{"id":4377,"date":"2022-06-19T13:35:08","date_gmt":"2022-06-19T11:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=4377"},"modified":"2023-04-23T22:50:03","modified_gmt":"2023-04-23T20:50:03","slug":"f-e-rienzeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=4377","title":{"rendered":"f-E-rienzeit!"},"content":{"rendered":"
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Blaue Stunde an der K\u00fcste<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr manch Gl\u00fcckliche ist dieser Sommer der erste, in dem sie und er mit eigenem E-Auto statt mit dem fossil angetriebenen Verbrenner in den Urlaub fahren. Viele elektrische Fahrzeuge und Modelle sind ja im letzten Jahr auf die Stra\u00dfe gekommen und nun auch au\u00dferhalb der Homezone unterwegs. Auf der Reise und an den Zielorten ist es daher hilfreich, f\u00fcr den ungetr\u00fcbten Urlaubserfolg einige Punkte zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Alte E-Hasen und -H\u00e4sinnen\u2026<\/h3>\n

\u2026wissen ja, wie sie sich unterwegs und am Ferienziel mit Strom versorgen. Wer seine Erfahrung mit E-Mobilit\u00e4t schon vor Jahren begonnen hat, der kann ja ein Liedchen singen von damals kleinen Akkus und langsamen und dazu d\u00fcnn ges\u00e4ten Ladem\u00f6glichen auf seiner Fahrt in die Ferne. Nicht zu sprechen von teilweise komplett fehlender Ladeinfrastruktur am Zielort, besonders wenn dieser in l\u00e4ndlicher Umgebung lag. Solch \u201eneumodischer T\u00fcddel\u201c wie \u00f6ffentliche Ladeanschl\u00fcsse wurde vielerorts lange Zeit eher kopfsch\u00fcttelnd weggel\u00e4chelt. Aber daf\u00fcr gab es in der Regel eine gro\u00dfe Hilfsbereitschaft, wenn man als E-Pionier nach einem geeigneten Stromanschluss zum Laden f\u00fcr sein Auto gefragt hat.<\/p>\n

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Ladetouristen beim Destination Charging<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr den Newcomer sieht es schon deutlich besser aus. Inzwischen haben viele Kommunen und Fremdenverkehrsverb\u00e4nde neu- und nachgedacht. Je nach Region und grunds\u00e4tzlicher Akzeptanz der Energiewende findet man 2022 beinahe an jedem touristischen Ziel eine Ladem\u00f6glichkeit – allerdings oft wirklich nur eine<\/strong>\u2026<\/p>\n

Doch was in der Nebensaison und f\u00fcr die Einheimischen sonst v\u00f6llig ausreicht, ist in der Hauptsaison quasi st\u00e4ndig besetzt von den Touristen, die sich dann ja in den Ferienorten konzentrieren und inzwischen vermehrt elektrisch anreisen.<\/p>\n

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HPC bei ARAL Autohof Wittenburg: <\/br>Hier gibts sogar Platz f\u00fcr den H\u00e4nger<\/figcaption><\/figure>\n

Auch auf den Fernverbindungen ist das Angebot an Ladepunkten in den letzten zwei Jahren zwar erheblich gewachsen und Gleichstrom-Schnelllader (DC) sowie High Power Charger (HPC) gibt es jetzt an allen Strecken. Doch auch hier kommt es seit letztem Sommer mitunter zu Warteschlangen. Denn nun sind an bestimmten Tagen wesentlich mehr E-Autos unterwegs. Pl\u00f6tzlich trifft man \u00fcberraschend viele andere E-Mobilisten, auf der Fahrt und am Ziel und beim Laden.<\/p>\n

Das liegt sowohl an der Verbesserung der Fahrzeugeigenschaften f\u00fcr Langstrecken, wie sicher auch an der aktuell hohen finanziellen F\u00f6rderung. Vor drei, vier Jahren hatten sich die Fahrer*innen auf Reisegeschwindigkeiten von um die 100km\/h, Etappen von um die 130km L\u00e4nge einzustellen und die Ladepause dauerte etwa eine gute Stunde. Die Zielgruppe, die damit umgehen konnte und wollte, war deutlich kleiner.<\/p>\n

Heute sind 130km\/h kein Unding, dabei werden Intervalle von 250km und Ladezeiten von jeweils unter 30 Minuten m\u00f6glich. Daf\u00fcr gibt es weit mehr Akzeptanz, auch bei vorher kritischen Autofahrer*innen.<\/p>\n

