{"id":730,"date":"2014-08-24T17:30:02","date_gmt":"2014-08-24T15:30:02","guid":{"rendered":"http:\/\/zoemobil.de\/?p=730"},"modified":"2015-01-11T17:29:16","modified_gmt":"2015-01-11T16:29:16","slug":"elektrisch-wandern-teil-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoemobil.de\/?p=730","title":{"rendered":"Elektrisch Wandern (Teil 3)"},"content":{"rendered":"
\"Abendstimmung<\/a>
Abendstimmung am Sund<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich muss noch \u00fcber die R\u00fcckfahrt (schn\u00fcff!) von der Ostsee nach Berlin berichtet werden. Und auch die bis dahin gemachten Erfahrungen beim Laden sollen hier nicht unerw\u00e4hnt bleiben. Immerhin zeigt die Fahrt, dass und unter welchen Bedingungen eine l\u00e4ngere Reise m\u00f6glich ist. Vielleicht kann der Bericht ja auch anderen ZOE-Fahrern zu \u00e4hnlich sch\u00f6nen Erlebnissen verhelfen.<\/p>\n

Und noch ’ne Hansestadt…<\/h3>\n

Da war zum Beispiel ein Termin in Hamburg, f\u00fcr den die rund 165 km Fahrtstrecke m\u00f6glichst flott abgespult werden sollten. Der Termin war f\u00fcr elf Uhr angesetzt, der Ort des Geschehens mitten in der Stadt und die daf\u00fcr g\u00fcnstige Ladem\u00f6glichkeit schnell ausgemacht. In Hamburg ist ja dank eines gro\u00dfen Engagements von Vattenfall kein Mangel an Lades\u00e4ulen. Diese sind mit derselben Karte freizuschalten, die ebenfalls an Vattenfall-S\u00e4ulen in Berlin und seit Beginn des Jahres wohl auch bei allen Stadwerke- und Roaming-Partnern des Ladenetz <\/a>funktioniert.<\/p>\n

Von Fehmarn aus befindet sich der n\u00e4chste Ladepunkt in Scharbeutz unweit der Strandpromenade und wird von RWE betrieben. Der Plan war einfach: Abfahrt um halb Sieben, Ankunft in Scharbeutz gegen halb Acht. W\u00e4hrend des – \u00fcbrigens sehr leckeren – Fr\u00fchst\u00fccks l\u00e4dt das Auto auf und sp\u00e4testens um halb Neun kann es dann weitergehen. Gegen Zehn d\u00fcrfte man dann in Hamburg ankommen, auch wenn die \u00fcblichen Staus des morgendlichen Berufsverkehrs auftreten sollten.<\/p>\n

\"Vattenfall<\/a>
Vattenfall l\u00e4dt in HH zum Laden<\/figcaption><\/figure>\n

Tats\u00e4chlich waren es dann nicht viel mehr als drei Stunden insgesamt, die die ganze Fahrt \u00fcber die Autobahn inklusive Ladestopp gedauert hat. Sehr viel schneller funktioniert das mit dem Verbrenner auch nicht, da der Verkehr um und in der Stadt \u00fcblicherweise um diese Zeit ziemlich dicht ist.<\/p>\n

Auch die R\u00fcckfahrt am sp\u00e4ten Nachmittag klappte recht gut, wenn man mal vom Defekt einer Bahnschranke absieht, der einen Megastau in der Stadt hervorrief. Zur Autobahn gab es kein Durchkommen. Schlie\u00dflich musste vom Navi eine Ausweichroute abgerufen werden, die dann \u00fcber Landstra\u00dfen zur\u00fcck nach Scharbeutz f\u00fchrte. Und dies hat sich letztlich wieder einmal als Gewinn erwiesen: Nachdem man aus Hamburg und den Vororten erst einmal heraus war, f\u00fchrte diese Strecke n\u00e4mlich durch eine wirklich sch\u00f6ne Landschaft und reizende kleine Orte im Schleswig-Holsteinischen H\u00fcgelland. Viel Fahrspa\u00df bei einem etwas h\u00f6heren Verbrauch boten die kurvigen Stra\u00dfen, die man herrlich hinauf- und hinunterflitzen konnte. Insgesamt also eine weitere sch\u00f6ne Fahrt mit dem Elektroauto, die wieder einmal v\u00f6llig unkompliziert verlief.<\/p>\n

Auf der Suche nach Wasserstellen<\/h3>\n

In Gegenden ganz ohne Ladeinfrastruktur, muss der begeisterte Elektromobilist dagegen bekanntlich L\u00f6sungen parat haben, die die Verwendung der \u00fcblichen Stromquellen in Haus und Hof erm\u00f6glichen. Dass die Netzqualit\u00e4t dieser Stromquellen allerdings mangelhaft sein kann und die sensible Sicherheitstechnik dann den Ladevorgang versagt, wurde ja schon erw\u00e4hnt. Ein wenig erinnert das an die Aufgabe, in der W\u00fcste eine Wasserstelle zu finden. Hat man die Oase dann erreicht, kann das Wasser im Brunnen jedoch verdorben sein. Dann muss man unter Umst\u00e4nden halt ein eigenes Wasserloch graben.<\/p>\n

