONIQ 5 merkt man den H\u00e4nger bei der Fahrt quasi \u00fcberhaupt nicht.<\/p>\n

Beim Rangieren sind der lange Radstand und der kurze \u00dcberhang des IONIQ 5 dagegen ung\u00fcnstig und es Bedarf einiger Gew\u00f6hnung bis man diese besondere Geometrie gelernt hat. Man braucht beim Auto vorn ziemlich viel Platz um den Wohnwagen ausreichend zu lenken.<\/p>\n

Die Reichweite des IONIQ 5 in Verbindung mit der HPC-Ladetechnik ist ideal, um elektrisch mit dem Caravan im Schlepp reisen zu k\u00f6nnen. Man sollte mit 40kWh auf 100km rechnen, demzufolge Etappen von 130km planen und muss beim Laden in aller Regel den Anh\u00e4nger vorher abkuppeln und abstellen. Das macht das Ganze etwas umst\u00e4ndlicher als mit dem Verbrenner, das ist klar.<\/p>\n

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Strom aus dem Auto: Hier zum Laden des E-Bike-Akkus<\/figcaption><\/figure>\n

V\u00f6llig begeistert bin ich allerdings von der vollst\u00e4ndigen Unabh\u00e4ngigkeit durch das Solardach und die V2L-Stromversorgung. Im Sommer hatte ich im Durchschnitt rund 800Wh t\u00e4glicher Ausbeute. Damit h\u00e4tte man die autarke Versorgung des Campers ohne nennenswerte Reduzierung der Akkuladung f\u00fcr die Weiterfahrt realisieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ich freue mich schon auf das Fr\u00fchjahr – und sch\u00f6ne Reisen mit dem Gespann durch Europa.<\/p>\n

Update Juni 2022: Der ADAC hat mit dem Schwestermodell Kia EV6 und einem Dethleffs Aero 470 Wohnwagen eine 1.300km lange Testfahrt \u00fcber die Alpen<\/a> ans Mittelmeer und zur\u00fcck unternommen und diese sehr sch\u00f6n in einem Youtube Video dokumentiert. Absolut Sehenswert!<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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