Doch trotz weiter entwickelter Eigenschaften unterscheidet sich ein E-Auto von einem Fahrzeug mit fossilen Treibstoff fundamental und in der Verwendung. Das ist ja gerade das Sch\u00f6ne. Es kann aber bei falschen Vorstellungen zum \u00c4rgernis werden. Besonders, so lange der Ausbau der Ladeinfrastruktur trotz aller Verbesserungen in Fl\u00e4che und Dichte noch immer schleppend vorangeht.<\/p>\n

Nicht alles glauben und selber denken<\/h3>\n

Man sollte vor allem keinesfalls auf die offiziellen Angaben zur Reichweite in Prospekten hereinfallen. Diese Werte k\u00f6nnen eine Vergleichsm\u00f6glichkeit f\u00fcr unterschiedliche Fahrzeugmodelle bieten, sind aber nichts, was sich typischerweise in der Praxis ereignet und somit komplett nutzlos f\u00fcr die Planung von l\u00e4ngeren Fahrten.<\/p>\n

Auch auf Erfahrungen aus dem Stadtverkehr oder kurzen Strecken nahe des Wohnorts \u00fcber die Landstra\u00dfe zu setzen, ist zumindest tr\u00fcgerisch. Je nach Bauweise des Autos (Luftwiderstand) und den Umgebungsbedingungen wie Temperatur und vor allem Wind schwankt der Verbrauch besonders auf l\u00e4ngeren Autobahnfahrten sehr viel st\u00e4rker als beim Verbrenner.<\/p>\n

Und w\u00e4hrend Benziner oder Diesel im Stadtverkehr den h\u00f6chsten durchschnittlichen Verbrauch haben, ist er f\u00fcr diese Antriebe bei gleichm\u00e4\u00dfigen Autobahnfahrten meistens geringer. Beim E-Auto ist es genau umgekehrt und erfordert eine entsprechende Anpassung an die Physik dieses Antriebs.<\/p>\n

Besonders f\u00fcr Newcomer helfen daher die folgenden Tipps, damit die Fahrt in den Urlaub und der Aufenthalt mit dem E-Auto am Ferienziel angenehm und ein Spa\u00df werden.<\/p>\n

1. Ladestopps der Reise sinnvoll planen<\/h3>\n

Wer ein wenig rechnet, ist stark im Vorteil. Und man sollte daf\u00fcr zwei Zahlen kennen: Die Energie des Autos im Akku in Kilowattstunden und den pers\u00f6nlichen Durchschnittsverbrauch auf 100km. <\/p>\n

Es ist unterwegs zum Beispiel selten hilfreich, den Ladevorgang bis zur vollst\u00e4ndigen F\u00fcllung (100% SOC) des Akkus auszudehnen. Zwischen 10% und 80% SOC laden die meisten Autos am schnellsten. Daher sollte man auf Langstrecken grunds\u00e4tzlich nur von 70% seiner Akkukapazit\u00e4t ausgehen. <\/p>\n

Bei etwa 130km\/h Reisegeschwindigkeit und einigen \u00dcberholvorg\u00e4ngen kann man rund 30% zu seinem Durchschnittsverbrauch im Alltag aufschlagen. Mit beiden Werten l\u00e4sst sich dann \u00fcber den Daumen ganz gut kalkulieren, wie weit man in einer Etappe problemlos fahren kann.<\/p>\n

Ein Beispiel:<\/p>\n

70% eines 50kWh Akkus sind rund 35kWh. Wenn im Alltag der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von etwa 18kWh ermittelt hat, rechnet man f\u00fcr 130km\/h mit 24kWh je 100km Strecke. Das ergibt eine Etappe von etwa 145km, wenn man entspannt fahren und flott laden m\u00f6chte. Hier sieht man sofort, was die sehr fiktive Angabe im Werbeprospekt f\u00fcr die Planung von Langstrecken taugt. Da steht etwas von um die 400km, stimmt\u2018s?<\/p>\n

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Schnellimbiss f\u00fcr das Auto nach rund 170km bei z\u00fcgiger Geschwindigkeit (IONIQ 5 mit einem 74kWh Akku)<\/figcaption><\/figure>\n

Etappen von 150km bei flotter Fahrt und bis zu 250km bei gem\u00e4\u00dfigter Geschwindigkeit sind also erste Anhaltspunkte f\u00fcr die Planung. Baustellen senken den Verbrauch betr\u00e4chtlich, Gegenwind und Anstiege erh\u00f6hen ihn. Das l\u00e4sst sich aber (noch) von keinem Bordcomputer exakt vorausberechnen.<\/p>\n