Ein guter Weg zur verl\u00e4sslichen Versorgung mit Fahrstrom aus daf\u00fcr urspr\u00fcnglich nicht vorgesehenen Stromquellen ist, ein geeignetes Notladekabel sowie passende Adapter und Verbindungsleitungen im Gep\u00e4ck zu haben. Ideal finde ich pers\u00f6nlich die Variante, ein Notladekabel mit einstellbarer Ladeleistung von 6A bis 16A zu verwenden, das mit dem blauen CEE „Campingstecker“ ausgestattet ist. Dieser vertr\u00e4gt zum einen die Dauerlast von rund 3,7 kW sehr gut und kann aber auch gefahrlos auf Schuko- oder rote 16A CEE-Dosen adaptiert werden.<\/p>\n

Eins ist allerdings ausdr\u00fccklich zu betonen: Das ist nicht die von Renault vorgesehene Notladung an der Schuko-Steckdose, die f\u00fcr jeden ZOE-Fahrer ohne besondere Kenntnisse anzuwenden ist. Daher, liebe Kinder, macht das nicht zu Hause nach, sondern bittet gegebenenfalls einen erwachsenen Elektroinstallateur, euch dabei zu unterst\u00fctzen. Was ich damit sagen will: Man sollte die Finger von experimentellen L\u00f6sungsans\u00e4tzen lassen, wenn man nicht genau beurteilen kann, was man tut. Sicherheit muss vorgehen und f\u00fcr diese hat Renault gesorgt. Wenn also „Z.E.ready“ draufsteht, kann man sich getrost darauf verlassen, dass die Einhaltung der Bedienungsanleitung ausreicht, um jegliches Risiko f\u00fcr Mensch und Maschine zu vermeiden.<\/p>\n

Dennoch sind ein paar Grundkenntnisse bez\u00fcglich der Eigenschaften von Stromanschl\u00fcssen nat\u00fcrlich f\u00fcr einen Elektromobilisten ebenso hilfreich, wie f\u00fcr den Verbrennerfahrer das Wissen, dass man beim Tanken seines Autos im Dunkeln die Tank\u00f6ffnung nicht mittels eines brennenden Feuerzeuges beleuchten sollte. Die Aufarbeitung der Erfahrungen beim Laden auf meiner Fahrt gemeinsam mit einem Elektroinstallateur hat jedenfalls einige Erkenntnisse geliefert:<\/p>\n

\"So<\/a>
So ist’s recht!<\/figcaption><\/figure>\n

An einer ordendlichen Elektroinstallation laufen alle Ladevorg\u00e4nge einwandfrei ab. Und das betrifft sowohl die speziell f\u00fcr Elektrofahrzeuge vorgesehenen Ladeanschl\u00fcsse, wie auch die alternativen, privaten und gewerblichen Stromanschl\u00fcsse in Verbindung mit speziellen Ladekabeln.<\/p>\n

Schwierigkeiten machen in der Regel Dosen jeder Art, die weiter entfernt vom Hausnetzanschluss installiert sind. Wurde hier eine zu d\u00fcnne Zuleitung verwendet, dann f\u00e4llt unter Last die elektrische Spannung stark ab. Dasselbe passiert, wenn zum Beispiel auf dem Weg von der Steckdose zum Fahrzeug ein Verl\u00e4ngerungskabel oder \u00e4hnliches verwendet wird, das zu lang oder unterdimensioniert ist. Man sollte in diesen F\u00e4llen versuchen, das Fahrzeug an einer Dose anzuschlie\u00dfen, die n\u00e4her an der Hausverteilung liegt.<\/p>\n

Und manche Installationen sind einfach zum Laden besser geeignet als andere. So zeigte sich zum Beispiel nicht nur, dass das ganze Geraffel zum Tauchen gut in den Kofferaum der ZOE passte, sondern die Elektroinstallation der kleinen Tauchbasis auch wesentlich verl\u00e4sslicher war, als die Dosen auf dem gro\u00dfen Campingplatz. Trotz eines gro\u00dfen elektrischen Kompressors f\u00fcr das Bef\u00fcllen der Tauchger\u00e4te im selben Netz konnte die ZOE hier ungest\u00f6rt mit satten 16A, also mit rund 3,7 kW laden. Das daf\u00fcr verwendete Ladekabel von Mennekes war einige Tage vorher zum Testen eingetroffen – und ist nun ein fester Begleiter f\u00fcr \u00e4hnliche Expeditionen in die Wildnis geworden.<\/p>\n

\"Taucht<\/a>
Taucht auch zum Tauchmobil<\/figcaption><\/figure>\n

Des Weiteren habe ich nun f\u00fcr solche Gelegenheiten ein dickes 10m Verl\u00e4ngerungskabel an Bord und zwei Adapter f\u00fcr den Anschluss an alle 16A-Stromanschl\u00fcsse (CEE rot und Schuko), die sich landl\u00e4ufig so ergeben. <\/p>\n

Aber bittesch\u00f6n: Das braucht es nicht, wenn man ohnehin nur die f\u00fcr Elektrofahrzeuge vorgesehenen und daf\u00fcr optimalen Lades\u00e4ulen ansteuern will. Da langt das mitgelieferte Kabel der ZOE v\u00f6llig und l\u00e4sst alle Ladevarianten zu, die so eine S\u00e4ule bieten kann. S\u00e4ule freischalten – Kabel anschlie\u00dfen – Fertig. Den Rest macht das Auto.<\/p>\n

Heimw\u00e4rts<\/h3>\n

Nun ist aber auch der sch\u00f6nste Urlaub leider irgendwann zu Ende. Eine gem\u00fctliche R\u00fcckfahrt sollte den dar\u00fcber empfundenen Schmerz jedoch etwas lindern helfen und wie die Hinfahrt ordentlich zelebriert werden. Start war diesmal aber nicht erst gegen Mittag, sondern schon um sieben Uhr morgens. Da f\u00fcr die R\u00fcckreise ein Dienstag vorgesehen war, musste der letzte Ladestopp vor Berlin deutlich vor 17 Uhr erfolgen. Dann n\u00e4mlich schlie\u00dft in Neustrelitz das B\u00fcro der LEEA, wo man sich montags und dienstags die Karte f\u00fcr die Freischaltung der Lades\u00e4ule abholen muss. H\u00e4tte ich da vorher mal lieber angerufen…<\/p>\n

Doch zun\u00e4chst ging es noch ein letztes Mal in diesem Sommer hinunter ans Meer, bevor ZOE und ich die Heimreise \u00fcber die ja nun bestens bekannten Ladepunkte antraten. Diese sch\u00f6ne ruhige Morgenstimmung musste einfach noch einmal festgehalten werden, bevor die Fahrt dann los ging.<\/p>\n

\"Abschied<\/a>
Abschied vom Meer<\/figcaption><\/figure>\n

Diesmal f\u00fchrte gleich hinter dem Fehmarnsund der Weg \u00fcber die Ostseeb\u00e4der an der L\u00fcbecker Bucht entlang und wurde schlie\u00dflich in Timmendorfer Strand zum Laden unterbrochen. Jetzt hatten alle Gesch\u00e4fte auf, und darunter war auch eine „Mien B\u00e4cker“-Filiale, die ein so reichliches Fr\u00fchst\u00fcck kredenzte, dass der Verzehr innerhalb der Ladepause nur knapp gelang.<\/p>\n

Weiter ging es \u00fcber die kurze F\u00e4hrverbindung zwischen Travem\u00fcnde und Priwall Richtung Rostock. Kurz vor der Ankunft machte sich die durch den Start am fr\u00fchen Morgen hervorgerufene M\u00fcdigkeit deutlich bemerkbar. Die Rast w\u00e4hrend der 50 Minuten Ladestopp im „Parkhaus Am Gericht“ konnten daher gut f\u00fcr ein kurzes Erfrischungsschl\u00e4fchen auf der Liegewiese im angrenzenden Rosengarten verwendet werden. Schnorch!<\/p>\n

Schlie\u00dflich rollte die ZOE kurz nach 15:00 Uhr in Neustrelitz auf den Parkplatz der LEEA. Der letzte Ladestopp vor Berlin war dringend notwendig. Und der w\u00e4re dann aber fast noch in die Hosen gegangen, denn durch Urlaubszeit und pers\u00f6nliche Termine bedingt war das B\u00fcro der LEEA ausgerechnet an diesem Nachmittag eigentlich nicht mehr besetzt. Die verbleibenden zwei Mitarbeiterinnen waren quasi gerade am Gehen und auf den letzten Dr\u00fccker bekam ich die S\u00e4ule freigeschaltet. Uff!<\/p>\n

\"Laden<\/a>
Laden f\u00fcr die letzten Meter<\/figcaption><\/figure>\n

Ohne eine n\u00e4chtliche Zwangspause einlegen zu m\u00fcssen, waren schlie\u00dflich die letzten 110 Kilometer dann auch kein Problem mehr und insgesamt fast 1.500 km lagen hinter mir: Es war ein Spa\u00df, ein Genuss, manchmal etwas ungewiss und spannend, alles in allem aber eine gl\u00fcckliche Reise. Sicherlich werde ich das wiederholen. Mal schauen, wohin mich die Freunde am elektrischen Fahren dann diesmal f\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nat\u00fcrlich muss noch \u00fcber die R\u00fcckfahrt (schn\u00fcff!) von der Ostsee nach Berlin berichtet werden. Und auch die bis dahin gemachten Erfahrungen beim Laden sollen hier nicht unerw\u00e4hnt bleiben. Immerhin zeigt die Fahrt, dass und unter welchen Bedingungen eine l\u00e4ngere Reise m\u00f6glich ist. Vielleicht kann der Weiterlesen …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":709,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/730"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=730"}],"version-history":[{"count":55,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/730\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":924,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/730\/revisions\/924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoemobil.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}