Da ein warmer Akku um die 40\u00b0C besser l\u00e4dt, kann bei entsprechender Au\u00dfentemperatur eine flottere Fahrweise zu insgesamt k\u00fcrzerer Fahrzeit f\u00fchren. Wer dagegen gem\u00fctlicher unterwegs ist, spart nat\u00fcrlich generell Strom und muss seltener laden. Ob das bez\u00fcglich einer kurzen Reisezeit etwas bringt, h\u00e4ngt stark vom Verkehrsaufkommen, der Lage der Ladepunkte und letztlich der gesamten Distanz ab. Sparsam zu fahren lohnt sich eigentlich nur, wenn das Ziel bequem innerhalb der errechneten Reichweite liegt und somit unterwegs \u00fcberhaupt nicht geladen werden muss.<\/p>\n

Auf jeden Fall sollte man sich in seiner Lade-App die f\u00fcr das eigene Automodell und Stromtarif geeigneten Ladepunkte auf der gesamten Strecke vor Antritt der Fahrt einmal genauer ansehen. Wenn man dann mehr oder weniger verbraucht als gedacht, l\u00e4sst sich der urspr\u00fcngliche Plan unkompliziert optimieren.<\/p>\n

Die tats\u00e4chlich angenehm zur\u00fcckzulegenden Distanzen pro Etappe werden ma\u00dfgeblich durch das eigene Temperament, die Akkugr\u00f6\u00dfe sowie Ladetechnik des Autos und die Umgebungsbedingungen beeinflusst. Und nat\u00fcrlich durch die Frage, wie oft man oder frau eine sogenannte Biopause f\u00fcr das pers\u00f6nliche Wohlbefinden braucht. <\/p>\n

Der gelegentliche Blick auf die Reichweitenanzeige hilft am Anfang, den Plan zu checken und gegebenenfalls zu \u00e4ndern. Sp\u00e4ter orientiert man sich dann an den individuellen Erfahrungen und kommt nat\u00fcrlich zu eigenen Intervallen und Geschwindigkeiten.<\/p>\n

2. Eigene Ladetechnik dabei haben<\/h3>\n

Am Zielort wird das Auto vermutlich \u00e4hnlich betrieben, wie am Wohnort, oder sogar sehr viel seltener benutzt. Der volle Akku h\u00e4lt demnach eine Woche, vielleicht sogar den ganzen Urlaub lang, bis man an die Lades\u00e4ule muss. Doch was tun, wenn dort schon andere E-Touristen laden?<\/p>\n

Nun, auch hier kann gute Vorbereitung helfen. Viele E-Autos haben ein \u201eNotladekabel\u201c in der Ausstattung. Damit l\u00e4sst sich bei ausreichend Zeit jeder<\/strong> Akku auch an der Haushaltssteckdose aufladen. Und Zeit sowie ein geeigneter 230V-Anschluss sollten am Urlaubsort ja eigentlich immer vorhanden sein.<\/p>\n

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Standzeit sinnvoll genutzt<\/figcaption><\/figure>\n

Wer sich hier flexibel dem breiten Angebot von Stromanschl\u00fcssen anpassen m\u00f6chte, kann sich eine Art \u201emobile Wallbox\u201c anschaffen. Mit entsprechenden Adaptern kann man dann auch alle Drehstromanschl\u00fcsse nutzen, die h\u00f6here Ladeleistungen und k\u00fcrzere Ladezeiten erm\u00f6glichen. So etwas findet man in l\u00e4ndlicher Umgebung fast an jedem Haus.<\/p>\n

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Strom von der Wiese<\/figcaption><\/figure>\n

Als Camper nutze ich zum Beispiel gerne die soliden blauen CEE-Dosen, die inzwischen Standard auf den meisten Pl\u00e4tzen sind. Ihre Anschlusskontakte sind wesentlich besser f\u00fcr hohe Dauerlast geeignet als die der Schuko-Steckdosen und \u00fcbertragen schadlos bis zu 16A, also rund 3,6kW.<\/p>\n

Aber auch die rote CEE-Dosen mit ihren drei Stromleitern (Phasen) sind nicht zu verachten, wenn man sie denn nutzen kann. Der unvermeidbare Ladeverlust ist bei 11kW auf drei Phasen meist erheblich geringer als mit niedriger Leistung.<\/p>\n

NRGKick, JuiceBooster und andere Fabrikate solcher Ladekabel sind zudem f\u00fcr viele auch zuhause die optimale L\u00f6sung f\u00fcr das Laden – zum Beispiel in der eigenen Garage. Unterwegs ist mein NRGKick das Mittel der Wahl, um \u00fcblicherweise stark frequentierte Lades\u00e4ulen am Urlaubsort bei Bedarf komplett zu vermeiden. Passt ja auch gut unter den Boden des Kofferaums und ist daher bei mir statt des serienm\u00e4\u00dfigen Notladekabels stets mit an Bord.<\/p>\n

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Immer dabei f\u00fcr alle F\u00e4lle: <\/br>Ladekabel NRGKick (blaues Kabel mit roten Adaptern)<\/figcaption><\/figure>\n

3. Sto\u00dfzeiten meiden<\/h3>\n

Mit z\u00e4hem Verkehr oder Staus rechnet man nat\u00fcrlich immer, wenn in der Reisezeit das Verkehrsaufkommen hoch ist. Durch die gestiegene Beliebtheit des neuen Antriebs sind nun aber auch Wartezeiten an Schnellladepunkten zu Ferienbeginn oder an beliebten Reisetagen zunehmend die Folge.<\/p>\n

Wer fr\u00fch oder sp\u00e4t am Tag losf\u00e4hrt, kann das h\u00e4ufig umgehen. Eine andere gute M\u00f6glichkeit besteht darin, nicht allein die HPC-Ladepl\u00e4tze zu nutzen, sondern je nach Ladeausstattung auch Alternativen zu ber\u00fccksichtigen. Diese findet man oft etwas abseits der Autobahnen an Nebenstrecken, an Ausflugszielen oder regionalen Attraktionen. Nutzt man solche Zwischenziele f\u00fcr l\u00e4ngere Ladestopps, erlebt man au\u00dferdem oft \u00fcberraschend sch\u00f6ne Strecken und Orte. Schlie\u00dflich wird ja beim Autofahren immer die Individualit\u00e4t und die Freiheit beschworen. Und dann m\u00fcssen alle dieselbe Strecke in m\u00f6glichst kurzer Zeit hinter sich bringen, wie einen unangenehmen Zahnarztbesuch? Wo bleibt da die Freude an der Fahrt? Im Prospekt, im Werbefilm? Das geht besser.<\/p>\n

Also lieber mal die schnelle Strecke verlassen und einen l\u00e4ngere Pause dort einlegen, wo man zum Beispiel etwas besichtigen und nett Mittagessen kann, als schimpfend im Stau oder ungeduldig in einer Schlange vor der Lades\u00e4ule zu warten. Nach einer solchen \u201ePremium-Pause\u201c ist dann selbstverst\u00e4ndlich auch das Auto wieder voll geladen. Im Ergebnis kommt man entspannt und gut unterhalten an und auch der Reisetag wird zum echten Urlaub.<\/p>\n

Fazit<\/h3>\n

Die prim\u00e4re Frage ist also in der Praxis nicht, wie weit man mit einer Akkuladung fahren kann. Vielmehr sollte man sich \u00fcberlegen, was man auf der Fahrt erleben und sehen m\u00f6chte und wann einem Pausen zum Essen und f\u00fcr das Wohlbefinden angenehm sind. Dann schaut man, wo sich das mit Ladestopps kombinieren l\u00e4sst. Schlie\u00dflich ist man in den Ferien und nicht auf der Flucht. <\/p>\n

(Mmh, eigentlich kann man diese Redewendung heute nicht mehr benutzen, wo dieses schreckliche Schicksal so viele Menschen nun tats\u00e4chlich betrifft\u2026 Aber ihr wisst, wie es gemeint ist.).<\/p>\n

So kann es einem gehen<\/h3>\n

Ein ganz aktuelles Beispiel mit dem IONIQ5 (73kWh Akku) auf einer 400km Fahrt durch Norddeutschland bei diesmal wenig Wind, Temperaturen um 20 Grad und geringem Verkehr an einem Samstagnachmittag. Dabei wurde Wert auf die Verwendung von IONITY-Ladepunkten gelegt, weil beim genutzten Tarif dort auch noch die g\u00fcnstigsten Stromkosten von 29ct je Kilowattstunde berechnet werden.<\/p>\n

Start mit rund 70% SOC f\u00fcr die ersten 125km bis zur sp\u00e4ten Mittagspause nach nicht ganz eineinhalb Stunden Fahrt \u00fcber Landstra\u00dfe und Autobahn mit den leider \u00fcblichen 10km Baustellen. Da alle Hunger haben, passt das am besten und dauert mit H\u00e4ndewaschen usw. dann aber rund 40 Minuten. Da ist das Auto inzwischen voll geladen und 54kWh gezapft.<\/p>\n

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Ladestopp Buddikate West – Futter f\u00fcr Pferd und Reiter<\/figcaption><\/figure>\n

Den Rest der Strecke k\u00f6nnte man jetzt eigentlich in einem St\u00fcck zur\u00fccklegen. Da jedoch das Wetter so sch\u00f6n, die Autobahn so leer ist und au\u00dferdem der Wunsch nach einem frischen Kaffee laut wird, stoppen wir schon nach rund 175km noch einmal. Dabei fahren wir meist mit 130 bis 140 km\/h, mitunter ein St\u00fcck um die 150 aber je nach Verkehrslage, Lust und Laune auch mal 20km mit 180 bis 190 Sachen.<\/p>\n

W\u00e4hrend der 11 Minuten, in denen der Cappuccino geholt wird, h\u00e4ngt das Auto am Kabel. Dabei flie\u00dfen immerhin fast 33kWh. Angekommen sind wir schlie\u00dflich entspannt nach rund 5 Stunden Reisezeit inklusive 55 Minuten zum Essen und Kaffeeholen, w\u00e4hrend derer nat\u00fcrlich geladen wurde. Reine Fahrzeit also etwa 4h bei einem Schnitt von 100km\/h. Die Kosten betrugen f\u00fcr die gesamte Fahrt etwa \u20ac36 f\u00fcr 120kWh. Da waren \u20ac6 extra f\u00fcr zwei leckere Lavazzo an der Eni-Tanke locker noch im Budget.<\/p>\n

So eine Fahrt l\u00e4sst sich selbstverst\u00e4ndlich auch noch preiswerter und vielleicht sogar in k\u00fcrzerer Zeit durchf\u00fchren:
\nIndem man etwas langsamer f\u00e4hrt (!), ein Br\u00f6tchen in der Tupperbox dabei hat und seinen Kaffee aus der Thermoskanne trinkt. Ganz nach Belieben. Dann h\u00e4tte man aber mit 100% starten, die Geschwindigkeit unter 130km\/h halten und seinen Imbiss gegebenenfalls w\u00e4hrend der Fahrt genie\u00dfen m\u00fcssen.
\nDen 10 Minuten Stopp nach rund drei Stunden Fahrt h\u00e4tte man aber wohl schon aus biologischen Gr\u00fcnden gebraucht. Dabei w\u00e4re die Standzeit sicherlich auch zum Nachladen genutzt worden.<\/p>\n

An den Ladepunkten war \u00fcbrigens immer Photovoltaik und Windkraft in unmittelbarer N\u00e4he. Da Strom immer auf dem k\u00fcrzesten Weg flie\u00dft, stammen die Elektronen f\u00fcr alle Ladevorg\u00e4nge dieser Fahrt tats\u00e4chlich aus den Solarpanelen und Generatoren dieser Anlagen und nicht aus weit entfernten Kohle- und Atomkraftwerken. Eine saubere Angelegenheit.<\/p>\n

Mit diesen Erfahrungen, Tipps und etwas gesundem Menschenverstand sollte es also klappen mit der E-Reise, auch wenn es das erste Mal ist. Entt\u00e4uschungen m\u00fcssen dann nicht sein und man kann die vielen sp\u00fcrbaren Vorteile des E-Autos genie\u00dfen.<\/p>\n

Bleibt mir nur noch, uns allen einen grandiosen Sommerurlaub zu w\u00fcnschen! Mit sch\u00f6ner, sauberer, leiser, preiswerter und interessanter Reise, netten Begegnungen und Gespr\u00e4chen. Bleibt gesund, seid freundlich, habt Spa\u00df – und ladet gut!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

F\u00fcr manch Gl\u00fcckliche ist dieser Sommer der erste, in dem sie und er mit eigenem E-Auto statt mit dem fossil angetriebenen Verbrenner in den Urlaub fahren. Viele elektrische Fahrzeuge und Modelle sind ja im letzten Jahr auf die Stra\u00dfe gekommen und nun auch au\u00dferhalb der Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4391,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4377"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4377"}],"version-history":[{"count":69,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4377\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4677,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4377\/revisions\/4677"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4391"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4377"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4377"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}